Opel Z20LET ძრავი
ინფორმაციის
ორი ლიტრიანი ტურბო დამუხტვით Z20LET ელექტროსადგური პირველად გამოვიდა შეკრების ხაზიდან 2000 წელს გერმანიაში. ძრავა განკუთვნილი იყო პოპულარული Opel OPC მოდელებისთვის და დამონტაჟდა Astra G, Zafira A მანქანებში, ასევე Speedster targa-ში.
ბენზინის ძრავა ეფუძნებოდა ორ ლიტრიან ერთეულს, რომელიც იმ დროს მოთხოვნადი იყო - X20XEV. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის შეცვლამ შესაძლებელი გახადა შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა 8.8 ერთეულამდე, რამაც დადებითად იმოქმედა ტურბო ძრავის მუშაობაზე.
Z20LET-მა მიიღო თითქმის უცვლელი თუჯის BC თავი შემდეგი სარქვლის დიამეტრით: 32 და 29 მმ, შესავალი და გამონაბოლქვი, შესაბამისად. სარქვლის სარქვლის სისქე 6 მმ. ამწეები მიიღეს შემდეგი პარამეტრები - ფაზა: 251/250, აწევა: 8.5 / 8.5 მმ.
Z20LET-ის მახასიათებლები
ორლიტრიანი Z20LET ICE 200 ცხენის ძალის სიმძლავრით აღჭურვილი იყო Bosch Motronic ME 1.5.5 მართვის განყოფილებით და Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK ტურბინით, რომელსაც შეუძლია 0.6 ბარამდე ტუმბოს. ეს საკმარისი იყო 5600 ბრ/წთ-ზე 200 ცხენის ძალის მისაღწევად. საქშენების მაქსიმალური ტევადობა ღია მდგომარეობაშია 355 cc.
| Z20LET-ის ძირითადი მახასიათებლები | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1998 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ | 190-200 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8.9-9.1 |
| გაცნობის | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 86 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| შეკუმშვის შეფარდება | 08.08.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86 |
| მოდელები | Astra G, Zafira A, Speedster |
| სავარაუდო რესურსი, ათასი კმ | 250 + |
* ძრავის ნომერი მდებარეობს BC-ზე, გადაცემათა კოლოფთან შეერთებისას, ზეთის ფილტრის კორპუსის ქვეშ.
2004 წელს გამოჩნდა Z20LET-ის ორი მოდიფიკაცია - Z20LER და Z20LEL, რომელთა მთავარი განსხვავება იყო Bosch Motronic ME 7.6 საკონტროლო განყოფილება. სიახლეები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა მხოლოდ იმავე ბლოკის firmware ვერსიებში. ეს ძრავები დამონტაჟდა Opel Astra H და Zafira B მანქანებზე.
Z20LET ძრავა გამოშვებული იყო 2005 წლამდე, რის შემდეგაც დაიწყო კიდევ უფრო მძლავრი ძრავის, Z20LEH წარმოება, რომელიც განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან ლილვებით, გამაგრებული შემაერთებელი ღეროთი და დგუშის ჯგუფით, ბორბალი, ცილინდრის თავის შუასადები, ბენზინი. და ნავთობის ტუმბოები, საქშენები და გამონაბოლქვი სისტემა, ასევე ტურბინა.
2010 წელს საბოლოოდ დასრულდა Z ოჯახის ტურბოჩამტენი შიდა წვის ძრავების სერიული წარმოება. ისინი შეიცვალა ცნობილი A20NFT ერთეულით.
Z20LET-ის უპირატესობები და დამახასიათებელი ავარია
დადებითი
- სიმძლავრე.
- ბრუნვის მომენტი.
- დაყენების შესაძლებლობა.
Cons
- ზეთის მაღალი მოხმარება.
- გამონაბოლქვი კოლექტორი.
- ნავთობის გაჟონვა.
Z20LET-ის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ბანალური ზეთის ჭამა. თუ ძრავა იწყებს მოწევას და ზეთს უზომოდ მოიხმარს, სავარაუდოდ ამის მიზეზი სარქვლის ლუქებშია.
მცურავი სიჩქარე და ხმაური შეიძლება მიუთითებდეს გამონაბოლქვი კოლექტორში ბზარის წარმოქმნაზე. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ ამ პრობლემის მოგვარება შედუღებით, მაგრამ ახალი კოლექტორის დაყენება ბევრად უფრო საიმედო იქნება.
ზეთის გაჟონვა კიდევ ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა Z20LET ძრავებთან. დიდი ალბათობით ცილინდრის თავის შუასადებები ჟონავს.
Z20LET ელექტროსადგურებს აქვთ დროის ღვედის წამყვანი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კილომეტრში. დროის ღვედის გატეხვის შემთხვევაში, Z20LET ღუნავს სარქველს, ამიტომ სჯობს არ მოიჭიმოთ იგი შემცვლელით.
ტიუნინგი Z20LET
Z20LET-ის სიმძლავრის მუშაობის გაზრდის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია მისი ECU-ის გამორთვა. პროგრამის ჩანაცვლება გაზრდის სიმძლავრეს 230 ცხ.ძ. მაგრამ იმისთვის, რომ ყველაფერმა საიმედოდ იმუშაოს, ჯობია, ინტერქულერი დავამატო, კატალიზატორები ამოჭრა და ამ ყველაფრისთვის CU დააყენო. ასეთი მანიპულაციების შემდეგ მანქანა ბევრად უფრო სწრაფად მოიქცევა, რადგან მისი მაქსიმალური სიმძლავრე 250 ცხ.ძ-ს მიაღწევს.
Z20LET ტუნინგის ბილიკის გასწვრივ კიდევ უფრო შორს გადასაადგილებლად, შეგიძლიათ "გადააგდოთ" ტურბინა LEH მოდიფიკაციიდან ძრავზე. ასევე დაგჭირდებათ OPC ინჟექტორები, Walbro 255 საწვავის ტუმბო, ნაკადის მრიცხველი, კლაჩი, ინტერქულერი, გამონაბოლქვი კატალიზატორის გარეშე და რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხის მართვის ბლოკი.
დასკვნა
ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Z20LET ტურბო ძრავა საკმაოდ ღირსეული ერთეულია და ჯერ კიდევ კარგად იჩენს თავს ექსპლუატაციაში, რა თქმა უნდა, თუ მას რეგულარულად ემსახურება, გამოიყენება ორიგინალური სახარჯო მასალები და სითხეები, დაასხით კარგი ბენზინი და არ მართოთ " შესაძლებლობების ზღვარი.
