VAZ-2104 ძრავა
ინფორმაციის
ვაზ-2104 ვაგონის ახლად შექმნილი მოდელისთვის საჭირო იყო ელექტროსადგურის არაჩვეულებრივი დიზაინი.
განვითარება ეფუძნებოდა ტრადიციულ კარბურატორის უარყოფას. პრიორიტეტი მიენიჭა საწვავის ინექციის თანამედროვე სისტემის გამოყენებას.
აღწერა
VAZ-2104 ძრავის ახალი განვითარება არ იქნება მთლად სწორი. წარმატებით დადასტურებული VAZ-2103 იქნა მიღებული, როგორც შიდა წვის ძრავის საბაზისო მოდელი. უფრო მეტიც, ცილინდრის ბლოკი, ShPG, ქრონომეტრაჟი და ამწე ლილვი სტრუქტურულად იდენტურია ზომებთან შესაბამისობაში.
მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ, რომ თავდაპირველად ძრავის ძირითადი ვერსია იყო კარბუტერით და მხოლოდ მოგვიანებით დაიწყო ინჟექტორით აღჭურვა.
ელექტროსადგურის წარმოება დაარსდა ვოლგის საავტომობილო ქარხანაში (ტოლიატი) 1984 წელს.
VAZ-2104 ძრავა არის ბენზინის ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა განაწილებული საწვავის ინექციით 1,5 ლიტრი მოცულობით და 68 ცხ.ძ. 112 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია ლადას მანქანებზე:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012 წწ.).
გარდა ამისა, ძრავა, დიზაინის გადაწყვეტილებების შეცვლის გარეშე, შეიძლება დამონტაჟდეს სხვა VAZ მოდელებზე (2103, 2106, 21053) მანქანის მფლობელების მოთხოვნით.
ცილინდრის ბლოკი ტრადიციულად არის თუჯის, არა მოპირკეთებული. ცილინდრები მოწყენილია ზუსტად ბლოკში, დახვეწილია.
ამწე ლილვი ასევე დამზადებულია თუჯისგან. ლილვის საკისრები არის ფოლადი-ალუმინის. ღერძული გადაადგილებიდან იგი ფიქსირდება ორი საყრდენი რგოლით - ფოლად-ალუმინი და მეტალო-კერამიკული.
ყალბი, ფოლადის შემაერთებელი წნელები. შემაერთებელი ღეროს ტარების ქუდები, ისევე როგორც ამწე ლილვი, არ არის ურთიერთშემცვლელი.
დგუშები არის ალუმინის, თუნუქით დაფარული. თუჯის რგოლები. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი. ქრომით დამუშავებული ზედაპირები (დაბალი შეკუმშვა - ფოსფატი).
ალუმინის ცილინდრის თავი, შექმნილია საინექციო საწვავის მიწოდების სქემით აღჭურვილი. მას აქვს გადიდებული უბნები მიმღები კოლექტორისთვის. ითვალისწინებს საწვავის ინჟექტორების მონტაჟს.
ამწე არის ერთი, დამონტაჟებულია ხუთ საყრდენზე. სავარძლები და სარქველების გიდები არის თუჯის. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ არის გათვალისწინებული დროის დიზაინში, ამიტომ სარქველების თერმული კლირენსი ხელით უნდა დარეგულირდეს. ცილინდრის თავსაფარი არის ალუმინის, დამონტაჟებულია საკინძებზე.
დროის წამყვანი არის ორ რიგიანი ბუჩქის როლიკებით ჯაჭვი. აქვს დემპერი და მექანიკური გამჭიმვა ფეხსაცმლით. ამძრავის წრედის გაწყვეტის შემთხვევაში ხდება სარქველების დეფორმაცია (მოხრა). უარეს შემთხვევაში - ცილინდრის თავის გადახრა, დგუშების განადგურება.
საწვავის მიწოდების სისტემა მოიცავს საწვავის ლიანდაგს წნევის რეგულატორით და დაბრუნების (გადინების) ხაზით. საქშენის ტიპი - Bosch 0-280 158 502 (შავი, თხელი) ან Siemens VAZ 6393 (კრემისფერი, შესქელებული).
ექსპლუატაციის დროს, ისინი შეიძლება შეიცვალოს სხვებით მსგავსი პარამეტრებით. ლიანდაგზე საწვავის მიწოდება ხორციელდება ელექტრო საწვავის ტუმბოს მოდულით (დაყენებული საწვავის ავზში).
ანთების სისტემაში ცვლილებები მოიცავს აალების მოდულის გამოყენებას ორი მაღალი ძაბვის კოჭით და ელექტრონული კონტროლით. ანთების სისტემის საერთო კონტროლს ახორციელებს ძრავის ECU.
დანართების ძირითადი კომპონენტების განლაგება აშკარად ჩანს ფოტოში.
1 - crankshaft pulley; 2 - crankshaft პოზიციის სენსორი; 3 - ამძრავის ამძრავის საფარი; 4 - გენერატორი; 5 - გამაგრილებლის ტუმბო; 6 - თერმოსტატი; 7 - ჯაჭვის გამწოვი; 8 - უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი; 9 - საწვავის სარკინიგზო; 10 - დროსელის პოზიციის სენსორი; 11 - დროსელის სხეული; 12 - მიმღები; 13 - საწვავის მიწოდების მილი; 14 - შემავსებლის თავსახური; 15 - გადინების საწვავის მილი; 16 - ცილინდრის თავის საფარი; 17 - ზეთის დონის მაჩვენებელი (დიპსტიკი); 18 - ცილინდრის თავი; 19 - გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორის სენსორი; 20 - ცილინდრიანი ბლოკი; 21 - ზეთის წნევის სენსორი; 22 - მფრინავი; 23 - ანთების კოჭა (მოდული); 24 - ძრავის საყრდენი სამაგრი; 25 - ზეთის ფილტრი; 26 - ძრავის კარკასი.
VAZ-2104 სამართლიანად ითვლება AvtoVAZ-ის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ძრავად.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 1984 |
| მოცულობა, სმ³ | 1452 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 68 |
| ბრუნვა, ნმ | 112 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.75 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0.7 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, მრავალპუნქტიანი ინექცია* |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 2 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 125 |
| წონა, კგ | 120 |
| საიდან | გრძივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 150 ** |
* წარმოების დასაწყისში ძრავები აღჭურვილი იყო კარბუტერებით; ** რესურსის შემცირების გარეშე 80 ლ. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც მეტყველებს ძრავის საიმედოობაზე. მაგალითად, გარბენის რესურსი. მწარმოებელი იყო მოკრძალებული, განსაზღვრავდა მას 125 ათას კილომეტრზე. სინამდვილეში, ძრავა მას ორჯერ ფარავს. და ეს არ არის ზღვარი.
სხვადასხვა სპეციალიზებულ ფორუმებზე მონაწილეთა არაერთი დადებითი პასუხი ადასტურებს ნათქვამს. ყველაზე გავრცელებულია: „… ძრავი ნორმალურია, ირთვება და მუშაობს. საერთოდ არ დავდივარ ... სახარჯო მასალას ვცვლი და 60 წელია ყოველდღე 70-4 კმ ვატარებ... ".
ან "… ამ დროისთვის მანქანამ გაიარა 232000 XNUMX კმ, ძრავი ჯერ არ დალაგდა... მანქანას რომ გაჰყვე, უჩივლოდ დადის...". ბევრი მანქანის მფლობელი აღნიშნავს ძრავის მარტივ დაწყებას დაბალ ტემპერატურაზე:… ძრავა სასიამოვნოა, ჯერჯერობით ყველაფერი კარგადაა, ზამთარში არანაირი პრობლემა არ ყოფილა გრაგნილთან დაკავშირებით, გაითვალისწინეთ, ეს დიდი პლუსია…".
თანაბრად მნიშვნელოვანია შიდა წვის ძრავის უსაფრთხოების ზღვარი. მაგიდიდან, ბლოკის იძულებისას, შესაძლებელია მისი სიმძლავრის გაზრდა ორჯერ მეტით.
მაგრამ აქ უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის რეგულირება მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს. თუ ვინმეს ნამდვილად სურს ჰქონდეს უფრო ძლიერი ძრავა, მაშინ უმჯობესია იფიქროს სვოპზე, ვიდრე მშობლიური შიდა წვის ძრავის გადაკეთება.
გარკვეული ხარვეზების არსებობის მიუხედავად, VAZ-2104 ფართო პოპულარობით სარგებლობს მძღოლებში. განსაკუთრებით უფროსი თაობის. მათ (და არა მხოლოდ) ისწავლეს ერთი მნიშვნელოვანი თვისება - იმისათვის, რომ ძრავა ყოველთვის საიმედო იყოს, თქვენ უნდა იზრუნოთ მასზე.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ფრთხილად მუშაობა, დროული მოვლა, მაღალი ხარისხის საწვავი და ზეთი არის მაღალი საიმედოობის გასაღები.
სუსტი ლაქები
რამდენიმე მათგანია. ყველა მათგანი გადავიდა VAZ-ის მიერ ადრე წარმოებული ძრავებიდან. უნდა აღინიშნოს, რომ გაუმართაობის აბსოლუტური უმრავლესობა ხდება მანქანის მფლობელის ბანალური ზედამხედველობის გამო.
ძრავის გადახურება. მიზეზი არის გაუმართავი თერმოსტატი. თუ შეფერხება მოხდა თერმოსტატის დახურვით, მაშინ ძრავის გადახურებას დიდი დრო არ დასჭირდება. და პირიქით - ღია მდგომარეობაში ჩაკეტვა გამოიწვევს ოპერაციული ტემპერატურის ძალიან ხანგრძლივ კომპლექტს. მძღოლის ამოცანაა დროულად აღმოაჩინოს გადახრები ძრავის ტემპერატურულ რეჟიმში. გაუმართაობა აღმოიფხვრება მხოლოდ თერმოსტატის შეცვლით.
გაჭიმული დროის ჯაჭვი. ეს ფენომენი მოდის ჯაჭვის არარეგულარული (10 ათასი კმ-ის შემდეგ) გამკაცრებიდან. გაუმართაობა ხასიათდება ძრავის მუშაობის დროს გარე ხმაურის წარმოქმნით. როგორც წესი, ეს არის სარქვლის კაკუნი. სარქველების რეგულირება და ჯაჭვის გამკაცრება პრობლემას აგვარებს.
ძრავის გაშვების პრობლემა წარმოიქმნება შიდაწვის ძრავის ელექტროენერგიის გაუმართაობისას. ყველაზე ხშირად, ბრალია გაუმართავი DPKV. ECU შეიძლება ავარიული იყოს. ძრავის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა სპეციალიზებულ მანქანის სერვისში შეძლებს გაუმართაობის ზუსტი მიზეზის იდენტიფიცირებას.
ხშირად, მძღოლებს აღიზიანებთ სამუშაო სითხეების, ყველაზე ხშირად ზეთის გაჟონვა. ზოგადად, ეს არის ყველა კლასიკური AvtoVAZ ძრავის დაავადება.
ფხვიერი შესაკრავები და გატეხილი ლუქები ყველა სახის დაბინძურების მიზეზია. გამოუცდელ მძღოლსაც კი შეუძლია ასეთი გაუმართაობის გამოსწორება. მთავარია ეს სამუშაო დროულად შესრულდეს.
ჩამოთვლილია VAZ-2104-ის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა. მათი რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს შიდაწვის ძრავის დროული და ხარისხიანი მოვლა-პატრონობით.
მდგრადობა
ყველა VAZ-2104 ძრავის მსგავსად, რომელიც ადრე წარმოებული იყო VAZ-ის მიერ, მას აქვს მაღალი შენარჩუნება.
ძრავა ისეა მოწყობილი, რომ მისი მოვლა და შეკეთება მარტივია. ამას ბევრი მანქანის მფლობელი აღნიშნავს ფორუმებზე კომუნიკაციის დროს.
მაგალითად, ასეთი შეტყობინება: "... ყველა კვანძი დამონტაჟებულია ადვილად მისადგომ ადგილებში ...". არანაირი პრობლემა არ არის სათადარიგო ნაწილების მოძიებაში. ამასთან დაკავშირებით, ვასილი (მოსკოვი) წერს შემდეგს: ”... მცირე ავარიები სწრაფად, და რაც მთავარია, იაფად გვარდება...".
თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ რემონტი თითქმის ნებისმიერი მანქანის სერვისში ან დამოუკიდებლად. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი მიმართავს კერძო ავტოფარეხის სპეციალისტების მომსახურებას.
მართალია, ამ შემთხვევაში არსებობს გარკვეული რისკი - წარუმატებელი რემონტის შემთხვევაში, ასეთი ოსტატი არ ეკისრება პასუხისმგებლობას.
ძირითადი რემონტის ალტერნატივა შეიძლება იყოს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი. ასეთი ერთეულის ღირებულება დამოკიდებულია წარმოების წელს და კონფიგურაციაზე დანართებით, იწყება 3000 რუბლიდან.
VAZ-2104 აღმოჩნდა უაღრესად წარმატებული ძრავა, საკმაოდ მძლავრი და ეკონომიური, ადვილად შესაკეთებელი და არა მომთხოვნი ექსპლუატაციაში. ტექნიკური გრაფიკის დაცვა ხელს უწყობს გარბენის რესურსის მნიშვნელოვან გადაჭარბებას.
