Renault K9K ძრავა
ინფორმაციის
XXI საუკუნის დასაწყისი აღინიშნა ახალი ძრავის შექმნით, რომელიც მოგვიანებით ფართოდ გავრცელდა, რენოს ავტომწარმოებლის ფრანგი ძრავების მშენებლების მიერ. აღმოჩნდა, რომ მოთხოვნადი იყო ისეთ ცნობილ ბრენდებზე, როგორებიცაა Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
აღწერა
2001 წელს წარმოებაში შევიდა ახალი ელექტროსადგური, რომელმაც მიიღო კოდი K9K. ძრავა არის დიზელის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავა, ფართო სიმძლავრის დიაპაზონით 65-დან 116 ცხ.ძ-მდე, ბრუნვით 134-დან 260 ნმ-მდე.
ძრავა აწყობილი იყო ძრავის ქარხნებში ესპანეთში, თურქეთსა და ინდოეთში.
ელექტროსადგური დამონტაჟდა რენოს მანქანებზე:
- კლიო (2001-დღემდე);
- მეგანი (2002-n/vr.);
- სცენური (2003-n/vr.);
- სიმბოლო (2002-დღემდე);
- Kangoo (2002-დღემდე);
- მოდუსი (2004-2012);
- ლაგუნა (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- ფლუენსი (2010-2012);
- დუსტერი (2010 წელი);
- ტალიმენი (2015-2018).
Dacia მანქანებზე:
- სანდერო (2009-დღემდე);
- ლოგანი (2012-დღემდე);
- დოკები (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-დღემდე).
ნისანის მანქანებზე:
- ალმერა (2003-2006 წწ.);
- მიკრა (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- ქაშქაი (2007-დღემდე);
- შენიშვნა (2006-დღემდე).
მერსედესის მანქანებისთვის:
- A, B და GLA-კლასი (2013-დღემდე);
- ციტანი (2012-დღემდე).
ჩამოთვლილი მოდელების გარდა, ძრავა დაყენებული იყო Suzuki Jimny-ზე 2004 წლიდან 2009 წლამდე.
ცილინდრის ბლოკი ტრადიციულად დამზადებულია თუჯისგან. შიგნიდან ჩამოყალიბებულია ყდისები. ამწე ლილვის საკისრები ჩამოსხმულია ქვედა ნაწილში.
ალუმინის შენადნობის ცილინდრის თავი. თავის თავზე არის საწოლი ამწე ლილვისთვის.
დრო დაპროექტებულია SOHC (ერთ ლილვის) სქემის მიხედვით ქამრის ამძრავით. გატეხილი ქამრის საშიშროება არის სარქველების მოხრა, როდესაც ისინი დგუშს ხვდებიან.
ძრავში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. სარქველების თერმული კლირენსი რეგულირდება ბიძგების სიგრძის შერჩევით.
დგუშები არის სტანდარტული, ალუმინის, სამი რგოლით. ორი მათგანი არის კომპრესიული, ერთი ზეთის საფხეკი. დგუშის ქვედაკაბა დაფარულია გრაფიტით ხახუნის შესამცირებლად. ლითონის ცილინდრის თავსაბურავი.
ამწე ლილვი არის ფოლადი, ბრუნავს ძირითად საკისრებში (ლაინერები).
შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. ჯაჭვის ზეთის ტუმბოს წამყვანი. სისტემაში ზეთის მოცულობა 4,5 ლიტრია, ბრენდი მითითებულია სახელმძღვანელოში კონკრეტული მანქანისთვის.
ტურბოდამუხტვას ახორციელებს კომპრესორი (ტურბინა), რომელიც იღებს ბრუნვას გამონაბოლქვი აირებიდან. ტურბინის საკისრები შეზეთებულია ძრავის ზეთით.
საწვავის მიწოდების სისტემა მოიცავს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს, საწვავის ფილტრს, ნათურებს და საწვავის ხაზს. მას ასევე აქვს ჰაერის ფილტრი.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | Valladolid Motores (ესპანეთი) ბურსას ქარხანა (თურქეთი) ორაგადამის მცენარე (ინდოეთი) |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1461 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 65-116 |
| ბრუნვა, ნმ | 134-260 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 15,5-18,8 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80,5 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| EGR | დიახ |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| ტურბოტენცია | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| ნაწილაკების ფილტრი | დიახ (არა ყველა ვერსიაზე) |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | Common Rail, დელრი |
| საწვავი | DT (დიზელის საწვავი) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 3-6 |
| საიდან | განივი |
| მომსახურების ვადა, ათასი კმ | 250 |
| ძრავის წონა, კგ | 145 |
ცვლილებები
წარმოების წლების განმავლობაში, ძრავა 60-ჯერ გაუმჯობესდა.
მოდიფიკაციების პირობითი კლასიფიკაცია ხორციელდება გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიხედვით. 1-ლი თაობის ICE-ები (2001-2004) აღჭურვილი იყო დელფის საწვავის სისტემით და მარტივი BorgWarner KP35 ტურბინით. მოდიფიკაციას ჰქონდა ინდექსი 728-მდე და 830, 834. ძრავის სიმძლავრე იყო 65-105 ცხ.ძ., ეკოლოგიური სტანდარტები - ევრო 3.
2005 წლიდან 2007 წლამდე გაკეთდა მე-9 თაობის K2K-ის მოდიფიკაციები. გაუმჯობესდა საწვავის ინექციის სისტემები, გამონაბოლქვი სისტემა, გაიზარდა დროის ღვედის და ძრავის ზეთის გამოცვლის ვადები. ძრავის 65 ცხ.ძ. ვერსიაზე დამონტაჟდა ინტერკულერი, რამაც შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის 85 ცხ.ძ.-მდე გაზრდა. ამავდროულად, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 160-დან 200 ნმ-მდე. გარემოსდაცვითი სტანდარტი ამაღლებულია ევრო 4 სტანდარტებზე.
მესამე თაობამ (2008-2011) მიიღო გამონაბოლქვი სისტემის გადახედვა. დამონტაჟდა ნაწილაკების ფილტრი, გაუმჯობესდა USR სისტემა, იყო ცვლილებები საწვავის სისტემაში. ეკოლოგიური სტანდარტები დაიწყო ევრო 5-თან შესაბამისობა.
2012 წლიდან იწარმოება მე-4 თაობის ძრავები. საწვავის მიწოდების სისტემა, USR განიცადა ცვლილებები, გაუმჯობესდა ნაწილაკების ფილტრი და ზეთის ტუმბო. ძრავა აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიის BorgWarner BV38 ტურბინით. წარმოების ბოლო წლების ICE-ები აღჭურვილია start-stop სისტემებით და შარდოვანას ინექციით. ცვლილებების შედეგად გაიზარდა შიდაწვის ძრავის სიმძლავრე. ეკოლოგიური სტანდარტები შეესაბამება ევრო 6-ს.
ძრავის საფუძველი უცვლელი დარჩა. გაუმჯობესება განხორციელდა სიმძლავრის, ბრუნვისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლის თვალსაზრისით. ამაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა Common Rail Delphi საწვავის აღჭურვილობის შეცვლამ Siemens-ით.
დიდი ყურადღება დაეთმო გარემოსდაცვით სტანდარტებს. ძრავის ზოგიერთი მოდიფიკაციის EGR სარქველით და ნაწილაკების ფილტრით აღჭურვა გარკვეულწილად გაართულა მთლიანობაში შიდა წვის ძრავის დიზაინსა და შენარჩუნებას, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეამცირა მავნე ნივთიერებების გამოყოფა ატმოსფეროში.
მცირე ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა დროის ქამარზე (გაზრდილი მომსახურების ვადა ჩანაცვლებამდე) და ამწე ლილვის კამერებზე. მათ მიიღეს სამუშაო ზედაპირის ალმასის (ნახშირბადის) საფარი. განსხვავება შიდა წვის ძრავის მოდიფიკაციებს შორის შეინიშნება განყოფილების ავტომატურ ან მექანიკურ ტრანსმისიასთან შეერთებაში.
ძრავის მოდიფიკაციების ნაწილმა მიიღო ენერგიის აღდგენის სასარგებლო ფუნქცია (ძრავის დამუხრუჭების დროს გენერატორი გამოიმუშავებს გაზრდილ ენერგიას და მიმართავს მას ბატარეის დატენვისკენ).
K9K-ის ძირითადი მოდიფიკაციების მოკლე მიმოხილვა მოცემულია ცხრილში.
| ძრავის კოდი | სიმძლავრე | გამოშვების წელი | დაინსტალირებული |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2012-2016 | კლიო დატყვევებულია |
| K9K612 | 75-95 3750 rpm-ზე | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, რენო კლიო |
| K9K628 | 90 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2016 | რენო კლიო |
| K9K636 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2015-დღემდე | ქაჯარი, კაპტურ |
| K9K647 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2015-2018 | ქაჯარი, დიდი სცენური IV |
| K9K656 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2001-2012 | რენო: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 ცხ.ძ. 4250 ბრ/წთ-ზე | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 ცხ.ძ. 4250 ბრ/წთ-ზე | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2001-2012 | კლიო II |
| K9K714 | 68 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 ცხ.ძ. 6000 ბრ/წთ-ზე | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2004-2012 | რეჟიმი I |
| K9K752 | 65 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2008-2012 | მოდუსი I, კლიო III |
| K9K760 | 86 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2004-2008 | მოდუსი, კლიო III |
| K9K766 | 86 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2005-2013 | კლიო III |
| K9K768 | 68 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2004-2012 | მოდუსი I, კლიო |
| K9K770 | 75-86 4000 rpm-ზე | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2005-2013 | კლიო III |
| K9K780 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2007-2015 | ლაგუნა III |
| K9K782 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2007-2015 | ლაგუნა III |
| K9K792 | 68 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2004-2013 | დაჩია: ლოგან ი |
| K9K800 | 86 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2013-2016 | კანგუ II |
| K9K802 | 86 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2007-2013 | კანგუ II |
| K9K804 | 103 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2007-დღემდე | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2007-2012 | ტვინგო II |
| K9K830 | 86 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 ცხ.ძ. 6000 ბრ/წთ-ზე | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 ცხ.ძ. 4500 ბრ/წთ-ზე | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2007-2013 | კანგუ II |
| K9K846 | 110 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე | 2009-დღემდე | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 ცხ.ძ. | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 ცხ.ძ. 3750 ბრ/წთ-ზე | 2008-2013 | დაჩია ლოგანი |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
ტექნიკურ მახასიათებლებს დაემატება შიდაწვის ძრავის საოპერაციო შესაძლებლობების დამახასიათებელი ძირითადი ფაქტორები.
საიმედოობა
K9K ძრავის საიმედოობის შესახებ, მისი მფლობელების მოსაზრებები გაიყო. ბევრს არ აქვს რაიმე პრეტენზია მის მიმართ, ზოგი კი სინანულს გამოხატავს, რომ მათ ეს კონკრეტული ძრავა მიიღეს.
ძრავის მუშაობის პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ორივე კატეგორიის მძღოლები მართალია ამ საკითხში.
ძრავის დროული და ხარისხიანი შენარჩუნებით, მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის განხორციელებით მისი ექსპლუატაციის შესახებ, განყოფილებას შეუძლია მნიშვნელოვნად დაფაროს დეკლარირებული გარბენი რესურსი სერიოზული დაზიანების გარეშე.
თემატურ ფორუმებზე კომუნიკაციისას მათი მონაწილეები ადასტურებენ ნათქვამს. მაგალითად, სერგეი იზიარებს თავის შთაბეჭდილებას: “... მართავდა Laguna 3 k9k დიზელის ძრავით 250k გარბენით. ახლა გარბენი 427 ათასია. მე არ შევცვალე ჩანართები! ”.
დიზელის ძრავის საიმედოობაზე მიუთითებს ის ფაქტი, რომ სხვადასხვა მწარმოებლის მანქანების მრავალი მოდელი აღჭურვილი იყო დიდი ხნის განმავლობაში, დღემდე. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსია ის, რომ ძრავა მუდმივად იხვეწება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი საიმედოობა მუდმივად იზრდება.
ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიტანოთ ცალსახა დასკვნა: K9K არის სრულიად საიმედო ელექტრული ბლოკი შესაბამისი დამუშავებით.
სუსტი ლაქები
ნებისმიერ ძრავში შეგიძლიათ იპოვოთ მისი სუსტი წერტილები. K9K არ არის გამონაკლისი. მაგრამ, უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ მანქანის მფლობელი ხშირად იწვევს ამ სისუსტეების გაჩენას.
ზოგიერთი მძღოლი უჩივის შემაერთებელი ღეროების საკისრების ბრუნვას. დიახ, არის ასეთი პრობლემა. მისი გაჩენის ყველაზე დიდი ალბათობაა 150-200 ათასი კმ გარბენით.
გაუმართაობის მიზეზი მდგომარეობს დაბალი ხარისხის ზეთში ან შემდგომი შენარჩუნების დროის გაზრდაში.
ფორუმის წევრი სერგეი ამას საკუთარი გამოცდილებიდან ადასტურებს: „... იყო Fluence, 2010 წ. 2015 წელს გერმანიიდან 350000 4 გარბენით მე თვითონ გამოვიყვანე (მანქანა ტაქსიში იყო). კიდევ 120000 12 ვიარე ბელორუსში 15 წელიწადში ერთხელ 470000-XNUMX ათასში ზეთს ვცვლიდი XNUMX XNUMX გარბენით გავყიდე, ძრავში, გადაცემათა კოლოფში და საწვავის სისტემაში საერთოდ არ ავძვერი!. მას მხარს უჭერს თანაგუნდელი იური: „... ჩანართებზე სისულელეების დაწერა არ გჭირდებათ! ამ ძრავის ლაინერები იღუპება ხანგრძლივი მომსახურების ინტერვალით და ნაწილაკების ფილტრის ხშირი წვით, რაც ყველაზე ხშირად წარმატებით ვერ სრულდება ურბანული მუშაობის დროს. სამუშაო ციკლის ბოლოს ჭვარტლის გასათბობად წვისას, ცილინდრში შეჰყავთ დამატებითი საწვავი, რომელიც იწვება ჭვარტლში, რაც ზრდის მის ტემპერატურას და წვავს ფილტრს. ასე რომ, ეს საწვავი მთლიანად არ იწვება, ცილინდრების კედლებზე დნება ზეთის საფხეკი რგოლებით, ის შედის ზეთში, რითაც განზავდება, ხოლო ლაინერები და ტურბინა პირველ რიგში განიცდიან თხევად ზეთს!
დელფის საწვავის აღჭურვილობასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის (DF) გამოყენებისას. სისტემის საქშენები მიდრეკილია სწრაფი დაბინძურებისკენ. საკმარისია მათი გაწმენდა 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ და ეს პრობლემა წარმატებით მოგვარდება. მაგრამ, ჩვენი დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხის გათვალისწინებით, მიზანშეწონილია საქშენების უფრო ხშირად გამორეცხვა (20-25 ათასი კმ-ის შემდეგ).
საკმაოდ დელიკატურ კვანძად ითვლება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. მასში გაუმართაობა ხდება უხარისხო დიზელის საწვავის ან საწვავის ფილტრის დროულად შეცვლის გამო. საწვავში ტუმბოს აცვიათ პროდუქტების შემცველობა ასევე ხელს უწყობს ინექციის ტუმბოს დგუშის წყვილების სწრაფ ცვეთას. გაუმართავი საინექციო ტუმბო უმჯობესია შეიცვალოს ახლით, თუმცა ზოგჯერ შესაძლებელია მისი შეკეთება.
ტურბინა განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. არც თუ ისე იშვიათია ის, რომ ის მარცხდება მანქანის პირველ ასი ათას კილომეტრზე. წარუმატებლობის მიზეზი არის CPG-ის წვის ნაწილების აცვიათ პროდუქტები, რადგან ძრავის შეზეთვის სისტემის ზეთი ერთდროულად ატენიანებს ტურბო დამტენის ყველა საკისარს. ტურბინის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, უფრო ხშირად უნდა შეცვალოთ ზეთი და ძრავის ზეთის ფილტრი.
ძრავის ნამდვილად სუსტი წერტილებია:
- არ არის დიდი დროის ქამრის რესურსი (90 ათასი კმ). მაგრამ 2004 წელს იგი გაიზარდა 120 ათას კმ-მდე, ხოლო 2008 წლიდან 160 ათას კმ-მდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ქამარი მოითხოვს ყველაზე დიდ ყურადღებას, რადგან მისი გატეხვა იწვევს სარქველების მოხრას. და ეს არის ძრავის სერიოზული შეკეთება.
- ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობა. სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირებასთან დაკავშირებით უფრო ხშირად უნდა მიმართოთ სერვის სადგურის მომსახურებას.
- DPKV-ის (ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის) გაუმართაობა. გაუმართაობა ხდება მაღალი გარბენის დროს, აღმოიფხვრება სენსორის შეცვლით.
- EGR სარქველი და ნაწილაკების ფილტრი საკმაოდ ბევრ პრობლემას იწვევს. მძღოლების უმეტესობა თიშავს სარქველს, წყვეტს ფილტრს. ძრავა ამით მხოლოდ სარგებლობს, თუმცა გარემოსდაცვითი სტანდარტების შემცირების გამო.
როგორც ხედავთ, სისუსტეების აბსოლუტური უმრავლესობა ადვილად შეიძლება განეიტრალდეს მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვით შიდა წვის ძრავების მომსახურებისთვის.
მდგრადობა
ძრავის შენარჩუნების შეფასებისას აუცილებელია ხაზი გავუსვა მის მაღალ ღირებულებას. განსაკუთრებით საბიუჯეტოა საწვავის სისტემის და ტურბინის შეკეთება. აღდგენის მაღალი ღირებულება ეფუძნება ამ ელემენტების ახლით ჩანაცვლებას. გარდა ამისა, Common Rail-ის საწვავის სისტემის შეკეთების პრობლემა ის არის, რომ ყველა სერვისის სადგური არ ახორციელებს მის აღდგენას წარუმატებელი ელემენტების შეკეთებით, გამოცდილი სპეციალისტების ნაკლებობის გამო.
ამავდროულად, ფორუმის წევრების მიმოხილვებში შეგიძლიათ იპოვოთ საინტერესო განცხადებები. რუსლანი წერს: „... მე მაქვს დელფის საინექციო ტუმბო და არ ვაპირებ მის შეცვლას Siemens-ზე ან Bosch-ზე. Delphi არ არის ისეთი ცუდი, როგორც ამბობენ მასზე, მისი პლიუსი შენარჩუნების თვალსაზრისით, რაც არ შეიძლება ითქვას Siemens-სა და Bosch-ზე..
ნაწილაკების ფილტრი ძვირია. მისი შეკეთება შეუძლებელია, მხოლოდ გამოცვლის.
ყველა სხვა შემთხვევაში, ძრავის აღდგენის პრობლემა არ არის. თუჯის ბლოკი საშუალებას გაძლევთ გაბურღოთ ცილინდრები საჭირო სარემონტო ზომებამდე.
სათადარიგო ნაწილების შეძენა ყოველთვის შესაძლებელია სპეციალიზებულ ან ონლაინ მაღაზიებში. ყველაზე უკიდურეს შემთხვევაში - დაშლაზე. მაგრამ არ არის რეკომენდებული ძრავის გადაკეთება გამოყენებული ნაწილებით.
ზოგადი დასკვნა: ICE შენარჩუნება კარგია, მაგრამ ძვირი.
თუნინგი
შესაძლებელია ძრავის ჩიპ-ტიუნინგი. 1-ლი და მე-2 თაობის ძრავების (2001-2008) ECU-ს აანთება გაზრდის სიმძლავრეს 115 ცხ.ძ-მდე, ხოლო ბრუნვის მომენტს 250-270 ნმ-მდე.
მე-3 თაობის ძრავები (2008-2012) გაძლიერდება 20 ცხენის ძალით. ამ შემთხვევაში ბრუნვის მომენტი 300 ნმ-ს მიაღწევს. ეს მაჩვენებლები შეესაბამება 110 ცხენის ძალის ძრავებს. 75-90 ცხ.ძ სიმძლავრის ძრავების მოდიფიკაციები განახლებულია 110 ცხ.ძ-მდე 240-250 ნმ ბრუნვით.
მე-4 თაობის ძრავებს (2012 წლის შემდეგ) ტიუნინგის შემდეგ ექნებათ 135 ცხენის ძალა და ბრუნვის მომენტი 300 ნმ-ზე მეტი.
ჩიპ-ტიუნინგის გარდა, არსებობს მექანიკური ჩარევის შესაძლებლობა (ტურბინის შეცვლა უფრო მძლავრით და ა.შ.). მაგრამ ასეთი ოპერაცია ძვირია და ფართოდ არ გამოიყენება.
უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის დარეგულირება მნიშვნელოვნად ზრდის მასზე მოქმედ დატვირთვებს. დამოკიდებულება იწყება - რაც უფრო დიდია დატვირთვა, მით ნაკლებია სამუშაოს რესურსი. ამიტომ, სანამ ძრავის დარეგულირებას გააკეთებთ, კარგად უნდა იფიქროთ მის შესაძლო შედეგებზე.
ძრავის შეცვლა
მხოლოდ რამდენიმე სიტყვა ამ თემაზე. შესაძლებელია, მაგრამ იმდენად ძვირი, რომ უფრო ადვილია კონტრაქტის ძრავის შეძენა. ჩანაცვლების პროცესის სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ საჭიროა შეცვალოს ყველა გაყვანილობა, ECU ბლოკი, მოაწყოს ძრავის სამაგრი სხეულზე და გადაკეთდეს სამონტაჟო ადგილები დანართებისთვის. ჩამოთვლილია ყველაზე მოცულობითი პოზიციები შრომის ხარჯების თვალსაზრისით.
ბევრი კომპონენტი და ნაწილი უნდა შეიცვალოს იმით, რაც მანქანაზე იყო ამ შიგაწვის ძრავით (სცენა კაბელებით, ინტერკულერით, გამონაბოლქვი სისტემით და ა.შ.). მაღაზიის საშუალებით საჭირო სათადარიგო ნაწილების შეძენა ძალიან ძვირი გახდება, ხოლო დაშლისგან - საეჭვო ხარისხის თვალსაზრისით.
ამრიგად, ერთი ძრავის შეცვლა უბრალოდ შეუძლებელი იქნება დონორის მანქანის გარეშე.
კონტრაქტის ძრავა
K9K კონტრაქტის მოპოვება არ არის სირთულე. ბევრი ონლაინ მაღაზია გთავაზობთ სხვადასხვა მოდიფიკაციის მეორად ძრავებს, სხვადასხვა გარბენით, დამზადების წლით და ნებისმიერი სისრულით.
გამყიდველები იძლევიან გარანტიას თავიანთ პროდუქტებზე (ერთიდან სამ თვემდე).
ძრავის ნომერი
ზოგჯერ საჭირო ხდება ძრავის ნომრის დათვალიერება. ყველამ არ იცის მისი მდებარეობა ცილინდრის ბლოკზე. ეს უფსკრული აღმოვფხვრათ.
K9K დიზელის ძრავა და მისი მოდიფიკაციები არის საიმედო და გამძლე ერთეული დროული და სათანადო მოვლის საშუალებით. მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის შეუსრულებლობა აუცილებლად შეამცირებს მომსახურების ხანგრძლივობას და გამოიწვევს ძვირადღირებულ რემონტს.
