Opel Z12XEP ძრავი
ინფორმაციის
Z12XEP - ბენზინის ძრავა, გაზის აპარატურა შეიძლება დამონტაჟდეს. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 80 ცხენის ძალას აღწევდა, მოცულობა 1.2 ლიტრი იყო. დამონტაჟებულია Opel Corsa C/D და Agila მანქანებზე. წარმოებული Aspern Engine Plant-ის მიერ, წარმოებული 2004 წლიდან 2009 წლამდე, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა A12XER მოდელით. ICE შემუშავებული Z14XEP-ის საფუძველზე.
ახალ მოდელში ოდნავ შეიცვალა დგუშები, შემაერთებელი წნელები და ამწე. სარქველებს კორექტირება არ სჭირდება, დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ძრავის მოვლა რეგულაციების მიხედვით ყოველ 10 ათას კმ-ზე უნდა განხორციელებულიყო. მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული გარბენი 8 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ყველა მოთხოვნა ამ საკითხში მსგავსია Z10XEP ძრავის მოდელის.
ძრავის გარეგნობის ისტორია
12NC - ამ მარკირებას ჰქონდა ძრავა, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე და ჰქონდა მოცულობა 1.2 ლიტრი. ეს ძრავები დამონტაჟდა Corsa-ს პირველ თაობაზე, მაგრამ მოძველებული დიზაინი არ აკმაყოფილებდა საავტომობილო ბაზრის ახალ მოთხოვნებს. C12NZ-ის შემდეგი მოდიფიკაცია გამოჩნდა 1989 წელს, როდესაც შეიქმნა მრავალი ძრავა, რომლებსაც მსგავსი დიზაინი ჰქონდათ. განსხვავებები იყო სიმძლავრეში, ცილინდრებში და მოცულობაში.
C12NZ ერთეულს ჰქონდა თუჯის და მაღალი სიმტკიცის ცილინდრიანი ბლოკი. ცილინდრის თავს ჰქონდა ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, ლილვი თავზე, ჰიდრავლიკური კომპენსატორი. გაგრილების ტუმბო და ამწე ლილვი ამოძრავებდა დაკბილული ქამრით. ბლოკზე ალუმინის ყალიბში დამონტაჟდა ამწე ლილვი. მისი გამოცვლა ადვილი იყო, ერთადერთი ნაკლი იყო სარქვლის საფარი - შუასადმა დაკარგა ელასტიურობა და, შედეგად, ზეთი გაჟონა.
1989 წლიდან დაწყებული, C121NZ ICE იწარმოებოდა 1196 კუბური მეტრის მოცულობით. იხილეთ, თხევადი გაგრილების სისტემა, ოთხი ხაზოვანი ცილინდრი, ცალკე კოლექტორები. X12SZ-ს ჰქონდა მსგავსი მახასიათებლები. 1993 წელს Corsa B-ის დანერგვამდე ძრავა პრაქტიკულად არ იყო დაინსტალირებული.
შემდეგ განხორციელდა მცირე კორექტირება და გამოჩნდა გაუმჯობესებული 12NZ მოდელი. სიმძლავრე იგივე დარჩა, მთავარი განსხვავება იყო საკონტროლო ელექტრონიკაში. დროის ძრავა მინიმუმ 60 ათასი კმ სიმძლავრის რეზერვით ხასიათდებოდა კარგი საიმედოობით.
ძრავის უპირატესობა იყო იაფი სათადარიგო ნაწილები და მარტივი დიზაინი.
შემდეგი მოდიფიკაცია X12XE გამოჩნდა ბაზრის ახალი მოთხოვნების შედეგად. განყოფილების დიზაინში განხორციელდა რამდენიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება:
- დაკბილული ქამარი შეიცვალა როლიკებით ჯაჭვით, ამან არ იმოქმედა გამოცვლის გრაფიკზე ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. გარბენი, მაგრამ დამონტაჟებული ჯაჭვის ამძრავის ნაწილების მოვლა და ფასი უფრო მაღალი აღმოჩნდა;
- ბლოკის თავი 16 სარქველით, ცილინდრების გაუმჯობესებული შევსება აალებადი ნარევით, გაზრდილი სიმძლავრე 65 ცხ.ძ. წევის და დინამიური მახასიათებლებით;
- ძირითადი ლაინერების საწოლები მზადდება როგორც ერთი ნაწილი, იზრდება მთელი განყოფილების სტრუქტურის სიმტკიცე.
ცილინდრის თავში ცვლილებებმა განაპირობა განსხვავებული ინექციის სისტემის განვითარება, რამაც გაზარდა სიმძლავრე და საწვავის მოხმარება. ეს ICE მოდელი დამონტაჟდა Corsa-ზე და Astra G-ის მოსვლასთან ერთად 1998 წელს. ძრავას ქონდა კარგი რესურსი, იყო მარტივი შენახვა, მისი გარბენი შეიძლება იყოს 300 ათას კმ-ზე მეტი. როდესაც გამოიყენება სწორად. კაპიტალური რემონტის დროს შესაძლებელია ამწე ლილვის დაფქვა და ბლოკის გაყვანა სამი სარემონტო ზომის ქვეშ.
2000 წელს განხორციელდა კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, ელექტროსადგურს ეწოდა Z12XE. ამ მოდელში დამუშავებულია ამწე/ამწე ლილვი და საწვავის ინექციის სისტემა, ხოლო ბლოკის სიმძლავრე გაიზარდა 75 ცხ.ძ.-მდე. თან. მაგრამ გაზრდილმა დატვირთვამ აიძულა უკეთესი და, შესაბამისად, ძვირადღირებული საავტომობილო ზეთის გამოყენება. ასევე გაიზარდა მოთხოვნები საპოხი მასალების სტანდარტებზე. მაგრამ ექსპლუატაციისა და შენარჩუნების მოთხოვნებთან შესაბამისობა უზრუნველყოფს კარგ საავტომობილო რესურსს.
Z12XEP-ის გაჩენა და ახალ გარემოსდაცვით სტანდარტებთან შესაბამისობა
2004 წლიდან დაიწყო Z12XEP-ის წარმოება, რომელშიც მთავარი განსხვავებაა Twinport შემავალი კოლექტორი. დაბალ სიჩქარეზე მასში შემავალი აალებადი ნარევი მიეწოდება მხოლოდ 4 მიმღები სარქველით და არა 8. ამით გაიზარდა წევა და სიმძლავრე 80 ცხ.ძ.-მდე. შემცირდა საწვავის მოხმარება და მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვი.
2006 წელს მათ გამოუშვეს ახალი Corsa D, რომელზეც დამონტაჟდა Z12XEP ძრავა, მაგრამ დროთა განმავლობაში მან შეწყვიტა ევროპაში დანერგილი მკაცრი გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სტანდარტების დაცვა.
ამის გამო, A12XER-ის (85 ცხ.ძ.) და A12XEL-ის (69 ცხ.ძ.) მოდიფიკაცია გამოვიდა წარმოებაში. უახლეს მოდიფიკაციას უფრო ვიწრო ემისიის მახასიათებლები ჰქონდა. ენერგიის შემცირება მოხდა პროგრამული უზრუნველყოფის და ელექტრონიკის პარამეტრების შემუშავების შედეგად, Twinport სისტემა არ იყო დაინსტალირებული. სამაგიეროდ გამოიყენეს წყალმიმღები, რომელსაც შეეძლო დინების არეალის შეცვლა. დროთა განმავლობაში, ახალი Astra-ს წონა და ზომები გაიზარდა, ამიტომ 1.2 ლიტრიანი ძრავა. უბრალოდ აღარ იყო აქტუალური და აღარ იყო დაინსტალირებული ამ მოდელზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| საკვები | ინჟექტორი |
|---|---|
| ცილინდრების/ვენტილების რაოდენობა ცილინდრზე | 04.04.2019 |
| ძრავის მოცულობა, cc | 1229 |
| საწვავი/ეკოლოგიური სტანდარტები | ბენზინი 95, გაზი/ევრო 4 |
| საწვავის მოხმარება Corsa C მაგისტრალისთვის/ქალაქისთვის/კომბინირებული | 4.9/7.9/6.0 |
| ზეთის მოხმარება გრ / 1 ათასი კმ. | by 600 |
| ძრავის ზეთი/ლ/შეცვალეთ ყოველი | გარდა 5W-30, 5W-40/3.5/15. კმ. |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წთ. | 110/4000 |
| ძრავის სიმძლავრე, ცხ/ძ. წთ. | 80/5600 |
ცილინდრის ბლოკისთვის გამოიყენება მაღალი ხარისხის და გამძლე თუჯი. დანადგარი არის ხაზოვანი, დგუშის დარტყმა 72,6 მმ, ცილინდრის დიამეტრი 73,4 მმ. ძრავის ზეთის შეცვლა უნდა განხორციელდეს 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარბენი, თუმცა ექსპერტები გვირჩევენ ყოველ 7,5 ათას კმ-ის გაკეთებას. ძრავში მუშაობის ტემპერატურა 95 გრადუსს აღწევს, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5. მოწყობილობაზე ფრთხილად და პრაქტიკაში სათანადო ზრუნვით, დანაყოფის რესურსი 250 ათას კილომეტრზე მეტია. ოდნავი პრობლემის გარეშე. ძრავის ნომერი მდებარეობს ზეთის ფილტრის ქვემოთ. ექსპლუატაციის დროს ის ხშირად იფარება ჭუჭყით, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ სხეულის ნაწილის გაწმენდა ქსოვილით მის საპოვნელად.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
პირველად Z12XEP ძრავა დამონტაჟდა Opel Agila-ზე, მან შეცვალა Z12XE მოდიფიკაცია. ეს მოდიფიკაცია იყენებს Z10XEP-ის განვითარებას.
თუმცა, ის ძირითადად დაფუძნებულია Z14XEP მოდელზე გარკვეული ცვლილებებით:
- ცილინდრის ბლოკში, ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 72.6 მმ .;
- ახალი დგუშების სიმაღლე 1 მმ-ით მეტია. წინა მოდიფიკაციიდან და არის 24 მმ.;
- დამონტაჟებულია გრძელი დამაკავშირებელი წნელები;
- გამონაბოლქვი/მიმღები სარქველების დიამეტრი იყო 28/25 მმ. შესაბამისად;
- სარქვლის ღეროს დიამეტრი მხოლოდ 5 მმ.
ამავდროულად, სარქვლის რეგულირება არ იყო საჭირო, რადგან გამოყენებული იყო ჰიდრავლიკური კომპენსატორის სისტემა.
შემომღები/გამონაბოლქვი სისტემები, საკონტროლო განყოფილება, ელექტრონული გაზის პედლები და ამწე ლილვები, რომლებიც გააქტიურებულია ერთი რიგის დროის ჯაჭვით, რომლის რესურსი შეიძლება მიაღწიოს 14 ათას კილომეტრზე მეტს, დარჩა Z150XEP-ის მსგავსი.
2009 წლის ოქტომბრიდან ამ ძრავის წარმოება შეწყდა, რადგან ის არარელევანტური გახდა. Eat შეიცვალა A12XER მოდიფიკაციით.
ძრავის ეს მოდელი Z14XEP-ის თითქმის სრული ასლია. შესაბამისად, ყველა ყველაზე გავრცელებული პრობლემა ამ ძრავის მსგავსია:
- კაკუნის გარეგნობა, ხმა, რომელიც მოგვაგონებს დიზელის ძრავის მუშაობას. ძირითადად პრობლემა არის Twinport-თან ან დაჭიმული დროის ჯაჭვთან. ჯაჭვი ადვილად შეიცვალა ახლით და Twinport-თან დაკავშირებულ საკითხში აუცილებელია მოძებნოთ მიზეზი, შეაკეთოთ ან მთლიანად შეცვალოთ იგი, დააფიქსიროთ ამორტიზატორები გახსნილი და გამორთოთ სისტემა. ამასთან, ძრავის მუშაობისთვის Twinport-ის გარეშე, საჭირო იყო ECU-ს ხელახლა კონფიგურაცია.
- სიჩქარე ეცემა, მანქანა ჩერდება, არ მიდის. თითქმის ყოველთვის პრობლემა იყო ძალიან ბინძური EGR სარქველი. კარგად უნდა გაწმენდილი ან დაჭედილი. როდესაც EGR ჩავარდა, არასტაბილური რევოლუციები გამოჩნდა.
- ზოგჯერ ძრავა გადახურდება თერმოსტატის, ვენტილატორის სენსორის, გაგრილების სისტემის ტუმბოს ან გაფართოების ავზის დანამატის ავარიის გამო. სამუშაო ტემპერატურის ზრდით დასაშვებ საზღვრებს მიღმა, ბზარები შეიძლება გაჩნდეს ცილინდრის ბლოკში, ხოლო ბლოკის თავი დეფორმირებული იყო. გადაუდებელია დიაგნოსტიკის ჩატარება, პრობლემის იდენტიფიცირება, ნაწილების შეცვლა.
ნაკლებად ხშირად აღინიშნა კიდევ ერთი საკმაოდ გავრცელებული პრობლემა - საპოხი სითხე გაჟონავდა ზეთის წნევის სენსორში. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ ერთი გამოსავალი იყო - სენსორის შეცვლა და უმჯობესია გამოიყენოთ მხოლოდ ორიგინალი. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ძრავა საკმაოდ კარგია და სათანადო მოვლის, ექსპლუატაციისა და მოვლის, მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებით და ზეთის სწორი დონის შენარჩუნებით, მისმა სიცოცხლემ შეიძლება მიაღწიოს 300 ათას კილომეტრს.
ძრავის დარეგულირება
სპეციალისტებს შეეძლოთ ამ ძრავის სიმძლავრის გაზრდა ისევე, როგორც Z14XEP მოდელი. ამისათვის საჭირო იყო EGR-ის ჩახშობა ჯერ ცივი შესასვლელის დაყენებით. შემდეგ კოლექტორი იცვლება 4-1-ზე, რის შემდეგაც საკონტროლო განყოფილება სხვაგვარად არის კონფიგურირებული. ეს მოდიფიკაცია დაამატებს შიდა წვის ძრავას 10 ლიტრამდე. ერთად, და ასევე გაზრდის დინამიკას. ნებისმიერი სხვა ტიუნინგი არ იძლეოდა სასურველ შედეგს, ამიტომ სრულიად უსარგებლო იყო.
მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა
ევროპაში
- Opel Corsa (05.2006 - 10.2010) ჰეჩბეკი, მე-4 თაობა, D;
- Opel Corsa (08.2003 - 06.2006) რესტაილინგი, ჰეჩბეკი, მე-3 თაობა, C.
რუსეთში
- Opel Corsa (05.2006 - 03.2011) ჰეჩბეკი, მე-4 თაობა, D;
- Opel Corsa (08.2003 - 10.2006) რესტაილინგი, ჰეჩბეკი, მე-3 თაობა, C.
