Renault K4J ძრავა
ინფორმაციის
90-იანი წლების ბოლოს რენოს ინჟინერებმა შეძლეს შეექმნათ ძრავა, რომელიც გახდა ფრანგული ძრავის მშენებლობის შედევრი. განვითარებული ელექტროსადგური ფართოდ გამოიყენება მსოფლიო ბაზარზე. წარმატების გასაღები იყო პროდუქტის მაღალი ხარისხი და გამძლეობა.
აღწერა
K4J ძრავა შეიქმნა და სერიულ წარმოებაში შევიდა 1998 წელს. საერთაშორისო აღიარება 1999 წელს ჟენევაში (შვეიცარია) ავტოშოუზე მიიღო. ეს არის ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 1,4 ლიტრი მოცულობით 82-100 ცხ.ძ სიმძლავრით 127 ნმ ბრუნვით. წარმოებული 2013 წლამდე, ჰქონდა მრავალი მოდიფიკაცია.
K4J ძრავა და მისი მოდიფიკაციები დამონტაჟდა რენოს მანქანებზე:
- კლიო (1999-2012);
- სიმბოლო (1999-2013 წწ.);
- სცენური (1999-2003 წწ.);
- მეგანი (1999-2009);
- მოდუსი (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან.
ალუმინის ცილინდრის თავი. სათავეს აქვს 16 სარქველი. ზედა ნაწილში არის ორი ამწე ლილვები ექვს საყრდენზე.
სარქვლის ამწეები აადვილებენ სარქვლის კლირენსის რეგულირებას.
დროის ქამრის ამძრავი. ქამარი განკუთვნილია 60 ათასი კმ რბენისთვის. ტუმბო (წყლის ტუმბო) მისგან იღებს ბრუნვას.
Crankshaft ფოლადი, ყალბი. იგი განთავსებულია ხუთ საყრდენზე (ლაინერ-საკისრები).
დგუშები არის სტანდარტული, თუჯის ალუმინის შენადნობი. მათ აქვთ სამი რგოლი, რომელთაგან ორი არის კომპრესიული, ერთი არის ზეთის საფხეკი.
დახურული სავენტილაციო სისტემა.
საწვავის მიწოდების სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- საწვავის ტუმბო (მდებარეობს ტ/ტანკში);
- დროსელის შეკრება;
- წვრილი ფილტრი;
- საწვავის წნევის კონტროლი;
- საქშენები;
- საწვავის ხაზი.
დამატებითი ელემენტებია გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა და ჰაერის ფილტრი.
ჯაჭვის ზეთის ტუმბოს წამყვანი. იგი იღებს ბრუნვას ამწე ლილვისგან. ზეთის მოცულობა სისტემაში 4,85 ლიტრია.
სანთლებს აქვთ საკუთარი ინდივიდუალური მაღალი ძაბვის კოჭები.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | რენოს ჯგუფი |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1390 |
| სიმძლავრე, სთ. | 98 (82) * |
| ბრუნვა, ნმ | 127 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინი, 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 79,5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 70 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | + |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ტურბოტენცია | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 3/4** |
| მომსახურების ვადა, ათასი კმ | 220 |
| საიდან | განივი |
* 82 ცხენის ძალის დეფიციტური ძრავის მოდიფიკაცია (ელექტრონული დროსელის გარეშე), ** ძრავის პირველი და შემდგომი ვერსიის ეკოლოგიური სტანდარტები, შესაბამისად.
რას ნიშნავს ცვლილებები (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ძრავა არაერთხელ განახლდა. შედეგად, ნაწილობრივ შეიცვალა ძალა და არაკრიტიკული ელემენტები. მაგალითად, ელექტროსადგურის დამონტაჟებისას მანქანის სხვადასხვა მოდელზე.
სპეციფიკაციები და მოწყობილობის მოდიფიკაციები იგივე დარჩა, როგორც საბაზისო მოდელი.
| ძრავის კოდი | სიმძლავრე | გათავისუფლების წლები | დაინსტალირებული |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 ცხ.ძ. | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 ცხ.ძ. | 2000-დღემდე | კლიო II |
| K4J712 | 95 ცხ.ძ. | 1999-2004 | კლიო II, თალია I |
| K4J713 | 98 ცხ.ძ. | 2008 | კლიო II |
| K4J714 | 95 ცხ.ძ. | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 ცხ.ძ. | 1999-2003 | სცენური II |
| K4J732 | 82 ცხ.ძ. | 2003 | მეგანი II |
| K4J740 | 98 ცხ.ძ. | 1999-2010 | მეგანი |
| K4J750 | 95 ცხ.ძ. | 2003-2008 | მეგანი I, Scenic I |
| K4J770 | 98 ცხ.ძ. | 2004-2010 | რეჟიმი |
| K4J780 | 100 ცხ.ძ. | 2005-2014 | რეჟიმი |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
განვიხილოთ მნიშვნელოვანი ფაქტორები, რომლებიც სავალდებულო დამატებაა თითოეული ძრავის ტექნიკური მახასიათებლებისთვის.
საიმედოობა
K4J ძრავას აქვს მრავალი სასარგებლო თვისება, რომელიც ახასიათებს მის შესრულებას. ასეთი ძრავის მქონე მანქანების მანქანების მფლობელების დიდი უმრავლესობა აღნიშნავს მის მაღალ საიმედოობას.
დიზაინის სიმარტივე და მთელი რიგი ინოვაციური ტექნოლოგიები ადასტურებს უმრავლესობის აზრს. მაგალითად, ფორუმის წევრი ZeBriD ნოვოსიბირსკიდან წერს: "... ზეთი შევამოწმე მხოლოდ ზაფხულში, ცივ ძრავზე... და ყველაფერი კარგადაა".
ძრავა ხდება საიმედო და გამძლე, თუ დაცული იქნება მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული მუშაობის წესები. სპეციალური მოთხოვნები დგება ტექნიკური სითხეების, განსაკუთრებით საწვავის და ზეთის ხარისხზე. აქ ჩნდება ერთი "მაგრამ" - თუ მაინც შეგიძლიათ შეიძინოთ ზუსტად ის ზეთი, რომელიც საჭიროა, მაშინ საწვავის საქმე უარესია. თქვენ უნდა დაკმაყოფილდეთ იმით, რაც გაქვთ. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - თქვენ უნდა იპოვოთ ბენზინგასამართი სადგური, სადაც ბენზინი მეტ-ნაკლებად აკმაყოფილებს სტანდარტს.
ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია AI-92 ბენზინის გამოყენების შესახებ. ის მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. საწვავის რეკომენდებული ბრენდია AI-95.
მწარმოებელი მიუთითებს სპეციფიკურ პირობებზე სახარჯო მასალის ჩანაცვლებისთვის. აქ რეკომენდაციებს კრეატიულად უნდა მივუდგეთ, ძრავის მუშაობის პირობების გათვალისწინებით. ნათელია, რომ ისინი განსხვავდებიან ევროპულისგან. და საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხი და გზების მდგომარეობა. ამიტომ, სახარჯო მასალებისა და ნაწილების გამოცვლის დრო უნდა შემცირდეს.
განყოფილებისადმი შესაბამისი დამოკიდებულებით, მას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში ავარიის გარეშე ემსახუროს, დაპირებული რესურსის მნიშვნელოვანი გადახურვით.
სუსტი ლაქები
იმისდა მიუხედავად, რომ მთლიანობაში ძრავის დიზაინი წარმატებული აღმოჩნდა, ზოგიერთ შემთხვევაში მასზე სისუსტეები ჩნდება.
უპირველეს ყოვლისა, აღნიშნულია დროის ქამრის სისუსტე. მისი გატეხვის საშიშროება მდგომარეობს სარქველების მოხრაში. ასეთი უსიამოვნება იწვევს მთელი ძრავის სერიოზულ და საკმაოდ საბიუჯეტო შეკეთებას. ქამრის მომსახურების ვადა განისაზღვრება მწარმოებლის მიერ მანქანის გარბენის 60 ათასი კილომეტრზე. რეალურად მას შეუძლია 90 ათასი კილომეტრის გავლა, მაგრამ გამოცვლა მწარმოებლის რეკომენდაციით უნდა მოხდეს. დროის სარტყელთან ერთად რეკომენდებულია ალტერნატორის ღვედის შეცვლა.
ზეთის გაჟონვა სხვადასხვა ლუქების მეშვეობით ასევე არ არის იშვიათი. თუმცა, ეს სურათი დამახასიათებელია არა მხოლოდ ფრანგული ელექტროსადგურებისთვის. მანქანის მფლობელის ყურადღება ხელს შეუწყობს გაუმართაობის დროულად გამოვლენას და მისი გამოსწორება ადვილია. მაგალითად, საკმარისია სარქვლის საფარის სამაგრის გამკაცრება და ზეთის გაჟონვის პრობლემა მოგვარდება. უკიდურეს შემთხვევაში, შეგიძლიათ ისარგებლოთ ავტოსერვისის სპეციალისტების მომსახურებით. მიზანშეწონილია შეგახსენებთ, რომ დროული დაგეგმილი მოვლა გამორიცხავს ზეთის გაჟონვის წარმოქმნას.
ყველაზე სერიოზული სისუსტეებია გაუმართაობა ელექტრული ელემენტების მუშაობაში. ასეთ „უბედურებას“ ექვემდებარება აალების კოჭები და სხვადასხვა სენსორები (ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, წნევის სენსორი და ა.შ.). ამ შემთხვევაში შეუძლებელია გაუმართაობის აღმოფხვრა ავტომომსახურების სპეციალისტების გარეშე.
Pretty შეზღუდული ექსპლუატაციის ვადა (100 ათასი კმ) აქვს ამწე ლილვის ამორტიზატორის ბორბალი. მისი შეცვლა რეკომენდებულია დროის ქამრის მეორე დაგეგმილი გამოცვლის შემდეგ.
ამრიგად, ჩვენ ვხედავთ, რომ ძრავზე არის სუსტი წერტილები, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში მანქანის მფლობელი პროვოცირებს მათ წარმოქმნას. გამონაკლისი არის ავტო ელექტრიკა. აქ ნამდვილად არის მწარმოებლის ნაკლი.
მდგრადობა
ძრავის შეკეთება არ არის ძალიან რთული. თუჯის ბლოკი საშუალებას გაძლევთ გაბურღოთ ცილინდრები საჭირო სარემონტო ზომამდე.
ნაწილებისა და შეკრებების გამოცვლა შესაძლებელია, მაგრამ აღნიშნულია, რომ ხანდახან არის სირთულეები მათი ძიებისას. არა ყველა ქალაქში სპეციალიზებულ მაღაზიაში ისინი სწორ ასორტიმენტში არიან. აქ ონლაინ მაღაზია მოვა სამაშველოში, სადაც ყოველთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საჭირო სათადარიგო ნაწილი. მართალია, მოქმედების ვადა შეიძლება იყოს გრძელი. გარდა ამისა, ბევრი მძღოლი ყურადღებას აქცევს ნაწილებისა და შეკრებების მაღალ ფასებს.
დემონტაჟისგან სათადარიგო ნაწილების გამოყენება ყოველთვის არ იწვევს სასურველ შედეგს მათი მდგომარეობის შემოწმების შეუძლებლობის გამო.
როგორც აღინიშნა, შიდა წვის ძრავას აქვს მარტივი დიზაინი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყველას შეუძლია მისი საკუთარი ხელით შეკეთება. თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ სპეციალური ხელსაწყოების და მოწყობილობების გარეშე. ასევე შეკეთების ნიუანსების ცოდნის გარეშე. მაგალითად, ნებისმიერი შუასადებების ჩანაცვლება მოითხოვს მისი შესაკრავების გარკვეულ გამკაცრებას. რეკომენდებულ ციფრებთან შეუსაბამობის შემთხვევაში, საუკეთესო შემთხვევაში, მოხდება ტექნიკური სითხის გაჟონვა, უარეს შემთხვევაში, თხილის ან ღეროს ძაფი ამოიჭრება.
ძრავის შეკეთების ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია მისი მინდობა სპეციალიზებული მანქანის სერვისის პროფესიონალებს.
ფრანგული ასპირირებული K4J აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, მარტივი დიზაინით, საიმედო და გამძლე. მაგრამ ეს თვისებები ვლინდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის მუშაობისას დაცულია მწარმოებლის ყველა რეკომენდაცია.
