E36 - ძრავები და მანქანები BMW-ს ამ ერთეულებით. ინფორმაცია, რომლის ცოდნაც ღირს
ინფორმაციის
გასული წლების მიუხედავად, პოლონეთის ქუჩებში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მანქანა BMW E36ა. მანქანებში დაყენებული ძრავები საავტომობილო ემოციების დიდ დოზას იძლეოდა - დინამიკისა და შესრულების წყალობით და ბევრი მოდელი დღემდე კარგ მდგომარეობაშია. აი, რა უნდა იცოდეთ E36 სერიის მანქანებისა და ძრავების შესახებ.
E36 სერიის მოდელების წარმოება - ძრავები და მათი ვარიანტები
მე-3 სერიის მესამე თაობის მოდელები გამოვიდა 1990 წლის აგვისტოში - მანქანებმა შეცვალეს E30 და მათი წარმოება გაგრძელდა 8 წელი - 1998 წლამდე. აღსანიშნავია, რომ E36 იყო BMW Compact და Z3 დიზაინერების საორიენტაციო ნიშანი, რომლებიც შეიქმნა ადრე გამოყენებული გადაწყვეტილებების საფუძველზე. მათი წარმოება დასრულდა 2000 წლის სექტემბერში და 2002 წლის დეკემბერში.
E36 სერიის მოდელები ძალიან პოპულარული იყო - გერმანულმა კონცერნმა გამოუშვა 2 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი. გამომდინარე იქიდან, რომ ამ მანქანისთვის არის 24 ტიპის წამყვანი ერთეული, ღირს ცოტა მეტი ყურადღება მიაქციოთ ყველაზე ცნობილ მომხმარებლებს. დავიწყოთ M40-ის ძირითადი ვერსიით.
M40 B16/M40 B18 - ტექნიკური მონაცემები
რაც შეეხება E36 მოდელს, ძრავებს M40 B16/M40 B18 უნდა განიხილებოდეს დასაწყისში. ეს იყო ორსარქველიანი ოთხცილინდრიანი ელექტროსადგურები, რომლებიც შემოიღეს M10-ის შესაცვლელად 80-იანი წლების ბოლოს, მათ ჰქონდათ თუჯის კარკასი და ცილინდრებს შორის მანძილი 91 მმ.
ჩასმული იყო ჩამოსხმული ამწე ლილვი რვა საპირწონით, ასევე ხუთსაყრდენი ამწე, რომელსაც ამოძრავებდა გაციებული რკინის დაკბილული ღვედი. თითის ბერკეტების მეშვეობით 14° კუთხით ამუშავებდა თითო შემომყვან და გამონაბოლქვი სარქველს თითო ცილინდრზე.
ექსპლუატაცია
საბაზისო ერთეულის მოდელები საკმაოდ მტკივნეული იყო. ეს იმიტომ მოხდა, რომ როკერი პირდაპირ ამწეზე გადავიდა. ამის გამო ნაწილი ექვემდებარებოდა ე.წ. მიღწევა.
M42/B18 – ერთეულის სპეციფიკაცია
M42/B18 ბევრად აღმატებული ერთეული აღმოჩნდა. ოთხსარქველიანი DOHC ჯაჭვური ბენზინის ძრავა იწარმოებოდა 1989 წლიდან 1996 წლამდე. დანადგარი დამონტაჟდა არა მხოლოდ BMW 3 E36-ზე. E30-ზე დამონტაჟდა ძრავებიც. ისინი წინაგან განსხვავდებოდნენ სხვა ცილინდრის თავით - ოთხი, და არა ორი სარქველით. 1992 წელს ძრავა აღიჭურვა დარტყმის კონტროლის სისტემით და გადამრთველი შემავალი კოლექტორით.
უსტერკი
M42/B18-ის ერთ-ერთი სუსტი წერტილი იყო ცილინდრის თავის შუასადებები. მისი დეფექტის გამო, თავი გაჟონა, რამაც გამოიწვია ჩავარდნები. სამწუხაროდ, ეს პრობლემაა M42/B18 ერთეულების უმეტესობაში.
M50B20 - ძრავის სპეციფიკაციები
M50B20 არის ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე ბენზინის ძრავა DOHC ორმაგი ზედა ამწე, ნაპერწკლის აალების კოჭით, დარტყმის სენსორით და მსუბუქი პლასტმასის შემშვები კოლექტორით. M50 B20 ძრავის დაპროექტებისას ასევე გადაწყდა თუჯის ბლოკის და ალუმინის შენადნობის ცილინდრის თავის გამოყენება.
Отказ
M50B20 ერთეულები, რა თქმა უნდა, შეიძლება მოხვდეს საუკეთესოთა შორის, რომლებიც დაინსტალირებული იყო E36-ზე. ძრავები საიმედო იყო და მათი მუშაობა არ იყო ძვირი. საკმარისი იყო მომსახურების სამუშაოების დროულად დასრულების მონიტორინგი, რათა ძრავა ასობით ათასი კილომეტრის მანძილზე ემუშავა.
BMW E36 ძალიან კარგად ერგება ტუნინგს
BMW E36-ის ძრავებმა ძალიან კარგი სამუშაო შეასრულეს ტუნინგში. მათი სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი საუკეთესო გზა იყო ტურბო ნაკრების შეძენა. დადასტურებული ფუნქციები მოიცავს Garrett GT30 დამცავი ტურბო დამტენს, ნარჩენებს, ინტერკულერს, გამონაბოლქვის კოლექტორს, გამაძლიერებელ კონტროლს, ქვედა მილს, სრული გამონაბოლქვის სისტემას, MAP სენსორს, ფართოზოლოვანი ჟანგბადის სენსორს, 440cc ინჟექტორებს.
როგორ აჩქარდა ეს BMW ცვლილებების შემდეგ?
Megasquirt ECU-ის დარეგულირების შემდეგ, დამუშავებულ მოწყობილობას შეეძლო 300 ცხ.ძ. საფონდო დგუშებზე. ასეთი ტურბო დამტენის მქონე მანქანას შეუძლია 100 კმ-მდე აჩქარება სულ რაღაც 5 წამში.
სიმძლავრის ზრდამ გავლენა მოახდინა ყველა მანქანაზე, განურჩევლად ძარის ტიპისა - სედანი, კუპე, კაბრიოლეტი თუ უნივერსალი. როგორც ხედავთ, E36-ის შემთხვევაში, ძრავების დარეგულირება ძალიან კარგად შეიძლებოდა!
სწორედ ასეთი მრავალფეროვნებისა და მართვისთვისაა, რომ მძღოლებს ძალიან მოსწონთ BMW E36 და ბენზინის ძრავიანი მანქანები ჯერ კიდევ გზებზეა. ჩვენ მიერ აღწერილი დანაყოფები, რა თქმა უნდა, მათი წარმატების ერთ-ერთი წყაროა.
