ძრავი Opel X16XEL
ინფორმაციის
X16XEL აღნიშვნის მქონე ძრავები ფართოდ გამოიყენებოდა Opel-ის მანქანებში 90-იან წლებში და დაყენებული იყო Astra F, G, Vectra B, Zafira A მოდელებზე. ძრავა იწარმოებოდა 2 ვერსიით, რომლებიც განსხვავდებოდა შემშვები კოლექტორის დიზაინში. სხვადასხვა მოდელებში კვანძებში გარკვეული განსხვავებების მიუხედავად, ელექტროგადამცემი მართვის სისტემა ყველასთვის ერთნაირი იყო, სახელწოდებით "Multec-S".
ძრავის აღწერა
ძრავა მონიშნული X16XEL ან Z16XE არის Opel-ის ბრენდის ერთეულების ხაზი 1,6 ლიტრიანი მოცულობით. ელექტროსადგურის პირველი გამოშვება იყო 1994 წელს, რომელიც გახდა ძველი C16XE მოდელის შემცვლელი. ახალ ვერსიაში ცილინდრის ბლოკი იგივე დარჩა, როგორც X16SZR ძრავები.
ერთი ლილვის ერთეულებთან შედარებით, აღწერილ მოდელში გამოიყენებოდა თავი 16 სარქველით და 2 ამწე. თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა 4 სარქველი. 1999 წლიდან მწარმოებელმა დაასრულა მანქანის გული, ძირითადი ცვლილებები იყო შემავალი კოლექტორის შემცირება და ანთების მოდულის შეცვლა.
X16XEL მოდელი თავის დროზე ძალიან პოპულარული და მოთხოვნადი იყო, მაგრამ მისი პოტენციალი ბოლომდე არ გამოვლინდა თავის მხრივ. ამის გამო, კონცერნმა შექმნა სრულფასოვანი ძრავა X16XE. მას აქვს ამწე ლილვები, გაფართოებული შემშვები პორტები, ასევე კოლექტორები და მართვის მოდულები.
2000 წლიდან ბლოკი შეწყდა, იგი შეიცვალა Z16XE მოდელით, რომელიც განსხვავდებოდა DPKV–ს მდებარეობით პირდაპირ ბლოკში, დროსელი ელექტრონული გახდა.
მანქანებზე დამონტაჟდა 2 ლამბდა, დანარჩენი მახასიათებლები არ შეცვლილა, ამიტომ ბევრი ექსპერტი ორივე მოდელს თითქმის ერთნაირად თვლის.
ძრავების მთელ სერიას აქვს ქამრის ამძრავი, ხოლო დროის დაგეგმილი ჩანაცვლება რეგულარულად უნდა განხორციელდეს 60000 კმ-ის შემდეგ. თუ ეს არ გაკეთებულა, როდესაც ქამარი იშლება, სარქველები იწყებენ მოხრას და ძრავის შემდგომ რემონტს ან მის შეცვლას. სწორედ X16XEL გახდა საფუძველი სხვა ძრავების შექმნისთვის 1,4 და 1,8 ლიტრიანი მოცულობით.
ტექნიკური მახასიათებლები
X16XEL ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში:
| სახელი | აღწერა |
|---|---|
| ელექტროსადგურის მოცულობა, კუ. სმ. | 1598 |
| სიმძლავრე, სთ. | 101 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm rpm-ზე | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| საწვავი | ბენზინი A92 და A95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ. | 5,9-10,2 |
| ძრავის ტიპი | Inline 4 ცილინდრისთვის |
| დამატებითი ინფორმაცია ძრავის შესახებ | განაწილებული საწვავის ინექციის ტიპი |
| CO2 ემისია, გ/კმ | 202 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 79 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე, ც. | 4 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 81.5 |
ასეთი განყოფილების საშუალო რესურსი დაახლოებით 250 ათასი კმ-ია, მაგრამ სათანადო ზრუნვით, მფლობელები ახერხებენ მის გატარებას ბევრად მეტი. შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავის ნომერი ზეთის ღერძზე ოდნავ ზემოთ. იგი მდებარეობს ვერტიკალურ მდგომარეობაში ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შეერთების ადგილზე.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
ძრავის სხვა მოდელების მსგავსად, X16XEL-ს აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები, ნაკლოვანებები და რამდენიმე სუსტი წერტილი. ძირითადი პრობლემები:
- სარქველების ბეჭდები ხშირად ფრინავენ გიდებიდან, მაგრამ ეს დეფექტი მხოლოდ ადრეულ ვერსიებზეა.
- გარკვეული გარბენით, მანქანა იწყებს ზეთის მოხმარებას, მაგრამ რემონტისთვის, ბევრი სადგური გვირჩევს დეკარბონიზაციას, რაც არ იძლევა დადებით ეფექტს. ეს არის საერთო მიზეზი ამ ტიპის შიდა წვის ძრავისთვის, მაგრამ ეს არ მიუთითებს ძირითადი რემონტის საჭიროებაზე, მწარმოებელმა დაადგინა მოხმარების მაჩვენებელი დაახლოებით 600 მლ 1000 კმ-ზე.
- დროის ქამარი შეიძლება სუსტ წერტილად მივიჩნიოთ, ის ფრთხილად უნდა იყოს მონიტორინგი და დროულად შეიცვალოს, თორემ დარბევისას სარქველები დაიხრება, მფლობელს კი ძვირადღირებული რემონტი ემუქრება.
- ხშირად ჩნდება რევოლუციების არასტაბილურობის ან წევის დაკარგვის პრობლემა; პრობლემის გადასაჭრელად საჭიროა USR სარქველების გაწმენდა.
- საქშენების ქვეშ ბეჭდები ხშირად იშლება.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემები და სისუსტეები აღარ იქნება. ICE მოდელს შეიძლება მივაკუთვნოთ საშუალო, და თუ თქვენ შეავსებთ მაღალხარისხიან ზეთს და მუდმივად აკონტროლებთ ერთეულს დაგეგმილი შენარჩუნებით, მაშინ მომსახურების ვადა ბევრჯერ მეტი იქნება, ვიდრე მწარმოებლის მიერ ნათქვამია.
რაც შეეხება მოვლა-პატრონობას, რეკომენდირებულია დიაგნოსტიკის გაკეთება ყოველ 15000 კმ-ზე, მაგრამ ქარხანა გვირჩევს მდგომარეობის მონიტორინგი და დაგეგმილი სამუშაოების ჩატარება 10000 კმ გარბენის შემდეგ. ძირითადი მომსახურების ბარათი:
- ზეთის და ფილტრის შეცვლა ხდება 1500 კმ გარბენის შემდეგ. ეს წესი უნდა იქნას გამოყენებული კაპიტალური რემონტის შემდეგ, რადგან ახალი შიდაწვის ძრავა ვეღარ მოიძებნება. პროცედურა ხელს უწყობს ახალ ნაწილებთან შეგუებას.
- მეორე MOT კეთდება 10000 კმ-ის შემდეგ ზეთის მეორე შეცვლით და ყველა ფილტრით. დაუყოვნებლივ მოწმდება შიდა წვის ძრავის წნევა, რეგულირდება სარქველები.
- შემდეგი სერვისი იქნება 20000 კმ. ზეთი და ფილტრი იცვლება სტანდარტულად, შემოწმებულია ყველა ძრავის სისტემის მუშაობა.
- 30000 კმ-ზე მოვლა მხოლოდ ზეთებისა და ფილტრების შეცვლაშია.
X16XEL ერთეული ძალიან საიმედოა ხანგრძლივი რესურსით, მაგრამ ამისთვის მფლობელმა უნდა უზრუნველყოს სათანადო მოვლა და მოვლა.
მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა
სხვადასხვა მოდელის Opel-ზე დამონტაჟდა X16XEL ძრავები. მთავარია:
- Astra G მე-2 თაობა 2004 წლამდე ჰეჩბეკი.
- Astra G მე-2 თაობა 2009 წლამდე სედანი და ვაგონი.
- Astra F 1 თაობა აღდგენის შემდეგ 1994 წლიდან 1998 წლამდე სხეულის ნებისმიერ ტიპში.
- Vectra V 2 თაობა აღდგენის შემდეგ 1999 წლიდან 2002 წლამდე სხეულის ნებისმიერი ტიპისთვის.
- Vectra B 1995-1998 წლებში სედანი და ჰეჩბეკი.
- ზაფირა ა 1999-2000 წწ
შიდა წვის ძრავის მომსახურებისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ ზეთის შეცვლის ძირითადი პარამეტრები:
- ძრავში შემავალი ზეთის მოცულობა 3,25 ლიტრია.
- ჩანაცვლებისთვის უნდა იქნას გამოყენებული ACEA ტიპის A3/B3/GM-LL-A-025.
ამ დროისთვის მფლობელები იყენებენ სინთეზურ ან ნახევრად სინთეზურ ზეთს.
დაყენების შესაძლებლობა
რაც შეეხება ტუნინგს, მისი ინსტალაცია ყველაზე მარტივი და იაფია:
- ცივი შესვლა.
- 4-1 გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი ამოღებულია კატალიზატორით.
- შეცვალეთ სტანდარტული გამონაბოლქვი სწორი გამონაბოლქვით.
- შექმენით საკონტროლო განყოფილების firmware.
ასეთი დამატებები ხელს უწყობს სიმძლავრის გაზრდას დაახლოებით 15 ცხ.ძ. ეს სავსებით საკმარისია დინამიკის გასაზრდელად, ასევე შიდაწვის ძრავის ხმის შესაცვლელად. უფრო სწრაფი მანქანის დამზადების ძლიერი სურვილით, რეკომენდებულია Dbilas დინამიური 262 ამწე ლილვის ყიდვა, 10 მმ ამწე და შეცვალოს მსგავსი მწარმოებლის შემავალი კოლექტორი, ასევე საკონტროლო განყოფილების მორგება ახალი ნაწილებისთვის.
ტურბინის დანერგვაც შეიძლება, მაგრამ ეს პროცედურა ძალიან ძვირია და გაცილებით ადვილია 2 ლიტრიან ძრავზე ტურბინით შეცვლა ან მთლიანად მანქანის შეცვლა სასურველი ძრავით.
ძრავის სხვათი შეცვლის შესაძლებლობა (SWAP)
ხშირად X16XEL ელექტრული ბლოკის მეორეთი შეცვლა იშვიათად ხდება, მაგრამ ზოგიერთი მფლობელი აყენებს X20XEV ან C20XE. ჩანაცვლების პროცედურის გასამარტივებლად, უმჯობესია შეიძინოთ მზა მანქანა და გამოიყენოთ არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავა, არამედ გადაცემათა კოლოფი და სხვა კომპონენტები. ეს აადვილებს გაყვანილობას.
SWAPO-სთვის C20XE ძრავის მაგალითისთვის, დაგჭირდებათ:
- თავად DVS. უმჯობესია გამოიყენოთ დონორი, საიდანაც საჭირო კვანძები მოიხსნება. გარდა ამისა, ეს შესაძლებელს გახდის იმის გაგებას, რომ განყოფილება თავად მუშაობს დემონტაჟის დაწყებამდეც კი. თუ ცალკე ყიდულობთ შიდა წვის ძრავას, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მას დაუყოვნებლივ უნდა წაიღოთ ზეთის გამაგრილებელი.
- Crankshaft pulley დამატებითი ერთეულების V- ნეკნიანი ქამრისთვის. საავტომობილო მოდელს რესტაილირებამდე აქვს საბურველი V-ღამრისთვის.
- საკონტროლო განყოფილება და ძრავის გაყვანილობა შიდა წვის ძრავებისთვის. თუ არის დონორი, რეკომენდებულია მისი მთლიანად ამოღება ტერმინალებიდან ტვინში. გაყვანილობა გენერატორთან და სტარტერთან შეიძლება დარჩეს ძველი მანქანიდან.
- შიდა წვის ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების მხარდაჭერა. f20 მოდელის გადართვის ყუთის გამოყენებისას აუცილებელია Vectra-ს 2 მექანიკური გადაცემის საყრდენი გამოყენება 2 ლიტრი მოცულობისთვის, გამოიყენება წინა და უკანა. თავად დანადგარი მოთავსებულია X20XEV ან X18XE ტიპის საყრდენ ნაწილებზე კონდიციონერის გარეშე. თუ კონდიციონერის დაყენება გსურთ, მნიშვნელოვანია მანქანის კომპრესორის დამატება და მასში საკისრების შეცვლა, მაგრამ სისტემის საყრდენები დიდ სირთულეს მატებს.
- დანართები შეიძლება დარჩეს ძველად, ეს მოიცავს გენერატორს და ელექტროგადამცემს. ყველაფერი რაც საჭიროა არის შესაკრავების დაყენება X20XEV ან X18XE ქვეშ.
- შლანგები, რომლებიც დააკავშირებს გამაგრილებლის ავზს და კოლექტორს.
- შიდა ნაკერები. მათ მოეთხოვებათ მექანიკური ტრანსმისიის დაკავშირება 4-ბოლტიანი კერებით.
- გადაცემათა კოლოფის ელემენტები პედალის, ვერტმფრენის და სხვა ნივთების სახით, თუ მანქანას ადრე ჰქონდა ავტომატური ტრანსმისია.
სამუშაოს შესასრულებლად გჭირდებათ ინსტრუმენტი, საპოხი მასალები და ზეთები, გამაგრილებელი. თუ მცირე გამოცდილება და ცოდნა გაქვთ, რეკომენდებულია საქმე პროფესიონალებს მიანდოთ, განსაკუთრებით გაყვანილობა, რადგან ის იცვლება სალონშიც კი.
კონტრაქტის ძრავის შეძენა
საკონტრაქტო ძრავები კაპიტალური რემონტის შესანიშნავი ალტერნატივაა, რომელიც ცოტა იაფი გამოდის. თავად შიდა წვის ძრავები და სხვა ნაწილები იყენებდნენ, მაგრამ რუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნების ფარგლებს გარეთ. კარგი ვარიანტის პოვნა, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით რემონტს ინსტალაციის შემდეგ, ყოველთვის არ არის ადვილი და სწრაფი. უფრო ხშირად, გამყიდველები გვთავაზობენ უკვე მომსახურე და დადასტურებულ ძრავებს, ხოლო სავარაუდო ფასი იქნება 30-40 ათასი რუბლი. რა თქმა უნდა, არის იაფი და ძვირი ვარიანტები.
ყიდვისას გადახდა ხდება ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო გადარიცხვით. საგუშაგოზე და შიდა წვის ძრავაზე ბევრი გამყიდველი იძლევა შემოწმების შესაძლებლობას, რადგან ზუსტად ასეთი კვანძები ძნელი შესამოწმებელია მანქანაზე დამონტაჟების გარეშე. ხშირად ტესტის პერიოდი, რომლისთვისაც შეგიძლიათ შეამოწმოთ შესრულება, არის 2 კვირა ძრავის გადამზიდავისგან მიღების დღიდან.
დაბრუნება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სატესტო პერიოდში არის აშკარა დეფექტები, რაც შეუძლებელს ხდის ტრანსპორტის გამოყენებას და ამისთვის არსებობს დამხმარე საბუთები სერვისის სადგურიდან. გაფუჭებული ძრავისთვის თანხის დაბრუნება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამყიდველს არაფერი აქვს შესაცვლელი საქონლისა და მიტანის სერვისიდან მიღების შემდეგ. საქონელზე უარის თქმა მცირე დეფექტების გამო ნაკაწრების, მცირე ჩახრილობის სახით არ არის დაბრუნების მიზეზი. ისინი გავლენას არ ახდენენ შესრულებაზე.
გაცვლაზე ან დაბრუნებაზე უარი ჩნდება რამდენიმე სიტუაციაში:
- მყიდველი არ აყენებს ძრავას ტესტირების დროს.
- გამყიდველის ბეჭდები ან საგარანტიო ნიშნები გატეხილია.
- ავტოგასამართი სადგურიდან ავარიის დოკუმენტური მტკიცებულება არ არსებობს.
- ძრავზე გაჩნდა ძლიერი დეფორმაციები, მოკლე ჩართვები და სხვა დეფექტები.
- ანგარიში შედგენილია არასწორად ან საერთოდ არ არის ხელმისაწვდომი შიდა წვის ძრავის გადაზიდვის დროს.
თუ მფლობელები გადაწყვეტენ ძრავის შეცვლას კონტრაქტით, დაუყოვნებლივ უნდა მოამზადოთ რამდენიმე დამატებითი სახარჯო მასალა:
- ზეთი - 4ლ.
- ახალი გამაგრილებელი 7ლ.
- ყველა შესაძლო შუასადებები, მათ შორის გამონაბოლქვი სისტემისთვის და სხვა.
- ფილტრი.
- საჭის სითხე.
- საკინძები.
ხშირად, აპრობირებული კომპანიების საკონტრაქტო ძრავები აღჭურვილია დოკუმენტების დამატებითი პაკეტით და მათ აქვთ საბაჟო დეკლარაცია, რომელიც მიუთითებს შიგაწვის ძრავების იმპორტზე სხვა ქვეყნებიდან.
არჩევისას რეკომენდებულია მომწოდებლების მოძებნა, რომლებიც ანიჭებენ ვიდეოს ძრავის მუშაობის შესახებ.
Opel-ის სხვადასხვა მოდელების მფლობელების გამოხმაურება, რომლებზეც დამონტაჟდა X16XEL, უფრო ხშირად დადებითია. მძღოლები აღნიშნავენ საწვავის დაბალ მოხმარებას, რაც მიღწეულია 15 წელზე მეტი ხნის წინ. ქალაქში ბენზინის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 8-9 ლ / 100 კმ, გზატკეცილზე შეგიძლიათ მიიღოთ 5,5-6 ლიტრი. მიუხედავად იმისა, რომ სიმძლავრე მცირეა, მანქანა საკმაოდ დინამიურია, განსაკუთრებით დატვირთული ინტერიერით და საბარგულით.
მოვლაში ძრავა არ არის ახირებული, მთავარია დროულად აკონტროლოთ დრო და სხვა კომპონენტები. ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ X16XEL-ს შეხვდეთ Vectra-სა და Astra-ზე. სწორედ ასეთ მანქანებზე უყვართ ტაქსის მძღოლებს სიარული და მათი შიდა წვის ძრავები 500 ათას კილომეტრზე მეტს გადიან. ერთი ძირითადი რემონტის გარეშე. რა თქმა უნდა, მძიმე საოპერაციო პირობებში იწყება ნავთობის მოხმარება და სხვა პრობლემები. ძრავთან დაკავშირებული უარყოფითი მიმოხილვები თითქმის არასოდეს ჩნდება, უფრო ხშირად, ვიდრე არა, იმდროინდელ ოპელებს ჰქონდათ კოროზიის წინააღმდეგობის პრობლემა, ამიტომ მძღოლები უფრო მეტად უჩივიან ლპობას და კოროზიას.
X16XEL არის ძრავა, რომელიც შესაფერისია ქალაქის მართვისთვის და მათთვის, ვისაც არ სურს გზაზე რბოლა. შიდა წვის ძრავის ძირითადი მახასიათებლები სავსებით საკმარისია იმისთვის, რომ კომფორტული იყოს გადაადგილება, ხოლო ტრასაზე არის ენერგიის რეზერვი, რომელიც ხელს უწყობს გასწრებას.
