Opel C20LET ძრავი
ინფორმაციის
Opel-ის მიერ წარმოებული მანქანები პოპულარულია ევროპის ბევრ ქვეყანაში, ისევე როგორც ჩვენს თანამემამულეებში. ეს შედარებით საბიუჯეტო მანქანებია, თუმცა აქვთ აშენების მაღალი ხარისხი და აქვთ ფართო ფუნქციონირება. არსებობს მრავალი მიზეზი, თუ რატომ უნდა აირჩიოთ გერმანული ავტომობილების ინდუსტრია. კერძოდ, ბევრი დაინტერესებულია მანქანების ტექნიკური აღჭურვილობით.
თითოეული ძრავა, რომელსაც გერმანული მწარმოებელი გვთავაზობს მანქანებში, არის მაღალი ხარისხის. თვალსაჩინო წარმომადგენელია C20XE/C20LET ძრავა. ეს მოდელი შეიქმნა General Motors-ის სპეციალისტების მიერ Opel-ის მანქანებში გამოსაყენებლად. ამავდროულად, ელექტროსადგური ასევე დამონტაჟდა Chevrolet მანქანების გარკვეულ მოდელებზე.
C20LET-ის ისტორია
C20LET-ის ისტორია იწყება C20XE-ს შექმნით. C20XE არის 16 სარქველიანი 2 ლიტრიანი ძრავა. მოდელი დაინერგა 1988 წელს და გამიზნული იყო წინა თაობის ძრავების შეცვლაზე. წინა მოდელისგან განსხვავებები იყო კატალიზატორისა და ლამბდა ზონდის არსებობა. ამრიგად, ეს იყო ევრო-1 გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისი ძრავის შექმნის დასაწყისი. განახლებულ ძრავში ცილინდრის ბლოკი დამზადებული იყო თუჯისგან. ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი წნელები დამონტაჟებულია ძრავის შიგნით.
ბლოკი დაფარულია თექვსმეტსარქველიანი თავით, რომელიც, თავის მხრივ, დამაგრებულია 1.4მმ სისქის შუასადზე. ძრავას აქვს ოთხი შემავალი სარქველი.
ქრონომეტრაჟი C20XE-ში ქამარი ამოძრავებს. ყოველ 60000 კილომეტრზე საჭიროა დროის ღვედის გამოცვლა. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ დიდია ღვედის გატეხვის ალბათობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უფრო სერიოზული დაზიანება. ამ ძრავისთვის არ არის საჭირო სარქველების რეგულირება, რადგან აქ გამოიყენება ჰიდრავლიკური კომპენსატორები.
აღსანიშნავია, რომ 1993 წელს ძრავა გადაკეთდა. კერძოდ, იგი აღჭურვილი იყო აალების ახალი სისტემით დისტრიბუტორის გარეშე. მწარმოებლებმა ასევე შეცვალეს ცილინდრის თავი, დრო, დაამონტაჟეს სხვა გამონაბოლქვი camshaft, ახალი DMRV, 241 cc ინჟექტორები და Motronic 2.8 მართვის განყოფილება.
წლების შემდეგ, ამ ბუნებრივ ასპირატორულ ძრავზე დაყრდნობით, შეიქმნა ტურბო მოდელი. განსხვავებები C20XE-სგან იყო უფრო ღრმა გუბეების დგუშები. ამრიგად, ამან შესაძლებელი გახადა შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირება 9-მდე. გამორჩეული თვისებები იყო საქშენები. ასე რომ, მათი შესრულება არის 304 cc. ტურბო დამტენიანი ელექტროსადგური ბევრად უკეთესი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი და ახლა გამოიყენება OPEL-ის ბევრ მანქანაში.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მარკების | C20FLY |
|---|---|
| მარკირება | 1998 იხილეთ კუბი (2,0 ლიტრი) |
| ძრავის ტიპი | ინჟექტორი |
| ძრავის სიმძლავრე | 150-დან 201 ცხ.ძ.-მდე |
| გამოყენებული საწვავის ტიპი | ბენზინი |
| სარქვლის მექანიზმი | 16-სარქველიანი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| საწვავის ხარჯი | 11 L at 100 KM |
| Ძრავის ზეთი | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| გარემოს ნორმა | ევრო 1-2 |
| დგუშის დიამეტრი | 86 мм |
| ოპერატიული რესურსი | 300+ ათასი კმ |
Обслуживание
რაც შეეხება ოპელის მანქანებისთვის C20LET შიდა წვის ძრავის შენარჩუნებას, ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება მწარმოებლის მიერ წარმოებული სხვა ძრავებისგან. ყოველ 15 ათას კილომეტრზე საჭიროა პრევენციული სამუშაოების ჩატარება. ამასთან, რეკომენდებულია ძრავის მომსახურება ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. ამ შემთხვევაში იცვლება ზეთი და ზეთის ფილტრი. დიაგნოზი ასევე ტარდება ძრავის სხვა სისტემებისთვის და, საჭიროების შემთხვევაში, პრობლემების აღმოფხვრა.
"Დადებითი და უარყოფითი მხარეები"
ძრავას აქვს რამდენიმე ნაკლი, რომელიც ცნობილია თითქმის ყველა მძღოლისთვის, რომელიც წააწყდა მანქანის მუშაობას, რომელზედაც დაყენებულია ეს ელექტროსადგური.
- ანტიფრიზი ხვდება სანთლების ჭაბურღილში. სანთლების გამკაცრების პროცესში შეიძლება გადააჭარბოს რეკომენდებული გამკაცრების ბრუნვას. შედეგად, ეს იწვევს ბზარებს ცილინდრის თავში. აუცილებელია დაზიანებული თავის შეცვლა სამუშაოდ.
- დიზელიტი. დროის ჯაჭვის დამჭიმვი უნდა შეიცვალოს.
- ჟორის ძრავის შეზეთვა. ამ პრობლემის გადაწყვეტაა სარქვლის საფარის შეცვლა პლასტიკურით.
როგორც ხედავთ, ნებისმიერი პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია, ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა გქონდეთ სწორი მიდგომა.
რა მანქანები გამოიყენება?
ამ მოდელის ძრავა გამოიყენება გერმანული მწარმოებლის ისეთ მანქანებში, როგორიცაა Opel Astra F; კალიბრი კადეტი; ვექტრა ა.
ზოგადად, ძრავის ეს მოდელი არის ძალიან საიმედო ერთეული, რომელიც ხასიათდება ხანგრძლივი მომსახურების ვადით და საიმედოობით. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებული სერიოზული პრობლემები არ წარმოიქმნება. თუ მოვლა არ განხორციელდა, მაშინ ძირითადი რემონტი არ იქნება ყველაზე იაფი პროცედურა. სავარაუდოა, რომ დაგჭირდებათ სხვა მანქანიდან ამოღებული ძრავის დაყენება.
