Toyota 1GR-FE ძრავა
Toyota 1GR-FE ძრავა ეხება Toyota-ს V6 ბენზინის ძრავებს. ამ ძრავის პირველი ვერსია გამოვიდა 2002 წელს და თანდათანობით დაიწყო მოძველებული 3,4 ლიტრიანი 5VZ-FE ძრავების საავტომობილო ბაზრიდან გადატანა. ახალი 1GR დადებითად ადარებს თავის წინამორბედებს, სამუშაო მოცულობით 4 ლიტრი. ძრავა გამოვიდა არა ძალიან ბრუნვით, მაგრამ საკმარისი ბრუნვის მომენტი. 5VZ-FE-ს გარდა, 1GR-FE ძრავის მისია იყო ასევე ეტაპობრივად შეცვალოს მოძველებული MZ, JZ და VZ სერიის ძრავები.
ბლოკები და ბლოკის თავები 1GR-FE დამზადებულია მაღალი ხარისხის ალუმინის შენადნობისგან. ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმს აქვს გაუმჯობესებული DOHC კონფიგურაცია ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე. ძრავის შემაერთებელი ღეროები დამზადებულია ყალბი ფოლადისგან, ხოლო ცალმხრივი ლილვები და შემშვები კოლექტორი ასევე ჩამოსხმული მაღალი ხარისხის ალუმინისგან. ეს ძრავები აღჭურვილია ან მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციით ან პირდაპირი ინექციის ტიპის D-4 და D-4S.
1GR-FE მხოლოდ SUV-ებზეა შესაძლებელი, რაც აშკარაა მისი ტექნიკური მახასიათებლებიდან. 1GR-FE-ის სამუშაო მოცულობა არის 4 ლიტრი (3956 კუბური სანტიმეტრი). განკუთვნილია გრძივი ინსტალაციისთვის. 1GR-FE ცილინდრები რეალურად ქმნიან ძრავის კვადრატს. ცილინდრის დიამეტრი 94 მმ, დგუშის დარტყმა 95 მმ. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 5200 rpm-ზე. ძრავის სიმძლავრე ამ რაოდენობის ბრუნვის დროს არის 236 ცხენის ძალა. მაგრამ, მიუხედავად ასეთი სერიოზული სიმძლავრის მაჩვენებლებისა, ძრავას აქვს შესანიშნავი მომენტი, რომლის პიკი მიიღწევა 3700 rpm-ზე და არის 377 Nm.
1GR-FE-ს აქვს ახალი წვის კამერა და განახლებული დგუშები. ამ გაუმჯობესებებმა საგრძნობლად შეამცირა დეტონაციის რისკი ძრავზე არასასურველი ზემოქმედების შემთხვევაში, ასევე გააუმჯობესა საწვავის ეფექტურობა. ახალი კლასის მიმღების პორტებს აქვთ შემცირებული ფართობი და ამით ხელს უშლიან საწვავის კონდენსაციას.
ახალი ძრავის განსაკუთრებული მახასიათებელი, რომელიც სასიამოვნოდ გააკვირვებს მძღოლებს, არის თუჯის ლაინერების არსებობა, რომლებიც დაჭერილია ახალი ტექნოლოგიის გამოყენებით და აქვს შესანიშნავი ადჰეზია ალუმინის ბლოკთან. ასეთი თხელი ყდის მოსაწყენი, სამწუხაროდ, არ იმუშავებს. თუ ცილინდრის კედლები დაზიანებულია, მაშინ ქულების და ღრმა ნაკაწრების წარმოქმნის გამო, მთელი ცილინდრის ბლოკი უნდა შეიცვალოს. ბლოკის სიმტკიცის გაზრდის მიზნით შეიქმნა სპეციალური გამაგრილებელი ჟაკეტი, რომელიც შექმნილია ბლოკის გადახურების თავიდან ასაცილებლად და ტემპერატურის თანაბრად გადანაწილებისთვის მთელ ცილინდრში.
ქვემოთ მოცემულია მანქანის მოდელების დეტალური ცხრილი, რომლებზეც დამონტაჟდა და ჯერ კიდევ მიმდინარეობს 1GR-FE ძრავა.
| Მოდელის სახელი | პერიოდი, რომელშიც 1GR-FE ძრავა დამონტაჟდა ამ მოდელზე (წლები) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009–დღემდე |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–დღემდე |
| Toyota Tundra XK50 | 2006–დღემდე |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–დღემდე |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–დღემდე |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
ტოიოტას მანქანების გარდა, 1GR-FE ასევე დამონტაჟებულია Lexus GX 2012 J400 მოდელებზე 150 წლიდან.
ქვემოთ მოცემულია 1GR-FE ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების დეტალური სია.
- ძრავას აწარმოებენ კონცერნები: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- ძრავის ოფიციალური ბრენდია Toyota 1GR.
- წარმოების წლები: 2002 წლიდან დღემდე.
- მასალა, საიდანაც მზადდება ცილინდრის ბლოკები: მაღალი ხარისხის ალუმინი.
- საწვავის მიწოდების სისტემა: ინექციის საქშენები.
- ძრავის ტიპი: V- ფორმის.
- ცილინდრების რაოდენობა ძრავში: 6.
- სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე: 4.
- ინსულტი მილიმეტრებში: 95.
- ცილინდრის დიამეტრი მილიმეტრებში: 94.
- შეკუმშვის კოეფიციენტი: 10; 10,4.
- ძრავის მოცულობა კუბურ სანტიმეტრებში: 3956.
- ძრავის სიმძლავრე ცხენის ძალაში წუთში: 236 5200-ზე, 239 5200-ზე, 270 5600-ზე, 285 5600-ზე.
- ბრუნვის მომენტი Nm-ში წუთში: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- საწვავის ტიპი: 95 ოქტანიანი ბენზინი.
- ეკოლოგიური სტანდარტი: ევრო 5.
- ძრავის საერთო წონა: 166 კილოგრამი.
- საწვავის მოხმარება ლიტრებში 100 კილომეტრზე: ქალაქში 14,7 ლიტრი, ტრასაზე 11,8 ლიტრი, შერეულ პირობებში 13,8 ლიტრი.
- ძრავის ზეთის მოხმარება გრამებში 1000 კილომეტრზე: 1000 გრამამდე.
- ძრავის ზეთი: 5W-30.
- რამდენი ზეთია ძრავში: 5,2.
- ზეთის შეცვლა ხდება ყოველ 10000 (მინიმუმ 5000) კილომეტრზე.
- ძრავის ხანგრძლივობა კილომეტრებში, გამოვლენილი მანქანის მფლობელების გამოკითხვის შედეგად: 300+.
ძრავის ნაკლოვანებები და მისი სისუსტეები
პირველ, წინასწარ შემუშავებულ ძრავებს ერთი VVTi-ით, საერთოდ არ აქვთ ნავთობის გაჟონვის გავრცელებული პრობლემა ნავთობის ხაზიდან. თუმცა, საკმაოდ მაღალი გარბენის მქონე ავტომობილების ძრავებზე, გადახურების შემთხვევაში, ზოგჯერ ხდება ცილინდრის თავის შუასადებების ავარია. ამიტომ, ამ შემთხვევაში აუცილებელია გაგრილების სისტემის მონიტორინგი. თითქმის ყველა 1GR-FE-ზე, ოპერაციის დროს ისმის დამახასიათებელი „ჩახუტება“. არ მიაქციოთ ყურადღება, რადგან ეს არის ბენზინის ორთქლის ვენტილაციის სისტემის მუშაობის შედეგი. ინჟექტორის საქშენების მუშაობის დროს ჩნდება კიდევ ერთი ხმა, რომელიც უფრო ჭიკჭიკს ჰგავს.
1GR-FE-ზე არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. ამიტომ, ყოველ 100 ათას კილომეტრზე ერთხელ, აუცილებელია ჩატარდეს სარქვლის კლირენსის რეგულირების პროცედურა სარქვლის გამოყენებით. თუმცა, ვიმსჯელებთ მანქანების მფლობელების გამოკითხვებზე, რამდენიმე ადამიანია დაკავებული ასეთი კორექტირებით. სამწუხაროდ, უმეტესობა ჩვენგანი მიჩვეულია მანქანის მართვას მისი სისტემებისა და შეკრებების რეგულარული შემოწმების გარეშე. ძრავის სხვა უარყოფითი მხარეები ჩამოთვლილია ქვემოთ.
- როგორც Toyota-ს თანამედროვე ძრავების უმეტესობაში, ძრავის გაშვებისას არის ხმაური თავის საფარის მიდამოში, ასევე შესაძლებელია სხვადასხვა შეცდომები გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობაში. მწარმოებლები განსაზღვრავენ დროის ელემენტების შეცვლის სირთულეს, დაწყებული ბუჩქებიდან ამწევ ლილვებამდე. ამ ტიპის ძრავით მანქანების მფლობელებს შეუდარებლად უფრო ხშირად აწუხებს ბუდეებთან დაკავშირებული პრობლემები.
- ზოგჯერ პრობლემაა ძრავის გადატვირთვა დაბალ ტემპერატურაზე. ამ შემთხვევაში, სამონტაჟო ბლოკის შეცვლა დაგეხმარებათ.
- საწვავის ტუმბოს რეზისტორების პრობლემა.
- როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ზოგჯერ გაშვებისას არის ხმაური ან ხრაშუნა. ეს პრობლემა გამოწვეულია VVTi კლანჭებით და ითვლება GR ოჯახის ყველა ძრავის საერთო მახასიათებლად. ამ შემთხვევაში, გადაბმულობის შეცვლა დაგეხმარებათ.
- ძრავის დაბალი სიჩქარე უმოქმედო მდგომარეობაში. დროსელის სარქვლის გაწმენდა დაგეხმარებათ ამ პრობლემის მოგვარებაში. ამ პროცედურის ჩატარება რეკომენდებულია ყოველ 50 ათას კილომეტრზე.
- ყოველ 50-70 ათას კილომეტრზე ერთხელ შეიძლება ტუმბოს გაჟონვა. ამ შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს.
სხვა ნაკლოვანებები არის არაპირდაპირი და არ არის დაკავშირებული 1GR-FE-ს საიმედოობასთან. მათ შორის, არის შემდეგი ნაკლი: როგორც უმეტეს მოდელებში, ელექტროსადგურის განივი განლაგებით, შედეგად მიღებული ძრავის ძალიან მაღალი სიმძლავრე გადადის გადამცემი რესურსის შემცირებაში. ზოგჯერ ხდება, რომ განივი განლაგებით, V- ფორმის ძრავზე წვდომა ძალიან რთულია, მრავალი ოპერაციისთვის აუცილებელია ძრავის განყოფილების ფარის ზონის "შესასვლელის" დაშლა და ზოგჯერ ძრავის ჩამოკიდებაც კი.
მაგრამ ასეთი ნაკლოვანებები ნაკლებად გავრცელებულია. თუ თქვენ სწორად იყენებთ მანქანას აგრესიული მართვის გარეშე და ცუდ გზებზე მართვის გარეშე, მაშინ ძრავა უფრო ჯანმრთელი იქნება.
ტიუნინგის ძრავა Toyota 1GR-FE
GR სერიის ძრავებისთვის, Toyota-ს კონცერნის სპეციალური ტუნინგ სტუდია, სახელწოდებით TRD (იგულისხმება Toyota Racing Development), აწარმოებს კომპრესორის კომპლექტს Eaton M90 სუპერჩამტენის საფუძველზე ინტერკულერით, ECU და სხვა ერთეულებით. ამ ნაკრების 1GR-FE ძრავზე დასაყენებლად აუცილებელია შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირება სქელი ცილინდრის თავის შუასადის ან CP დგუშის 9.2-ისთვის Carrillo Rods-ით, Walbro 255 ტუმბოთი, 440cc ინჟექტორებით, TRD ამომყვანი, გამონაბოლქვი ორი 3-1-ით დაყენებით. ობობები. შედეგი არის დაახლოებით 300-320 ცხ.ძ. და შესანიშნავი წევა ყველა დიაპაზონში. არის უფრო მძლავრი კომპლექტები (350+ ცხ.ძ.), მაგრამ TRD ნაკრები ყველაზე მარტივი და საუკეთესოა მოცემული ძრავისთვის და არ საჭიროებს დიდ მუშაობას.
1GR-ზე ზეთის მოხმარების საკითხი დიდი ხანია აწუხებს Toyota Land Cruiser Prada-ს მძღოლებს და მწარმოებლის მიერ არის მოწოდებული 1 ლიტრამდე 1000 კმ-ზე, მაგრამ სინამდვილეში ასეთი მაღალი მოხმარება ჯერ არ ყოფილა. მაშასადამე, 5w30 ზეთის გამოყენებისას და მისი გამოცვლისას 7000 კილომეტრზე და ზევით ნიშნულზე ზევით ასვლისას 400 გრამის ოდენობით, ეს იქნება ნორმა ამ შიდა წვის ძრავისთვის. მწარმოებლები გვირჩევენ ზეთის შეცვლას ყოველ 5000 კილომეტრზე, მაგრამ შემდეგ ზეთის მოხმარება თითქმის სუფთა იქნება. თუ 1GR-FE სწორად მუშაობს და დროულად მოემსახურება, მაშინ ძრავის ხანგრძლივობამ შეიძლება მიაღწიოს 1000000 კილომეტრს.
