VAZ-11189 ძრავა
ინფორმაციის
AvtoVAZ ინჟინრებმა შეავსეს რვა სარქველიანი ძრავების ხაზი კიდევ ერთი წარმატებული მოდელით. დაპროექტებული ელექტროსადგური მოკლე დროში გახდა მოთხოვნადი მძღოლებში.
აღწერა
VAZ-11189 ძრავა შეიქმნა 2016 წელს. პირველად იგი განთავსდა მოსკოვის საავტომობილო შოუზე Lada Largus-ის მანქანაში. საკითხს დაეუფლა VAZ-ის საავტომობილო ქარხანა ტოლიატიში.
მოცემული ICE არის წარმატებით დადასტურებული VAZ-11186-ის გაუმჯობესებული ასლი. ცოტა წინ რომ ვუყურებ, მინდა აღვნიშნო, რომ ძრავის ახალი ვერსია წინა მოდელთან შედარებით გაუმჯობესებული და დახვეწილი აღმოჩნდა.
VAZ-11189 - ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ბენზინი 1,6 ლიტრიანი, 87 ცხ.ძ. 140 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
გამოშვების მომენტიდან ძრავა დამონტაჟდა ლარგუსზე ფურგონისა და ვაგონის ძარღვებით. მოგვიანებით ნაპოვნი იქნა განაცხადი Lada-ს სხვა მოდელებზე (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 ხასიათდება მაღალი წევით "ძირებზე" და "სისწრაფით" მაღალი სიჩქარით, 16-სარქველიანი შიდა წვის ძრავების მსგავსი. მანქანის მფლობელები კმაყოფილი არიან ძრავის ეფექტურობით.
მაგალითად, საწვავის მოხმარება Lada Largus-ისთვის (ვაგონი, მექანიკური ტრანსმისია) მაგისტრალზე არის 5,3 ლ / 100 კმ. გარდა ამისა, კიდევ ერთი სასიამოვნო მომენტია მწარმოებლის ოფიციალური ნებართვა ძრავისთვის AI-92 ბენზინის გამოყენების შესახებ. მაგრამ, პატივი უნდა მივაგოთ იმ ფაქტს, რომ შეუძლებელია ამ საწვავზე ძრავის ტექნიკური და ოპერატიული შესაძლებლობების სრულად გამჟღავნება.
Lada Largus VAZ-11189-ისთვის შემუშავებულს ჰქონდა განსხვავებები მისი წინამორბედისგან დანართებში. ასე რომ, გენერატორი, გამაძლიერებელი ტუმბო და კონდიცირების კომპრესორი შეიცვალა უფრო საიმედო და თანამედროვე კომპრესორებით, გადაკეთდა CPG.
ძრავმა მიიღო უფრო ეფექტური კატალიზატორი, რომელიც ჩაშენებულია გამონაბოლქვი მანიფოლდში. შიდა წვის ძრავის მახასიათებელია ტუმბოს მდებარეობა, რომელიც იღებს ბრუნვას დროის ქამრის მეშვეობით.
ძრავის წარმოებაში გამოყენებული იქნა ახალი ტექნოლოგიები. მაგალითად, შემაერთებელი ღეროს თავი მზადდება გახეხვით. ეს მთლიანად გამორიცხავს ხარვეზების გამოჩენას საფარის შეერთებისას დამაკავშირებელ ღეროსთან.
ცილინდრის ბლოკის გაგრილების სისტემაში არხები და მისი თავი შეიცვალა. შედეგად, სითბოს მოცილების პროცესი უფრო ინტენსიური გახდა.
ხახუნის საწინააღმდეგო გრაფიტი გამოიყენება დგუშის კალთებზე, რაც გამორიცხავს ცილინდრში და დგუშის ნაკაწრს ცივი ძრავის გაშვებისას.
მიმღების სისტემამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები მიიღო. დამონტაჟდა ახალი რეზონატორ-ხმამომცემი და ახალი თაობის დროსელის მილი.
შესაძლებელი გახდა ძრავის ეფექტურობის გაზრდა Federal Mogul-ის მსუბუქი დგუშის ჯგუფის გამოყენებით, მრავალი იმპორტირებული ნაწილისა და შეკრების გამოყენებით, ინოვაციური ტექნოლოგიების დანერგვით (დროლის ელექტრონული კონტროლი - PPT E-Gas).
საინჟინრო გადაწყვეტილებების კომპლექტი უზრუნველყოფდა კარგ შესრულებას, ამცირებს ხმაურის და ვიბრაციის დონეს.
ზემოთ მოყვანილი გრაფიკი ნათლად აჩვენებს, რომ VAZ-11189 თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც 16-სარქველიანი VAZ-21129 სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით. საწვავის დაბალი მოხმარების ფონზე, ეს მაჩვენებლები დამაკმაყოფილებელია.
VAZ-11189 აღმოჩნდა საკმაოდ მისაღები ოპერაციისთვის. მანქანების მფლობელების უმეტესობამ აღიარა, რომ იგი ძალიან წარმატებულ ერთეულად იყო.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 2016 |
| მოცულობა, სმ³ | 1596 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 87 |
| ბრუნვა, ნმ | 140 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | n / a |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95* |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 5** |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 |
| საიდან | განივი |
| წონა, კგ | 112 |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 130 *** |
*ოფიციალურად დაშვებულია ბენზინის AI-92 გამოყენების უფლება; ** ევროპისთვის კურსი 6 ევრომდე გაიზარდა; *** სიმძლავრის გაზრდა რესურსის შემცირების გარეშე - 100 ცხ.ძ. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
VAZ-11189 ძრავა ითვლება საიმედო ელექტროსადგურად. მრავალი მიმოხილვა სხვადასხვა ფორუმზე ადასტურებს ნათქვამს. მაგალითად, ალექსი ბარნაულიდან წერს: ”… ვიყიდე ლარგუსი 8 სარქველიანი 11189. ძრავი ნაჯახივით მარტივია. მასთან არანაირი პრობლემა არ არის. აჩქარებს და მართავს ისე, როგორც უნდა. ზეთს ვცვლი ყოველ 9 მილში. არანაირი ხარჯი არ არის. ლევ ჭურვი 5-დან 40 ულტრა ...". დიმიტრი უფადან აცხადებს: "...ჩვენს კომპანიაში არის 2 ლარგუსი. ერთი 16-სარქველიანი, მეორე 8-სარქველიანი ძრავით. შესნარი ცოტა კარაქს ჭამს, 11189 სულ არ ჭამს. გარბენი თითქმის იგივეა - 100 და 120 ათასი კმ, შესაბამისად. დასკვნა - აიღეთ 8-სარქველი Largus ...".
მიმოხილვების ზოგადი ტენდენციაა, რომ მანქანის მფლობელები კმაყოფილი არიან ძრავით, ძრავა არ იწვევს პრობლემებს.
VAZ-11189-ის საიმედოობაზე ნათლად მიუთითებს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული რესურსის გადაჭარბება. დროული შენარჩუნებით, ძრავას შეუძლია იმუშაოს 400-450 ათას კმ-მდე ძირითადი რემონტის გარეშე. (ასეთ ციფრებს ადასტურებენ „გამაგრებული“ ტაქსისტები).
და კიდევ ერთი შეხება. AvtoVAZ ავტოკონცერნმა მიატოვა იმპორტირებული Renault K4M და K7M ძრავები VAZ-11189-ის სასარგებლოდ. დასკვნა მარტივია - 11189 რომ არ იყოს სანდო, ფრანგული ძრავები იქნებოდა Lada Largus-ზე.
სუსტი ლაქები
VAZ-11189-ის მაღალი საიმედოობის მიუხედავად, მას აქვს რამდენიმე სისუსტე. ყველაზე მნიშვნელოვანი შემდეგია.
დაბალი ხარისხის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი. მისი ბრალის გამო ძრავა ხანდახან ჩერდება.
არასანდო თერმოსტატი იწვევს ძრავის გადახურებას.
წყლის ტუმბო. არც თუ ისე იშვიათია მისი გახეხვა. ამ შემთხვევაში, გატეხილი დროის ქამარი გარდაუვალია.
მცურავი უსაქმური. ძირითადად წარმოიქმნება სხვადასხვა სენსორების გაუმართაობის დროს. პირველ რიგში - დროსელის მართვის სისტემაში (E-Gas).
ძრავის გამორთვა. გაუმართაობის მიზეზი მდგომარეობს ანთების სისტემის გაუმართაობაში ან სარქველების დამწვრობაში.
უნებართვო დარტყმა ძრავის განყოფილებაში. უმეტეს შემთხვევაში, ისინი გამოწვეულია არასწორად მორგებული სარქველებით. თერმული ხარვეზების დროული რეგულირება გამორიცხავს შიდა წვის ძრავის ამ სუსტ წერტილს.
ნებისმიერი გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავის დიაგნოსტიკა სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე სავალდებულოა.
გატეხილი დროის ქამარი იწვევს სარქველების მოხრას. ქამრის გრძელი რესურსის მიუხედავად (180-200 ათასი კმ), ის უნდა შეიცვალოს 40-50 ათასი კმ-ის შემდეგ ტუმბოს და დაჭიმვის როლიკერის არასანდო ტარების ერთეულების გამო.
სხვა გაუმართაობა არ არის კრიტიკული, ისინი იშვიათად ხდება.
მდგრადობა
VAZ-11189 არის სტრუქტურულად მარტივი ერთეული მაღალი შენარჩუნებით. ბევრი მანქანის მფლობელი აღნიშნავს შიდა წვის ძრავების მარტივ ხელმისაწვდომობას. ხშირად, ძრავა გარემონტებულია ავტოფარეხის პირობებში საკუთარი ხელით, რადგან პრობლემების მოგვარება არ იწვევს სირთულეებს.
რესტავრაციის სათადარიგო ნაწილები შედარებით იაფია, ისინი იყიდება სპეციალიზებულ მაღაზიებში ნებისმიერი ასორტიმენტით.
ერთადერთი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არჩევისას, არის არ შეიძინოთ გულწრფელი ყალბი. ჩვენმა ბევრმა და განსაკუთრებით ჩინელმა მწარმოებლებმა ფაქტიურად დატბორეს ბაზარი ყალბი პროდუქტებით.
ძრავის აღდგენა ხორციელდება მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით. არ არის რეკომენდებული ანალოგების გამოყენება, რადგან შეკეთების ხარისხი დაბალი იქნება.
აღდგენითი სამუშაოების დაწყებამდე გასათვალისწინებელია საკონტრაქტო ძრავის შეძენის შესაძლებლობა. ზოგჯერ ეს ვარიანტი დაბალბიუჯეტიანია. ასეთი ძრავების ფასი დამოკიდებულია მათი წარმოების წელზე და კონფიგურაციაზე. იწყება 35 ათასი რუბლიდან.
VAZ-11189 ძრავა არის უპრეტენზიო, საიმედო და ეკონომიური დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურებით. მასზე დიდი მოთხოვნაა მემანქანეებში მისი მარტივი მოწყობილობისა და კარგი ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლების გამო.
