Toyota 1AR-FE ძრავა
ინფორმაციის
1AR-FE ძრავა გამოჩნდა 2008 წელს და პირველად დამონტაჟდა Toyota Venza მანქანებზე. იგი შეიქმნა უფრო პატარა 2AR-FE-ის საფუძველზე (რომელმაც, თავის მხრივ, შეცვალა 2AZ-FE). ძრავს გაიზარდა ცილინდრის ბლოკის სიმაღლე და დგუშის დარტყმა იყო 105 მმ. ერთეულის წარმოება დღემდე გრძელდება.
ტექნიკური მახასიათებლები
1AR-FE საინექციო ძრავას აქვს ზედიზედ განლაგებული 4 ცილინდრი. აგრეგატის სიმძლავრეა 182-187 ცხ.ძ. (ეს მაჩვენებელი შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის მოდელის მიხედვით, მაგრამ უფრო მოგვიანებით). ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო თითოეული ცილინდრის დიამეტრი 90 მმ. სერიის სხვა ძრავების მსგავსად, 1AR-FE-ზე ამწე ლილვი ამოძრავებს დროის ერთ რიგის ჯაჭვს.
მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს 1AR-ის მფლობელებს გამოიყენონ AI-95 საწვავი (შეკუმშვის კოეფიციენტი ამ ძრავის მოდელისთვის არის 10). თავად ძრავა ეკუთვნის ეკოლოგიურ კლასს Euro-5. ბენზინის მოხმარება 100 კმ-ზე არის:
| Ქალაქში | 13,3 ლიტრი |
| Გზაზე | 7,9 ლიტრი |
| შერეული რეჟიმი | 9,9 ლიტრი |
1AR-FE მოდელის მოცულობა დაახლოებით 2,7 ლიტრია. ამრიგად, ეს არის ყველაზე დიდი ძრავა მთელ სერიაში (და ერთ-ერთი უდიდესი ოთხცილინდრიანი მსოფლიოში).'
მწარმოებელი არ გვაწვდის ინფორმაციას ძრავების ზუსტი რესურსის შესახებ. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს მნიშვნელობა თითქმის არასოდეს ეცემა 300 ათას კილომეტრზე ქვემოთ. თუმცა, განყოფილების სერიოზული ავარიის შემთხვევაში, სავარაუდოდ, ის უნდა შეიცვალოს. ყოველივე ამის შემდეგ, ცილინდრის ბლოკი არ ექვემდებარება მოსაწყენს, რაც ნიშნავს, რომ ის არ არის შესაფერისი კაპიტალური რემონტისთვის.
ძრავას აქვს დარეგულირების პოტენციალი. მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ რთულია გასაყიდად სათადარიგო ნაწილების პოვნა, 2AR-FE-სთვის განკუთვნილი ტურბო ნაკრები შეიძლება დამონტაჟდეს ერთეულზე (ის ასევე იმუშავებს 1AR-FE-ზე). თუმცა, ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს რესურსი.
ძრავის საიმედოობა
ზოგადად, 1AR-FE აღმოჩნდა საკმაოდ საიმედო ძრავა გრძელი რესურსით. მფლობელს მოეთხოვება ყურადღებით აკონტროლოს განყოფილების მდგომარეობა: შეამოწმოს ავარია, დროულად შეცვალოს ზეთი, შეავსოს მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავი. ასევე არასასურველია მანქანისთვის გადაჭარბებული დატვირთვის შექმნა. თუ დაიცავთ ამ წესებს, ძრავა გაივლის მინიმუმ 300 ათას კილომეტრს და ძნელად შეგახსენებთ თავს.
1AR ძრავებში არც ისე ბევრი სუსტი წერტილია (ძირითადად, ეს პრობლემები საერთოა მთელი AR სერიისთვის). აქ არის რამდენიმე მათგანი:
- შედარებით დაბალი გარბენის მქონე მანქანებზეც კი ხდება ტუმბოს გაფუჭება. ამის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ ძლიერი ხმაურით და ძრავის მუდმივი გადახურებით. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ სცადოთ ტუმბოს შეკეთება. თუმცა მისი ახლით ჩანაცვლება გაცილებით ადვილია (რეკომენდებულია ამ კვანძის მდგომარეობის შემოწმება ყოველ 40 ათას კმ-ზე და საჭიროების შემთხვევაში შეცვლა).
- ზოგჯერ VVTi clutch-ს შეუძლია ცივ ძრავზე დააკაკუნოს. ეს არც ისე კრიტიკულია, მაგრამ თუ მძღოლს სურს თავი დააღწიოს ხმაურს, საკმარისია ელემენტის შეცვლა.
- მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე შესაძლებელია შეკუმშვის დაკარგვაც. თუ დგუშის რგოლები პრობლემაა, მათი შეცვლა დაგვეხმარება. მაგრამ თუ ცილინდრის სარკე გატეხილია, შეკეთება სავარაუდოდ ვერ მოხერხდება.
- როგორც მსგავსი დიზაინის ნებისმიერი სხვა ძრავით, დროთა განმავლობაში, დროთა ჯაჭვი იჭიმება (მისი მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს დაახლოებით ყოველ 50-60 ათას კილომეტრში). ბმულები დაიწყებს სრიალს, ამიტომ ასეთი გაუმართაობა გამოიხატება ბევრი ხმაურით. ყველა პრობლემის მოსაგვარებლად, თქვენ უნდა შეცვალოთ ჯაჭვი.
მდგრადობა
ტოიოტას თანამედროვე ძრავების უმეტესობის მსგავსად, 1AR-FE არ არის შეკეთება (მწარმოებელი პირდაპირ აცხადებს, რომ კაპიტალური რემონტი შეუძლებელია). რა თქმა უნდა, თუ ცილინდრების გეომეტრია დარღვეულია, შეგიძლიათ სცადოთ მათი გაბურღვა. მაგრამ არავინ იძლევა შედეგს გარანტიას (სავარაუდოდ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ძრავა მთლიანად ჩაიშლება). ამიტომ, სერიოზული ავარიის შემთხვევაში, უფრო ადვილი იქნება განყოფილების მთლიანად შეცვლა, ვიდრე წარუმატებელი მცდელობები მისი მუშაობის აღდგენისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ დანაყოფების შედარებით საიმედოობა ნაწილობრივ ანაზღაურებს მისი შეკეთების შეუძლებლობას.
ამდენად, ყველაფერი, რისი გაკეთებაც მძღოლს შეუძლია, არის ყურადღებიანი იყოს ძრავის მდგომარეობაზე. ნორმაზე მეტად ვერ იტვირთება. ყველა აღმოცენებული პრობლემა უნდა გამოვლინდეს და აღმოიფხვრას რაც შეიძლება მალე. საწვავის შევსება მხოლოდ დამტკიცებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ ზეთი და სახარჯო მასალები დროულად. შემდეგ კი ერთეულს შეუძლია 400 ათას კილომეტრზე მეტიც კი გაიაროს (ყოველ შემთხვევაში, მას აქვს ასეთი პოტენციალი).
რა სახის ზეთი დაასხით
მწარმოებელი გვირჩევს საპოხი მასალის შეცვლას ყოველ 7-10 ათას კილომეტრში. მთლიანობაში სისტემა იტევს 4,4 ლიტრ ზეთს. შემდეგი კლასები შესაფერისია 1AR ძრავის შესავსებად:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
ამ ძრავის მოდელზე ზეთი იხარჯება 1 ლიტრი 10000 კმ-ზე. ამიტომ, იმისათვის, რომ მანქანამ გამართულად იმუშაოს, მძღოლმა დროდადრო უნდა შეამოწმოს საპოხი მასალის დონე.
რომელ მანქანებზე იყო დამონტაჟებული ძრავა
1AR-FE ძრავა დამონტაჟდა 4 მანქანის მოდელზე. აქედან გამომდინარე, სპეციფიკაციები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს.
- 1AR-FE-ით აღჭურვილი პირველი მანქანა იყო Toyota Venza. ძრავის სიმძლავრე ამ შემთხვევაში იყო 182 ცხ.ძ. ეს იყო რუსეთის ბაზარზე ოფიციალურად მიწოდებული მანქანის ერთადერთი ვერსია (მოდიფიკაცია 3,5 ლიტრიანი V6-ით ასევე ხელმისაწვდომი იყო საზღვარგარეთ).
- აგრეგატი ასევე დამონტაჟდა მეორე თაობის Toyota Highlander-ზე. ასეთი ძრავით ავტომობილის ვერსია ყველაზე ახალგაზრდაა ამ ხაზში. მისი აღჭურვა შესაძლებელია მხოლოდ წინა ამძრავით (3,3 და 3,5 ლიტრიანი ძრავის მანქანები აღჭურვილი იყო როგორც წინა ამძრავით, ასევე ყველა წამყვანით).
- ასევე, 1AR-FE ძრავა დამონტაჟდა Toyota Sienna-ს მინივენის მესამე თაობაზე. აქ მისი სიმძლავრეც 187 ცხ.ძ. ვერსია ამ ოთხცილინდრიანი ძრავით იყო მიწოდებული მხოლოდ წინა წამყვანი და არ იყო განსაკუთრებით პოპულარული. ამიტომ, 2013 წლიდან სიენაზე დამონტაჟებულია მხოლოდ 3,5 ლიტრიანი V6 266 ცხ.ძ.
- კიდევ ერთი მანქანა, რომელმაც მიიღო 1AR-FE არის Lexus RX270. ამ შემთხვევაში, ბლოკის სიმძლავრე ასევე იყო 187 ცხ.ძ.
დღემდე, არ არსებობს სხვა მოდელები, რომლებზეც 1AR-FE სერიულად დამონტაჟდა. ახლა მხოლოდ Toyota Venza და Toyota Highlander აგრძელებენ ამ ძრავით მიწოდებას.
მიმოხილვა
ვიყიდე მეორადი Toyota Venza 2 წლის წინ. ცოტა ხნის შემდეგ ტუმბო გაფუჭდა. შეცვალა. მას შემდეგ არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებით. შესაძლოა, ასეთი მანქანისთვის, ელექტროსადგური იდეალურად ემთხვევა.
უკვე ერთი წელია ტოიოტა სიენას ვატარებ. ზოგჯერ იგრძნობა, რომ 1AR-FE-ს სიმძლავრე საკმარისი არ არის ასეთი აპარატისთვის. დანარჩენი ძრავა მშვენივრად მუშაობდა. მომსახურების დროს არასდროს სჭირდებოდა ძირითადი რემონტი (მხოლოდ სახარჯო მასალის გამოცვლა). ძრავა არის მყარი ოთხი.
რამდენიმე წელი წავიდა Toyota Venza-ში. ამ მანქანის ძრავა არის ის, რაც გჭირდებათ. ცხენები საკმარისად არის, საწვავი არ იჭმევა. მართვის დროს, დამატებითი მოვლა და შეკეთება არ იყო საჭირო (მხოლოდ ზეთის დამატება რამდენჯერმე). ასე რომ, საიმედოობაც დონეზეა. ვნანობ მანქანის გაყიდვას.
ახლახან ვიყიდე 2011 წლის Toyota Sienna. თავიდან ყველაფერი გლუვი იყო ძრავზე. მაგრამ მალევე გაისმა გაუგებარი ხმაური, როდესაც ძრავა მუშაობდა. როგორც გაირკვა, VVTi clutch უნდა შეიცვალოს. ჯერჯერობით, მეტი პრობლემა არ შექმნილა. ასეთი ძრავისთვის საწვავის მოხმარება საკმაოდ კარგია. ასევე არის საკმარისი ძალა.
2 წელი იყო Toyota Venza-ს ბედნიერი მფლობელი. რა ვთქვა, ამას ქვია ცნობილი იაპონური ხარისხი. ყველა დროის განმავლობაში, რემონტი მხოლოდ ერთხელ იყო საჭირო (და მას არანაირი კავშირი არ ჰქონდა ძრავასთან). განსაკუთრებით კმაყოფილია აპარატის დინამიკით. 2,7 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი მანქანა ძალიან სწრაფად აჩქარებს. და ასეთი დიდი კროსვორდის მაქსიმალური სიჩქარე ცუდი არ არის.
