VAZ-2103 ძრავა
ინფორმაციის
AvtoVAZ-ის ინჟინრებმა შექმნეს გარდამავალი მოდელი კონცერნის ელექტროსადგურების კლასიკურ ხაზში. მოულოდნელად, მსგავს ძრავებს შორის ის ყველაზე „გამძლე“ აღმოჩნდა.
აღწერა
1972 წელს შექმნილი VAZ-2103 ძრავა წარმოადგენს VAZ Classic-ის მესამე თაობას. სინამდვილეში, ეს არის მცენარის პირმშოს - VAZ-2101-ის დახვეწა, მაგრამ მასთან შედარებით მას მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვს.
თავდაპირველად, ძრავა განზრახული იყო განვითარებული VAZ-2103 მანქანის აღჭურვაზე, მაგრამ შემდგომში გაფართოვდა.
გამოშვების დროს შიდა წვის ძრავა არაერთხელ განახლდა. დამახასიათებელია, რომ ამ ერთეულის ყველა მოდიფიკაციას ჰქონდა გაუმჯობესებული ტექნიკური შესაძლებლობები.
VAZ-2103 ძრავა არის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ასპირირებული ძრავა 1,45 ლიტრი მოცულობით და 71 ცხ.ძ. 104 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია VAZ მანქანებზე:
- 2102 (1972-1986 წწ.);
- 2103 (1972-1984 წწ.);
- 2104 (1984-2012 წწ.);
- 2105 (1994-2011 წწ.);
- 2106 (1979-2005 წწ.);
- 2107 (1982-2012 წწ).
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის. არა მკლავიანი. ბლოკის სიმაღლე გაიზარდა 8,8 მმ-ით და არის 215,9 მმ (ვაზ-2101-ისთვის ეს არის 207,1 მმ). ამ გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა ძრავის მოცულობის ზევით შეცვლა. შედეგად, გვაქვს შიდა წვის ძრავის უფრო მაღალი სიმძლავრე (77 ცხ.ძ.).
ამწე ლილვის მახასიათებელია ამწე ზომის გაზრდა 7 მმ-ით. შედეგად, დგუშის ინსულტი გახდა 80 მმ. ლილვის ჟურნალები გამაგრებულია გაზრდილი სიმტკიცისთვის.
დამაკავშირებელი ღერო აღებულია VAZ-2101 მოდელისგან. სიგრძე - 136 მმ. უნდა გვახსოვდეს, რომ თითოეულ დამაკავშირებელ ღეროს აქვს საკუთარი საფარი.
დგუშები სტანდარტულია. დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ქვედაკაბა დაფარულია თუნუქით.
მათ აქვთ სამი რგოლი, ორი ზედა შეკუმშვა, ქვედა ზეთის საფხეკი. პირველი ზედა რგოლი ქრომირებულია, მეორე კი ფოსფატირებულია (ძლიერების გასაზრდელად).
ალუმინის ცილინდრის თავი. მასში განთავსებულია ამწე ლილვი და სარქველები. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ არის გათვალისწინებული VAZ-2103 დიზაინით. სარქველების თერმული კლირენსი უნდა დარეგულირდეს ხელით (თხილით და თერმომეტრით) მანქანის 10 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
camshaft აქვს თავისებური თვისება. მეორე ცილინდრის კამერებს შორის არ არის სამუშაო კისერი. არ არის დამუშავებული, აქვს ექვსკუთხედის ფორმა.
დროის ამძრავი არის ორ რიგიანი დაკბილული ბუჩქის როლიკებით ჯაჭვი. გასათვალისწინებელია, რომ როდესაც ის იშლება, სარქველები იხრება. V- ქამარი გამოიყენება მიმაგრებული ერთეულების როტაციისთვის.
ანთების სისტემა კლასიკურია (კონტაქტი: ამომრთველი-დისტრიბუტორი, ან დისტრიბუტორი). მაგრამ მოგვიანებით იგი შეიცვალა ელექტრონული ანთება (უკონტაქტო).
საწვავის მიწოდების სისტემა. სამუშაო ნარევის მოსამზადებლად გამოიყენება კარბურატორი ვაკუუმური ანთების ვადის კონტროლერით. ინტერნეტში შეგიძლიათ იხილოთ განცხადება, რომ მოგვიანებით ძრავის მოდელები კარბურატორის ნაცვლად აღჭურვილი იყო ინჟექტორით.
ეს მცდარი განცხადებაა. VAZ-2103 ყოველთვის იყო კარბუტერით. VAZ-2103-ის საფუძველზე დაინერგა ინექციის ენერგო სისტემა, მაგრამ ამ ძრავას ჰქონდა განსხვავებული მოდიფიკაცია (VAZ-2104).
ზოგადი დასკვნა: VAZ-2103 აჭარბებს წინა მოდიფიკაციას ყველა თვალსაზრისით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 1972 |
| მოცულობა, სმ³ | 1452 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 71 |
| ბრუნვა, ნმ | 104 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.75 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0.7 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-93 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 2 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 125 |
| წონა, კგ | 120.7 |
| საიდან | გრძივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 200 * |
*რესურსის დაკარგვის გარეშე 80ლ. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
VAZ-2103 თითქმის ყველა მანქანის მფლობელი მიიჩნევს უპრეტენზიო და საიმედოდ. ფორუმებზე მოსაზრებების გაცვლისას მფლობელები ერთსულოვან აზრს გამოთქვამენ.
ანდრია წერს: ”… სანამ "სამი მანეთი" ჩემთან მოვიდოდა, ძრავა გადაურჩა სამ რემონტს. ასაკის მიუხედავად, თვალებისთვის საკმარისი წევაა ...". რუსლანი აღნიშნავს მარტივ გაშვებას: ”… ცივი დაწყება. მაგალითად, გუშინ ძრავი იოლად გავააქტიურე -30-ზე, მიუხედავად იმისა, რომ აკუმულატორი სახლში არ მომიტანა. მკაცრი ძრავა. მინიმუმ 3000-4000 ბრ/წთ დიაპაზონში საკმარისი წევაა და დინამიკა, პრინციპში, ცუდი არ არის, განსაკუთრებით ასეთი უძველესი მანქანისთვის ...".
კიდევ ერთი საყურადღებო მიმოხილვა. იურიევიჩი (დონეცკი) იზიარებს თავის გამოცდილებას: ”… ერთი თვისებაც შევნიშნე და არა მარტო მე. ზეთის მინერალური წყლიდან ნახევრად სინთეტიკურზე შეცვლით, ძრავის რესურსი იზრდება. დედაქალაქიდან უკვე 195 ათასი გავიდა და საათივით არის, შეკუმშვა 11, არ ჭამს ზეთს, არ ეწევა.... ".
საიმედოობა შეიძლება შეფასდეს ძრავის რესურსით. VAZ-2103, სათანადო მოვლის საშუალებით, ძირითადი რემონტის გარეშე, ადვილად ატარებს 300 ათას კილომეტრზე მეტს.
გარდა ამისა, ძრავას აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. ტიუნინგის მოყვარულები ახერხებენ მისგან 200 ცხენის ძალის ამოღებას. თან.
თუმცა, ამ საკითხში გონივრული სიფრთხილეა საჭირო. ძრავის გადაჭარბებული იძულება მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს.
შიდა წვის ძრავის დიზაინის სიმარტივე ასევე დადებით გავლენას ახდენს განყოფილების საიმედოობაზე.
ერთადერთი დასკვნა არის ის, რომ VAZ-2103 არის მარტივი, არაპრეტენზიული და საიმედო ძრავა.
სუსტი ლაქები
ძრავში რამდენიმე სუსტი წერტილია, მაგრამ არის. დამახასიათებელი თვისებაა მათი ძირითადი მოდელის გამეორება.
ძრავის გადახურება ხდება ორი მიზეზის გამო. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა წყლის ტუმბოში (ტუმბოში) უნდა ვეძებოთ.
უფრო იშვიათად, გაუმართავი თერმოსტატი არის დამნაშავე. ნებისმიერ შემთხვევაში, გაუმართავი კვანძი დროულად უნდა გამოვლინდეს და შეიცვალოს სამსახურებრივი კვანძით.
ამწე ლილვის სწრაფი ცვეთა. აქ ბრალი მთლიანად მწარმოებელზეა. გაუმართაობის მიზეზი არის დროის ჯაჭვის დაჭიმვის არარსებობა. ჯაჭვის დროული დაძაბვა პრობლემას არაფრამდე შეამცირებს.
ძრავის არასტაბილური ან მცურავი სიჩქარე. როგორც წესი, გაუმართაობის მიზეზი არის ჩაკეტილი კარბუტერი.
დროული მოვლა, საწვავის შევსება არასაუკეთესო ხარისხის ბენზინით - ეს არის რეაქტიული ან ფილტრის ჩაკეტვის კომპონენტები. გარდა ამისა, აუცილებელია კარბუტერის მართვის დისკის რეგულირების შემოწმება.
ძრავის მუშაობის დროს ზედმეტი ხმაური ჩნდება, როდესაც სარქველები არ არის მორგებული. გაჭიმული დროის ჯაჭვი ასევე შეიძლება გახდეს წყარო. გაუმართაობა აღმოიფხვრება დამოუკიდებლად ან მანქანის სერვისზე.
ძრავის გამორთვა. ამ ფენომენის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი მდგომარეობს ანთების სისტემის გაუმართაობაში.
ამომრთველის ან მისი გამყიდველის საფარის ბზარი, მაღალი ძაბვის მავთულის გატეხილი იზოლაცია, გაუმართავი სანთელი, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს გასამმაგებას.
სხვა მცირე ხარვეზები დაკავშირებულია ზეთის გაჟონვასთან სარქვლის საფარის ლუქების ან ზეთის ჭურჭლის მეშვეობით. ისინი არ არიან ფატალური, მაგრამ საჭიროებენ დაუყოვნებლივ აღმოფხვრას.
როგორც ხედავთ, გაუმართაობის მნიშვნელოვანი ნაწილი არ არის ძრავის სუსტი წერტილი, მაგრამ ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანის მფლობელი უყურადღებოდ ატარებს ძრავას.
მდგრადობა
ICE VAZ-2103 უაღრესად შენარჩუნებულია. ბევრი მანქანის მფლობელი ძრავას დამოუკიდებლად, ავტოფარეხში არემონტებს. წარმატებული რემონტის გასაღები არის სათადარიგო ნაწილების უპრობლემოდ ძებნა და რთული კორექტირების არარსებობა. გარდა ამისა, თუჯის ბლოკი საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ნებისმიერი სირთულის ძირითადი რემონტი.
თავად სათადარიგო ნაწილების ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მწარმოებელს. ფაქტია, რომ ახლა ბაზარი უბრალოდ დატბორილია უხარისხო საქონლით. გარკვეული გამოცდილების გარეშე, ადვილია შეიძინოთ ტრივიალური ყალბი ორიგინალური ნაწილის ან შეკრების ნაცვლად.
ზოგჯერ ძნელია ორიგინალის გარჩევა ყალბისაგან თუნდაც გამოცდილი მძღოლისთვის. და ანალოგების გამოყენება რემონტში გააუქმებს ყველა სამუშაოს და ხარჯებს.
აღდგენის სამუშაოების დაწყებამდე ზედმეტი არ იქნება კონტრაქტის ძრავის შეძენის განხილვა. საიდუმლო არ არის, რომ დღეს ბევრმა VAZ-2103-მა ამოწურა ყველა წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი რესურსი, გაიარა ერთზე მეტი ძირითადი რემონტი. შიდა წვის ძრავის შემდგომი აღდგენა უბრალოდ შეუძლებელია.
სწორედ ამ შემთხვევაში იქნება ყველაზე მისაღები საკონტრაქტო ერთეულის შეძენის ვარიანტი. ღირებულება დამოკიდებულია წარმოების წელზე და დანართების სისრულეზე, დევს ფართო დიაპაზონში 30-დან 45 ათას რუბლამდე.
VAZ-2103-მა დიდი პოპულარობა მოიპოვა მანქანის მფლობელებს შორის. ამათგან, აბსოლუტური უმრავლესობა მიიჩნევს, რომ ძრავა არის სრულყოფილი, მაღალი ხარისხის და საიმედო. ნათქვამის დადასტურება - მშობლიური ძრავებით „ტროიკები“ კვლავ თავდაჯერებულად მუშაობენ გზებზე რუსეთის ყველა რეგიონში და მეზობელ ქვეყნებში.
