S-21 ძრავა - რა არის დამახასიათებელი ელექტროსადგური, რომელიც გამოიყენება ნისაში, ჟუკსა და ტარპანში?
ინფორმაციის
S-21 ძრავა დამონტაჟდა Nysa, Zhuk და Tarpan მანქანებზე. დრაივი ასევე იყო საკულტო ვარშავის კაპოტის ქვეშ, კერძოდ, მოდელები 202, 203 და 223. რომელ ძრავებს მიჰყვნენ დიზაინერები? რამდენი წელი დასჭირდა წარმოებას? S21 კარგი მოწყობილობაა? ამ კითხვებზე პასუხებს ჩვენს სტატიაში იპოვით!
S-21 ძრავა საიდუმლოების გარეშე - ტექნიკური მონაცემები
S-21 არის ოთხტაქტიანი დანადგარი. 21-სარქველიანი და OHV s2120 ძრავას ჰქონდა 3 სმ70 გადაადგილება და მაქსიმალური სიმძლავრე XNUMX ccXNUMX. S-21 მოდელი იყენებდა კარბუტერიან დენის წყაროს და მაქსიმალური ბრუნი იყო 150 ნმ.
C-21 ძრავა იყო სტაბილურად მომუშავე ბენზინის ძრავა. იგი გამოირჩეოდა მაღალი გამძლეობით, ასევე ექსპლუატაციაში დაბალი ღირებულებით - მარტივი გაურთულებელი დიზაინის წყალობით. ელექტროსადგურის მშრალი წონა დროით OHV იყო 188 კგ.
S-21 ოპერაცია - ბლოკის წვა და ტექნიკური მომსახურება
C-21 ძრავა იაფი იყო. მაგალითად, Warszawa 203-ს ამ ძრავით სჭირდებოდა დაახლოებით 13-14 ლიტრი საწვავი 100 კმ-ზე ქალაქში და 11 ლ/100 კმ გზატკეცილზე. რაც შეეხება ძრავის შენარჩუნებას, საუკეთესო გამოსავალი იყო ამის გაკეთება ყოველ 3 კმ-ში.
თუმცა, S-21-ზე მართვა შეიძლებოდა უფრო ეფექტური ყოფილიყო - ეს ძირითადად მანქანის მფლობელის მართვის სტილზე იყო დამოკიდებული. თუ ის არ მართავდა დინამიურად, მაშინ საწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს უფრო დაბალი, ვიდრე ადრე მითითებული მონაცემების შემთხვევაში. იგივე ეხებოდა მოვლა-პატრონობას, რომელიც ხშირად ხდებოდა მხოლოდ 6 კმ სირბილის შემდეგ. კმ ძრავის მდგომარეობის სერიოზული დაზიანების გარეშე.
რა პროექტს მიჰყვნენ S-21 დიზაინერები?
ძრავის სტრუქტურის დაპროექტებისას ინჟინრებმა მკაცრად რეკომენდაციას უწევდნენ ვარშავაში აწყობილ ძრავას, M-20 მოდელს. ძველ ვერსიასთან შედარებით, S-21 აღჭურვილი იყო სრულიად ახალი ოვერჰედის სარქვლის ცილინდრის თავით, სარქველი სარქველებით. ასევე განახლდა ძრავის ბლოკი და გამონაბოლქვი და ენერგეტიკული სისტემები, ისევე როგორც ისინი, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან შეზეთვასა და სიმძლავრეზე.
ამ ცვლილებების წყალობით მნიშვნელოვნად გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი, ასევე გაუმჯობესდა დატენვის გაცვლა, რამაც გამოიწვია საწვავის შემცირება. შერჩეული ელემენტების რეკონსტრუქციისა და ახლის დამატების გამო სიმძლავრეც გაიზარდა. წარმოება გაგრძელდა 1962 წლიდან 1993 წლამდე და დასრულდა 1 ერთეულით. S-21 შეიცვალა 4S90 დიზელის ერთეულით.
ფოტო. მთავარი: Anwar2 ვიკიპედიის საშუალებით, CC BY-SA 4.0
