Toyota 2AR-FSE ძრავა
2AR-FSE არის 2AR-FE ICE-ის განახლება. ერთეული იწარმოება 2011 წლიდან და დამონტაჟებულია Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS და სხვა მოდელებზე. ჰიბრიდული ვერსიების ჩათვლით. 2AR-FSE ვერსია საბაზისო ძრავისგან განსხვავდება შემდეგი ცვლილებებით:
- გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი სხვა დგუშების გამოყენების გამო;
- გაუმჯობესებული ცილინდრის თავი ახალი ამწევით;
- შეცვლილი ძრავის მართვის პროგრამა;
- კომბინირებული ინექცია D4-S.
ეს უკანასკნელი უფრო დეტალურად ღირს. კომბინირებული ინექცია არის ცილინდრში საწვავის პირდაპირი შეფრქვევის ინჟექტორების ერთ ძრავში დაყენება წყალმიმღების კოლექტორში განაწილებული ინექციის ინჟექტორებთან ერთად. პირდაპირი ინექცია მანქანას უამრავ უპირატესობას ანიჭებს:
- ნარევის უფრო სრული წვა;
- ბრუნვის გაზრდა;
- ეკონომია.
მაგრამ ძრავის მუშაობის ზოგიერთ რეჟიმში, ჭარბი რაოდენობით ჭვარტლი გამოიყოფა ატმოსფეროში. ამ შემთხვევაში უფრო რაციონალურია საწვავის განაწილებული ინექციის სისტემის გამოყენება. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ირჩევს ამ რეჟიმისთვის შესაფერის სისტემას, ან რთავს მათ ერთდროულად, რაც შესაძლებელს ხდის შიდა წვის ძრავის პარამეტრების გაუმჯობესებას გარემოს ზიანის მიყენების გარეშე.
ძრავის სპეციფიკაციები
ძირითადი მახასიათებლები შემდეგია:
| პროდუქცია | Toyota Motor |
| ძრავის მარკა | 2AR-FSE |
| გათავისუფლების წლები | 2011 - დღემდე |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | Ალუმინის შენადნობი |
| დენის სისტემა | კომბინირებული ინექცია D4-S |
| ძრავის ტიპი | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 98 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 90 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 1:13.0 |
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2494 |
| ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ | 178-181/6000 |
| ბრუნვა, Nm / rpm | 221/4800 |
| საწვავი | 92-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 5 |
| ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ | to 1000 |
| რეკომენდებული ზეთები | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| ზეთის მოცულობა, ლ | 4,4 |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, ათასი კმ | 7000-10000 |
| ძრავის რესურსი, ათასი კმ | მეტი 300 |
| - HP-ის გაძლიერების პოტენციალი | მეტი 300 |
ენერგიის გავრცელება გამოწვეულია გამოყენებული საწვავით.
ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
2AR-FSE ითვლება მაღალტექნოლოგიურ ძრავად საშუალო გაძლიერებით, მაგრამ კარგი ეკონომიით. ძრავამ დაამტკიცა, რომ არის საიმედო და გამძლე ერთეული, თუ არ დაირღვა მუშაობის წესები. უაღრესად მნიშვნელოვანია მომსახურების ინტერვალების დაცვა, სახარჯო მასალის გამოცვლის დრო. ტოიოტას ყველა ძრავის მსგავსად, ეს განყოფილება მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხზე. მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებისას, ეს ICE ადვილად ატარებს 400 ათას კმ-ზე მეტს. ტიპიური გაუმართაობა იგივეა, რაც ტოიოტას სხვა ძრავებისთვის:
- ფაზის გადამრთველების დარტყმა ცივ ძრავზე;
- დაბალი დროის ჯაჭვის რესურსი;
- გაჟონვის ტუმბო
- ხანმოკლე თერმოსტატი.
ამ კონკრეტული ძრავის დამახასიათებელი მახასიათებელია ცილინდრის თავის ჭანჭიკებისთვის ძაფის განადგურება. თავსა და ბლოკს შორის კავშირის სიმჭიდროვე დარღვეულია. დაფიქსირდა შუასადებების დამწვრობის და ზეთის და ანტიფრიზის მოხვედრის შემთხვევები წვის კამერაში.
ზოგადად, ეს არის საიმედო, გამძლე ძრავა, რომელიც იკავებს მაღალ საფეხურს ძრავების იერარქიაში. ძრავა ერთჯერადად ითვლება ცილინდრების თხელი კედლების გამო, მაგრამ ზოგიერთი ტექნიკური ცენტრი ახორციელებს ძირითად რემონტს. უფრო რაციონალური გამოსავალია კონტრაქტის ძრავის შეძენა, რადგან მისი პოვნა პრობლემა არ იქნება. ასეთი ძრავების ფასები, კარგ მდგომარეობაში, იწყება 80 ათასი რუბლიდან.
განაცხადის
2AR-FSE ძრავა დამონტაჟდა:
