Toyota 3S-FSE ძრავა
ინფორმაციის
Toyota 3S-FSE ძრავა გამოშვების დროს ერთ-ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე აღმოჩნდა. ეს არის პირველი ერთეული, რომელზეც იაპონურმა კორპორაციამ გამოსცადა D4 საწვავის პირდაპირი ინექცია და შექმნა სრულიად ახალი მიმართულება საავტომობილო ძრავების მშენებლობაში. მაგრამ მანუფაქტურობა ორლესიანი ხმალი აღმოჩნდა, ამიტომ FSE-მ მიიღო ათასობით უარყოფითი და თუნდაც გაბრაზებული მიმოხილვა მფლობელებისგან.
ბევრი მძღოლისთვის, საკუთარი თავის გაკეთების მცდელობა ცოტა დამაბნეველია. ძრავში ზეთის შესაცვლელად ტაფის ამოღებაც კი უკიდურესად რთულია სპეციფიკური შესაკრავების გამო. ძრავის წარმოება დაიწყო 1997 წელს. ეს ის დროა, როდესაც ტოიოტამ დაიწყო საავტომობილო ხელოვნების კარგ ბიზნესად გადაქცევა.
3S-FSE ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავა შეიქმნა 3S-FE-ის საფუძველზე, უფრო მარტივი და უპრეტენზიო ერთეული. მაგრამ ახალ ვერსიაში ცვლილებების რაოდენობა საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა. იაპონელები გაბრწყინდნენ წარმოების უნარის გაგებით და დააინსტალირეს თითქმის ყველაფერი, რაც შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე ახალ განვითარებაში. თუმცა, მახასიათებლებში შეგიძლიათ იპოვოთ გარკვეული ხარვეზები.
აქ არის ძრავის ძირითადი პარამეტრები:
| სამუშაო მოცულობა | 2.0 ლ |
| ძრავის სიმძლავრე | 145 სთ 6000 rpm- ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 171-198 N*m 4400 rpm-ზე |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ბლოკის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 16 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| საწვავის შეყვანა | დაუყოვნებლივ D4 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი 95 |
| საწვავის ხარჯი: | |
| - ურბანული ციკლი | 10 ლ / 100 კმ |
| - საგარეუბნო ციკლი | 6.5 ლ / 100 კმ |
| დროის სისტემის დრაივერი | ქამარი |
ერთის მხრივ, ამ ერთეულს აქვს შესანიშნავი წარმოშობა და წარმატებული მემკვიდრეობა. მაგრამ ეს საერთოდ არ იძლევა გარანტიას 250 კმ-ის შემდეგ ექსპლუატაციაში. ეს არის ძალიან მცირე რესურსი ამ კატეგორიის ძრავებისთვის და ტოიოტას წარმოებისთვისაც კი. სწორედ ამ მომენტიდან იწყება პრობლემები.
თუმცა, შეიძლება ჩატარდეს ძირითადი რემონტი, თუჯის ბლოკი არ არის ერთჯერადი. და წარმოების წელს ეს ფაქტი უკვე სასიამოვნო ემოციებს იწვევს.
მათ დააინსტალირეს ეს ძრავა Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
3S-FSE ძრავის უპირატესობები - რა უპირატესობები აქვს?
დროის ქამარი იცვლება 1-90 ათას კილომეტრზე ერთხელ. ეს არის სტანდარტული ვერსია, აქ არის პრაქტიკული და მარტივი ქამარი, ჯაჭვის სპეციფიკური პრობლემები არ არის. ეტიკეტები დაყენებულია სახელმძღვანელოს მიხედვით, არაფრის გამოგონება არ გჭირდებათ. აალებადი კოჭა აღებულია FE დონორისგან, მარტივია და მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში უპრობლემოდ.
ამ ელექტროსადგურს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი სისტემა მის განკარგულებაში:
- კარგი გენერატორი და, ზოგადად, კარგი დანართები, რომლებიც მუშაობაში პრობლემებს არ იწვევს;
- ფუნქციონალური დროის სისტემა - საკმარისია დაჭიმვის როლიკერის დაჭიმვა, რომ ქამრის სიცოცხლე კიდევ უფრო გაგრძელდეს;
- მარტივი დიზაინი - სადგურზე მათ შეუძლიათ ხელით შეამოწმონ ძრავა ან წაიკითხონ შეცდომების კოდები კომპიუტერული დიაგნოსტიკური სისტემიდან;
- სანდო დგუშის ჯგუფი, რომელიც ცნობილია პრობლემების არარსებობით მძიმე დატვირთვის დროსაც კი;
- კარგად შერჩეული ბატარეის მახასიათებლები, საკმარისია დაიცვას მწარმოებლის ქარხნის რეკომენდაციები.
ანუ, ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს უხარისხო და არასანდო, მისი უპირატესობების გათვალისწინებით. ექსპლუატაციის დროს მძღოლები ასევე აღნიშნავენ საწვავის დაბალ მოხმარებას, თუ ზედმეტ ზეწოლას არ მოახდენთ ტრიგერზე. ასევე სასიამოვნოა ძირითადი სერვისის კვანძების მდებარეობა. მათთან მოხვედრა საკმაოდ მარტივია, რაც გარკვეულწილად ამცირებს ღირებულებას და მომსახურების ხანგრძლივობას რეგულარული მოვლის დროს. მაგრამ ავტოფარეხში საკუთარი თავის შეკეთება ადვილი არ იქნება.
FSE-ს უარყოფითი მხარეები და უარყოფითი მხარეები - მთავარი პრობლემები
3S სერია ცნობილია ბავშვობის სერიოზული პრობლემების ნაკლებობით, მაგრამ FSE მოდელი გამოირჩეოდა ძმებისგან შეშფოთებით. პრობლემა ის არის, რომ Toyota-ს სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს ამ ელექტროსადგურზე დააინსტალირონ ყველა ის განვითარება, რომელიც იმ დროს აქტუალური იყო ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისთვის. შედეგად, არსებობს მთელი რიგი პრობლემები, რომელთა გადაჭრა არანაირად შეუძლებელია ძრავის გამოყენებისას. აქ არის მხოლოდ რამდენიმე პოპულარული პრობლემა:
- საწვავის სისტემას, ისევე როგორც სანთლებს, სჭირდება მუდმივი მოვლა; საქშენები თითქმის მუდმივად უნდა გაიწმინდოს.
- EGR სარქველი საშინელი ინოვაციაა, ის მუდმივად იკეტება. საუკეთესო გამოსავალი იქნება EGR-ის ამოღება და გამონაბოლქვი სისტემიდან ამოღება.
- მცურავი ბრუნვები. ეს აუცილებლად ხდება ძრავებთან, რადგან ცვლადი შემშვები კოლექტორი რაღაც მომენტში კარგავს თავის ელასტიურობას.
- ყველა სენსორი და ელექტრონული ნაწილი მარცხდება. ასაკობრივ ერთეულებზე ელექტრული ნაწილის პრობლემა კოლოსალური აღმოჩნდება.
- ძრავა არ დაიწყებს ცივად ან არ ამუშავებს ცხელ. ღირს საწვავის ლიანდაგის დალაგება, ინჟექტორების გაწმენდა, USR, დახედეთ სანთლებს.
- ტუმბო გამორთულია. ტუმბოს შეცვლა სჭირდება დროის სისტემის ნაწილებთან ერთად, რაც ძალიან ძვირი უჯდება მის შეკეთებას.
თუ გსურთ იცოდეთ 3S-FSE-ზე სარქველები მოხრილია, უმჯობესია არ შეამოწმოთ იგი პრაქტიკაში. ძრავა მხოლოდ სარქველებს არ აბრუნებს, როდესაც დრო იშლება, მთელი ცილინდრის თავი შეკეთებულია ასეთი მოვლენის შემდეგ. და ასეთი აღდგენის ღირებულება ძალიან მაღალი იქნება. ხშირად სიცივეში ხდება ისე, რომ ძრავა არ იჭერს ანთებას. სანთლების გამოცვლამ შეიძლება პრობლემა მოაგვაროს, მაგრამ ასევე ღირს კოჭის და ელექტრული ანთების სხვა ნაწილების შემოწმება.
3S-FSE სარემონტო და ტექნიკური მახასიათებლები
შეკეთებისას, ღირს ეკოლოგიური სისტემების სირთულის გათვალისწინება. უმეტეს შემთხვევაში, მათი გამორთვა და ამოღება უფრო ეფექტურია, ვიდრე შეკეთება და გაწმენდა. ლუქების კომპლექტი, როგორიცაა ცილინდრიანი ბლოკის შუასადებები, ღირს ყიდვა კაპიტალამდე. უპირატესობა მიანიჭეთ ყველაზე ძვირადღირებულ ორიგინალურ გადაწყვეტილებებს.
უმჯობესია სამუშაო პროფესიონალებს მიენდოთ. ცილინდრის თავის დაჭიმვის არასწორი ბრუნვა, მაგალითად, გამოიწვევს სარქვლის სისტემის განადგურებას, ხელს შეუწყობს დგუშის ჯგუფის სწრაფ უკმარისობას და გაზრდის ცვეთას.
ყველა სენსორის მუშაობის მონიტორინგი, განსაკუთრებული ყურადღება camshaft სენსორზე, ავტომატიზაცია რადიატორში და მთელი გაგრილების სისტემა. დროსელის სწორი დაყენება ასევე შეიძლება იყოს სახიფათო.
როგორ დავაკონფიგურიროთ ეს ძრავა?
3S-FSE მოდელის სიმძლავრის გაზრდას არანაირი ეკონომიკური ან პრაქტიკული აზრი არ აქვს. რთული ქარხნული სისტემები, როგორიცაა rpm cycling, მაგალითად, არ იმუშავებს. საფონდო ელექტრონიკა არ გაუმკლავდება ამოცანებს, ბლოკი და ცილინდრის თავი ასევე უნდა გაუმჯობესდეს. ასე რომ, კომპრესორის დაყენება უგუნურია.
ასევე, არ იფიქროთ ჩიპების დაყენებაზე. ძრავა ძველია, მისი სიმძლავრის ზრდა ძირითადი რემონტით დასრულდება. ბევრი მფლობელი ჩივის, რომ ჩიპების დარეგულირების შემდეგ ძრავა ჭყიტა, იცვლება ქარხნის კლირენსი და იზრდება ლითონის ნაწილების ცვეთა.
გონივრული ტუნინგის ვარიანტია ბანალური გაცვლა 3S-GT-ზე ან მსგავს ვარიანტზე. რთული მოდიფიკაციების დახმარებით შეგიძლიათ მიიღოთ 350-400 ცხენის ძალა რესურსის შესამჩნევი დაკარგვის გარეშე.
დასკვნები ელექტროსადგურის 3S-FSE-ის შესახებ
ეს განყოფილება სავსეა სიურპრიზებით, მათ შორის არა ყველაზე სასიამოვნო მომენტებით. ამიტომ შეუძლებელია უწოდო მას ყველა თვალსაზრისით იდეალური და ოპტიმალური. ძრავა თეორიულად მარტივია, მაგრამ ბევრმა გარემოსდაცვითმა დანამატმა, როგორიცაა EGR, წარმოუდგენლად ცუდი შედეგი მისცა განყოფილების მუშაობაში.
პატრონი შეიძლება კმაყოფილი იყოს საწვავის მოხმარებით, მაგრამ ეს ასევე დიდად არის დამოკიდებული მართვის წესზე, მანქანის წონაზე, ასაკზე და ცვეთაზე.
უკვე დედაქალაქამდე, ძრავა იწყებს ზეთის ჭამას, 50%-ით მეტ საწვავს მოიხმარს და ხმით აჩვენებს მფლობელს, რომ ახლა დროა მოემზადოს რემონტისთვის. მართალია, ბევრს ურჩევნია იაპონური ძრავის შეცვლა შეკეთებას და ეს ხშირად უფრო იაფია, ვიდრე კაპიტალი.
