V16 ძრავა - ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ საკულტო ერთეულის შესახებ

ამ ძრავაზე პირველი მუშაობა 1927 წელს დაიწყო. ჰოვარდ მარმონმა, რომელმაც პასუხისმგებლობა აიღო, 1931 წლამდე არ დაასრულა Sixteen-ის წარმოება. იმ დროს Cadillac-მა უკვე დანერგა განყოფილება, რომელიც შეიმუშავა ყოფილმა ინჟინერმა, რომელიც მუშაობდა მარმონტის, ოუენ ნაკერის ქვეშ. V16 ძრავის შექმნაზე მუშაობა ასევე განხორციელდა Peerless ქარხანაში. როგორი იყო მისი ისტორია? დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატიაში მოგვიანებით.

რა მახასიათებლები აქვს ძრავას?

"V" აღნიშვნა ეხება ცილინდრების ადგილმდებარეობას, ხოლო 16 - მათ რაოდენობას. მოწყობილობა ძნელად ეკონომიურია. ცალკეული კომპონენტების შენარჩუნების სირთულე კიდევ ერთი მიზეზია, რის გამოც ამ ტიპის ძრავა არ არის გავრცელებული.

V16 ძრავის დამახასიათებელი თვისებაა განყოფილების შესანიშნავი ბალანსი. ეს მართალია, მიუხედავად V კუთხისა. დიზაინი არ საჭიროებს საწინააღმდეგო მბრუნავი ბალანსის ლილვების გამოყენებას, რომლებიც საჭიროა სხვა მოდელებზე 8-ცილინდრიანი ან კენტი ერთეულების დაბალანსებაზე და დაბალანსებული ამწე ლილვის დასაბალანსებლად. ბოლო შემთხვევა არის V90 XNUMX° ბლოკი. 

რატომ არ გავრცელდა V16 ბლოკი?

ეს ძირითადად იმიტომ ხდება, რომ V8 და V12 ვერსიები უზრუნველყოფენ იგივე სიმძლავრეს, რაც V16 ძრავას, მაგრამ უფრო იაფია. BMW ბრენდი იყენებს V8 მოდელებს, როგორიცაა G14, G15, M850i ​​და G05. თავის მხრივ, V12 დამონტაჟებულია, მაგალითად, G11/G12 BMW 7 სერიაზე.

სად ვიპოვოთ V16 ძრავა?

დაბალი ხარჯები ასევე ეხება წარმოების პროცესს. V16-ის რამდენიმე ვერსია შეიქმნა ძვირადღირებული და მაღალი ხარისხის მანქანების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. მოდელები ფასდება მათი გლუვი ტარებისთვის და ასევე წარმოქმნიან დაბალ ვიბრაციას, რაც გავლენას ახდენს მოგზაურობის კომფორტზე. V16 ერთეულები გამოიყენებოდა მხოლოდ მანქანებში? ისინი ასევე გვხვდება მანქანებში, როგორიცაა:

• ლოკომოტივები;
• რეაქტიული თხილამურები;
• სტაციონარული დენის გენერატორები.

დანაყოფის ისტორია კომერციულ მანქანებში

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, V16 ძრავა კომერციულ მანქანებში დაინერგა მას შემდეგ, რაც ბლოკი შექმნა Marmon-ის ყოფილმა ინჟინერმა ოუენ ნაკერმა. ეს იყო Cadillac-ის 452-ე სერია. ეს უაღრესად ელეგანტური მანქანა ცნობილია მრავალი ფილმიდან. მას მართავდნენ უდიდესი კინოსა და პოპ ვარსკვლავები. მოდელმა თავისი აყვავება 1930 წლიდან 1940 წლამდე განიცადა. ქარხანა წარმოებაში 2003 წელს დაბრუნდა.

ბლოკი OHV და 431 CID

ორი ჯიში იყო ხელმისაწვდომი. 7,4 ცხ.ძ. OHV და კუთხე V 45 ° დამზადდა 1930-1937 წლებში. ახალი დიზაინი 431 CID 7,1 L 90 სერიაში დაინერგა 1938 წელს. მას ჰქონდა ბრტყელი სარქველი და V კუთხე 135°. ამან გამოიწვია სახურავის დაბალი სიმაღლე. ეს V16 კაპოტის ქვეშ იყო გამძლე და გლუვი, უფრო მარტივი დიზაინით და ზეთის გარე ფილტრით.

OHV ბლოკის რეაქტივაცია 2003 წელს

მრავალი წლის შემდეგ, V16 ძრავა აღორძინდა, როდესაც Cadillac-მა აღადგინა განყოფილება 2003 წელს. ის დამონტაჟდა Cadillac Sixteen-ის კონცეპტუალურ მანქანაში. ეს იყო 16 ცხენის ძალის V1000 OHV ძრავა.

V16 ძრავა ავტორბოლაში

V16 ძრავა გამოიყენებოდა საშუალო სიმძლავრის Auto Union სარბოლო მანქანებში, რომლებიც კონკურენციას უწევდნენ Mercedes-ს 1933 წლიდან 1938 წლამდე. ამ ტიპის ძრავა აირჩია Alfa Romeo-მ Tipo 162-ისთვის (135° V16) და Tipo 316-ისთვის (60° V16).

პირველი პროტოტიპია, მეორე კი 1938 წელს ტრიპოლის გრან პრის დროს გამოიყენეს. მოწყობილობა შეიქმნა Wifredo Ricart-ის მიერ. მან 490 ცხ.ძ. (სპეციფიკური სიმძლავრე 164 ცხ.ძ. ლიტრზე) 7800 ბრ/წთ-ზე. V16 ერთეულის მუდმივად გამოყენების მცდელობა BRM-მაც გააკეთა, მაგრამ ბევრი მძღოლი დამწვრობით დასრულდა, ამ მიზეზით მისი წარმოება შეწყდა.

V16 ძრავა არის ძალიან საინტერესო ერთეული, მაგრამ მას არ მიუღია ფართო პოპულარობა. თუმცა, ნამდვილად ღირდა მისი სპეციფიკაციისა და საინტერესო ისტორიის გაცნობა XNUMX საუკუნეში გაგრძელებით!

ფოტო. მთავარი: Haubitzn ვიკიპედიის საშუალებით, CC BY-SA 4.0