Renault J8S ძრავი
70-იანი წლების ბოლოს, ფრანგული J ძრავების სერია შეივსო დიზელის ძრავით, რომელიც წარმატებით გამოიყენებოდა რენოს ბევრ პოპულარულ მანქანაზე.
აღწერა
J J8S ენერგეტიკული ერთეულების ოჯახის დიზელის ვერსია შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა 1979 წელს. გამოშვება მოწყობილია კომპანიის ქარხანაში დუვრინში (საფრანგეთი). იგი იწარმოებოდა როგორც ასპირირებული (1979-1992), ისე ტურბოდიზელის (1982-1996) ვერსიით.
J8S არის 2,1 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა 64-88 ცხ.ძ. ბრუნვით და 125-180 ნმ.
რენოს მანქანებზე დაყენებული:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995 წწ.);
- ოსტატი I (1980-1997 წწ.);
- მოძრაობა I (1980-1997 წწ.);
- ცეცხლი I (1982-1986 წწ.);
- სივრცე I, II (1982-1996 წწ.);
- Safrane I (1993-1996).
გარდა ამისა, ეს ძრავა შეიძლება ნახოთ Cherokee XJ (1985-1994) და Comanche MJ (1986-1987) SUV-ების კაპოტების ქვეშ.
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, მაგრამ ლაინერები არის თუჯის. ამ დიზაინის გადაწყვეტამ მნიშვნელოვნად გაზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი.
ცილინდრის თავი ასევე არის ალუმინის, ერთი ამწე და 8 სარქველი. სათავეს ჰქონდა წინაკამერიანი დიზაინი (რიკარდო).
დგუშები მზადდება ტრადიციული სქემის მიხედვით. მათ აქვთ სამი რგოლი, რომელთაგან ორი არის კომპრესიული და ერთი ზეთის საფხეკი.
ქამრის ტიპის ქრონომეტრაჟი, ფაზის გადამრთველებისა და ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გარეშე. სარტყლის რესურსი საკმაოდ მცირეა - 60 ათასი კმ. შესვენების (ნახტომის) საშიშროება მდგომარეობს სარქველების მოხრაში.
შეზეთვის სისტემა იყენებს სიჩქარის ტიპის ზეთის ტუმბოს. ინოვაციური გადაწყვეტაა სპეციალური ზეთის საქშენების არსებობა დგუშების ფსკერის გასაგრილებლად.
საწვავის მიწოდების სისტემაში გამოიყენება VE ტიპის საიმედო ინექციის ტუმბო (Bosch).
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | SP PSA და Renault |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 2068 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 64 (88) * |
| ბრუნვა, ნმ | 125 (180) * |
| შეკუმშვის შეფარდება | 21.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ბლოკის კონფიგურაცია | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრებში საწვავის ინექციის თანმიმდევრობა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 86 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 89 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| ტურბოტენცია | არა (ტურბინა)* |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ბოში ან როტო-დიზელი, ქარხანა |
| საწვავი | დიზელის საწვავი (DF) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 0 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 180 |
| საიდან | განივი ** |
*მნიშვნელობები ფრჩხილებში ტურბოდიზელზე. ** არის ძრავის მოდიფიკაციები გრძივი განლაგებით.
რას ნიშნავს ცვლილებები?
J8S-ზე დაყრდნობით შემუშავდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. ძირითადი განსხვავება საბაზო მოდელისგან იყო სიმძლავრის მატება ტურბო დამტენის დაყენების გამო.
სიმძლავრის მახასიათებლების გარდა, დიდი ყურადღება დაეთმო გამონაბოლქვი აირების გამწმენდ სისტემას, რის შედეგადაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა ეკოლოგიური ემისიის სტანდარტების ხარისხი.
შიდა წვის ძრავის დიზაინში ცვლილებები არ განხორციელებულა, გარდა ძრავის სხეულზე დამაგრების ელემენტებისა, მისი მოდელიდან გამომდინარე.
დამატებითი დეტალები J8S მოდიფიკაციების მახასიათებლების შესახებ მოცემულია ცხრილში:
| ძრავის კოდი | სიმძლავრე | ბრუნვის მომენტი | შეკუმშვის შეფარდება | გათავისუფლების წლები | დაინსტალირებული |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 ლ. s 4500 rpm-ზე | 137 ნმ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 ლ. s 4500 rpm-ზე | 124 ნმ | 21.5 | 1989-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 ლ. s 4500 rpm-ზე | 124 ნმ | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 ლ. s 4500 rpm-ზე | 124 ნმ | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 ლ. s 4500 rpm-ზე | 135 ნმ | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 ლ. s 4500 rpm-ზე | 137 ნმ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 ლ. s 4500 rpm-ზე | 124 ნმ | 21.5 | 1994-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 187 ნმ | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1984-1990 | ფართობი I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 ლ. s 4250 rpm-ზე | 181 ნმ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* ტურბო დატენვის ვარიანტები.
საიმედოობა
დიზელი J8S არ განსხვავდება მაღალი საიმედოობით. 1995 წლამდე ყველა ვერსია ამ მხრივ განსაკუთრებით სუსტი იყო.
მექანიკური ნაწილიდან ცილინდრის თავი პრობლემური აღმოჩნდა. მათი წვლილი შეტანილია დროის ქამრის დაბალი მომსახურების ვადით, ძრავის შეკეთებისას ზოგიერთი პოზიციის სირთულით და ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობით.
ამავდროულად, ბევრი მანქანის მფლობელის მიმოხილვის თანახმად, ძრავა ადვილად ზრუნავს 500 ათას კილომეტრზე მეტს მნიშვნელოვანი ავარიის გარეშე. ამისათვის აუცილებელია დაგეგმილი ტექნიკური მოვლა დროულად და სრულად განხორციელდეს მაღალი ხარისხის (ორიგინალი) ნაწილებისა და სახარჯო მასალების გამოყენებით. ამავდროულად, რეკომენდებულია შენარჩუნების ვადების შემცირება.
სუსტი ლაქები
ამ საკითხში უპირატესობა ენიჭება ცილინდრის თავს. ჩვეულებრივ, 200 ათასი კილომეტრის მანძილზე, ბზარები ჩნდება მესამე ცილინდრის წინა პალატაში. ჯიპები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ამ ფენომენის მიმართ.
1995 წელს მწარმოებელმა გამოსცა ტექნიკური შენიშვნა 2825A, რომლის მკაცრი დაცვაც ამცირებს თავის გატეხვის რისკს.
არასათანადო, მკაცრი და აგრესიული მუშაობით, შიდა წვის ძრავა მიდრეკილია გადახურებისკენ. შედეგები სავალალოა - ძრავის ძირითადი რემონტი ან შეცვლა.
შიდა წვის ძრავას არ აქვს მექანიზმები მეორე რიგის ინერციული ძალების შესამცირებლად. შედეგად, ძრავა მუშაობს ძლიერი ვიბრაციებით. შედეგები არის კვანძების და მათი შუასადებების სახსრების შესუსტება, ნავთობისა და გამაგრილებლის გაჟონვის გამოჩენა.
არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ტურბინა იწყებს ზეთის მოძრაობას. ჩვეულებრივ, ეს ხდება მისი ექსპლუატაციის 100 ათას კილომეტრზე.
ამრიგად, ძრავა მოითხოვს მუდმივ და დიდ ყურადღებას. ხარვეზების დროული გამოვლენით და აღმოფხვრით, იზრდება შიდა წვის ძრავის საიმედოობა და მომსახურების ვადა.
მდგრადობა
დანაყოფის შენარჩუნება დამაკმაყოფილებელია. მოგეხსენებათ, ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკების შეკეთება საერთოდ შეუძლებელია. მაგრამ მათში თუჯის ყდის არსებობა მიუთითებს სრული რემონტის შესაძლებლობაზე.
სარესტავრაციო ნაწილებისა და შეკრებების პოვნა ასევე იწვევს გარკვეულ პრობლემებს. აქ საშველად მოდის ის ფაქტი, რომ სათადარიგო ნაწილების უმეტესობა გაერთიანებულია, ანუ მათი აყვანა შესაძლებელია J8S-ის სხვადასხვა მოდიფიკაციიდან. ერთადერთი პრობლემა მათი ფასია.
აღდგენის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას უნდა გაითვალისწინოთ კონტრაქტის ძრავის შეძენის შესაძლებლობა. ხშირად ეს ვარიანტი გაცილებით იაფი იქნება.
ზოგადად, J8S ძრავა არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა. მაგრამ ამის მიუხედავად, სათანადო მუშაობით და დროული ხარისხიანი მომსახურებით, აღმოჩნდა გამძლე, რასაც მოწმობს მისი მაღალი გარბენი.
