VAZ-11186 ძრავა
ინფორმაციის
AvtoVAZ ინჟინრებმა განაახლეს VAZ-11183 ძრავა, რის შედეგადაც დაიბადა ძრავის ახალი მოდელი.
აღწერა
პირველად, ახალი VAZ-11186 ელექტროსადგური საზოგადოების ფართო სპექტრს წარუდგინეს 2011 წელს. ძრავის დემონსტრირება გაიმართა მოსკოვის საავტომობილო შოუში MASK მანქანაში Lada Kalina 2192.
შიდა წვის ძრავების წარმოება ხორციელდება AvtoVAZ-ის (Tolyatti) საწარმოო ობიექტებში.
VAZ-11186 არის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ასპირირებული ძრავა, მოცულობით 1,6 ლიტრი და სიმძლავრე 87 ცხ.ძ. 140 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია Lada და Datsun მანქანებზე:
- გრანტი 2190-2194 (2011-დღემდე);
- კალინა 2192-2194 (2013-2018 წწ.);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-ივლისი).
ძრავა იდენტურია მისი წინამორბედის (VAZ-11183). მთავარი განსხვავება მდგომარეობს CPG-ში. გარდა ამისა, განახლებულია ზოგიერთი ასამბლეის ერთეული და მომსახურების მექანიზმების შესაკრავები.
ცილინდრის ბლოკი ტრადიციულად თუჯის დარჩა. მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ცვლილებები არ არის.
ალუმინის ცილინდრის თავი. სიმტკიცის გასაზრდელად იგი თერმულად მუშავდება ახალი პროცესის ტექნოლოგიის გამოყენებით. ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა გაგრილების არხების ზრდაზე. სათავეს აქვს ამწე ლილვი და რვა სარქველი.
ჰიდრავლიკური კომპრესორები არ არის გათვალისწინებული. სარქვლის კლირენსი რეგულირდება ხელით. წვის კამერა გაიზარდა 30 სმ³-მდე (ადრე ეს იყო 26). ეს მიიღწევა შუასადებების სისქის შემცირებით და ცილინდრის თავის სიმაღლის 1,2 მმ-ით გაზრდით.
VAZ-11186 ძრავის დგუშები მსუბუქი წონაა, დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.
არის სამი რგოლი, რომელთაგან ორი არის კომპრესიული და ერთი ზეთის საფხეკი. პირველი რგოლის მიდამოში ჩატარდა დამატებითი ანოდირება და დგუშის კალთაზე გრაფიტის საფარი. დგუშის წონა 240 გრ. (სერიალი - 350).
დგუშის კონფიგურაცია არ უზრუნველყოფს დაცვას სარქველებისგან გატეხილი დროის ქამრის შემთხვევაში. მაგრამ, 2018 წლის ივლისის შემდეგ წარმოებული ძრავები თავისუფალია ამ ნაკლისგან - დგუშები გახდა დანამატი. და საბოლოო შეხება - VAZ-11186 დგუშის ჯგუფი მთლიანად იწარმოება AvtoVAZ-ში.
დროის ღვედის ამძრავი, ავტომატური დაჭიმვით. ICE აღჭურვილია გეითსის ბრენდის ქამრით, გაზრდილი მომსახურების ვადით (200 ათასი კმ). ცვლილებები განხორციელდა ქამრის საფარის ფორმაში. ახლა ის გახდა დასაკეცი, შედგება ორი ნაწილისგან.
ავტომატური უსაქმურიც ახალია.
მიმღები განახლებულია. მის შესასვლელთან დამონტაჟებულია დროსელის სარქვლის ელექტრომექანიკური მოდული (E-gas). გასაგებია, რომ მიმღების გარეგნობა განსხვავებული გახდა.
კოლექტორმა მიიღო ცალკე შესასვლელები საცხოვრებელში, რამაც შესაძლებელი გახადა წინააღმდეგობის შემცირება გამონაბოლქვი აირების გასასვლელში. ზოგადად, ამან ხელი შეუწყო შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის უმნიშვნელო ზრდას.
გენერატორის სამაგრი სტრუქტურულად უფრო რთული გახდა. ახლა მას აქვს დროის ღვედის დაჭიმვა.
ძრავის გაგრილების სისტემა. სითბოს გადამცვლელი გახდა ერთჯერადი, თერმოსტატი შეიცვალა უფრო მოწინავე. მწარმოებლის თქმით, გაგრილების სისტემის დახვეწამ მთლიანად აღმოფხვრა ძრავის გადახურების შესაძლებლობა. (სამწუხაროდ, განსახილველ ICE-ზე თეორიისა და პრაქტიკის შედეგები ყოველთვის არ ემთხვევა ერთმანეთს).
ზოგადად, VAZ-11186 ძრავში განხორციელებულმა ცვლილებებმა გამოიწვია სიმძლავრის ზრდა, გამონაბოლქვი ტოქსიკურობის შემცირება და საწვავის მოხმარების შემცირება.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 2011 |
| მოცულობა, სმ³ | 1596 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 87 |
| ბრუნვა, ნმ | 140 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო-4/5 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 160 |
| წონა, კგ | 140 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 180 * |
*რესურსის დაკარგვის გარეშე 120ლ. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
სერიოზული სისუსტეების არსებობის მიუხედავად (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ), მანქანების მფლობელები და მანქანის სერვისის ოსტატები მიიჩნევენ VAZ-11186 საიმედო და ეკონომიურ ძრავას. მათი მრავალი მიმოხილვის მიხედვით, ძრავა განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან უკეთესობისკენ.
მაგალითად, ბევრი საინტერესო რამ შეგიძლიათ ნახოთ ძრავის განხილვისას სხვადასხვა ფორუმზე. ასე რომ, მანქანის მფლობელი e წერს: ”... გარბენი უკვე 240000 ზეთი არ ჭამს. Lew მუშაობდა 10W-40. მანქანა ტაქსიში მუშაობს დღეების განმავლობაში". მისი თანამოსაუბრე ალექსანდრე ტონით გამოთქვამს: „... გარბენი 276000 ძრავი მუშაობს მძლავრად სტაბილურად. მართალია, ციმციმი იყო და კიდევ ერთხელ შევცვალე ტუმბო ღვედით და როლიკებით".
შიდა წვის ძრავის საიმედოობა გასაგებად მიუთითებს მომსახურების ვადის გადაჭარბებით. ბევრმა ძრავმა ადვილად გადალახა 200 ათასი კმ გარბენი და წარმატებით მიუახლოვდა 300 ათასს.ამავდროულად, ძრავებში მნიშვნელოვანი ავარია არ ყოფილა.
გაზრდილი მომსახურების ვადის მიზეზი მდგომარეობს ძრავის დროულ მოვლაში, მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებაში და მართვის ზუსტ სტილში.
ძლიერ ყინვებში შიგაწვის ძრავის მარტივი დაწყებაა, რაც კარგი მაჩვენებელია რუსული კლიმატისთვის.
გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავას აქვს უსაფრთხოების კარგი ზღვარი, რაც შესაძლებელს ხდის რეგულირებას სიმძლავრის გაორმაგებით. ეს მაჩვენებელი ნათლად მიუთითებს ძრავის საიმედოობაზე.
სუსტი ლაქები
მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ ძრავის რამდენიმე სისუსტეს. მათი გაჩენა პროვოცირებულია როგორც ავტომობილების მძღოლებით, ასევე ქარხნული ხარვეზებით.
უამრავ პრობლემას იწვევს წყლის ტუმბო (ტუმბო) და დროის გამკაცრება. ეს ორი კვანძი გამოირჩევა მუშაობის დაბალი რესურსით. როგორც წესი, მათი წარუმატებლობა იწვევს დროის ქამრის კბილების გატეხვას ან გახეხვას.
გარდა ამისა, მოვლენები ვითარდება კლასიკური სქემის მიხედვით: სარქვლის მოხრა - ძრავის კაპიტალური რემონტი. საბედნიეროდ, 2018 წლის ივლისში CPG-ის მოდერნიზაციის შემდეგ, სარქველები ხელუხლებელი რჩება, როდესაც ქამარი იშლება, ძრავა უბრალოდ ჩერდება.
შემდეგი გავრცელებული გაუმართაობა არის ბლოკის დარტყმა უმოქმედო სიჩქარით მუშაობისას. ყველაზე ხშირად ისინი გამოწვეულია თერმული სარქვლის დაურეგულირებელი კლირენსით. მაგრამ ამწე ლილვის მთავარი ან დამაკავშირებელი ღეროების დგუშებსაც და ლაინერებსაც შეუძლიათ დაკაკუნება. გაუმართაობის ზუსტი მისამართი შეიძლება გამოვლინდეს ძრავის დიაგნოსტიკით სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე.
ხშირად აწუხებს ძრავის ელექტრიკოსი. ჩივილები გამოწვეულია დაბალი ხარისხის სენსორებით, მაღალი ძაბვის კოჭით (ანთების ერთეული) და დაუმთავრებელი Itelma ECU. ელექტრიკოსის გაუმართაობას ახასიათებს მცურავი უსაქმური სიჩქარე, ძრავის გამორთვა. გარდა ამისა, ძრავა ზოგჯერ უბრალოდ ჩერდება მართვის დროს.
VAZ-11186 მიდრეკილია გადახურებისკენ. დამნაშავე არის თერმოსტატი, რომელიც არ არის ძალიან საიმედო.
საკმაოდ ხშირად ხდება ზეთის გაჟონვა, განსაკუთრებით სარქვლის საფარის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, გამკაცრეთ საფარის შესაკრავი ან შეცვალეთ მისი შუასადებები.
მდგრადობა
შიდა წვის ძრავის მარტივი დიზაინი არ იწვევს სირთულეებს მის შეკეთებაში. თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი ხელს უწყობს სრულ რემონტს.
სათადარიგო ნაწილები და გადამუშავების ნაწილები ხელმისაწვდომია ყველა სპეციალიზებულ მაღაზიაში. მათი შეძენისას დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მწარმოებელს. ხშირად ყალბი პროდუქტები იყიდება ბაზარზე. განსაკუთრებით ჩინური.
მაღალი ხარისხის რემონტისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ ორიგინალური კომპონენტები.
განყოფილების აღდგენის დაწყებამდე ზედმეტი არ იქნება ხელშეკრულების ძრავის შეძენის ვარიანტის განხილვა. ზოგჯერ ასეთი შეძენა უფრო იაფია, ვიდრე ძირითადი რემონტი. ფასებს ადგენს გამყიდველი, მაგრამ საშუალოდ ისინი მერყეობს 30-დან 80 ათას რუბლამდე.
შეჯამებით, უნდა აღინიშნოს, რომ VAZ-11186 საკმაოდ ციტირებულია მანქანის მფლობელებს შორის. ძრავა იპყრობს თავისი სიმარტივით, საიმედოობითა და ეფექტურობით, ასევე საკმაოდ მაღალი გარბენის რესურსით სათანადო მუშაობით და დროული შენარჩუნებით.
