Nissan VQ37VHR ძრავა
ინფორმაციის
იაპონურ კომპანია Nissan-ს თითქმის საუკუნოვანი ისტორია აქვს, რომლის დროსაც მან მოახერხა მაღალი ხარისხის, ფუნქციონალური და საიმედო მანქანების მწარმოებლად ჩამოყალიბება.
ავტომობილების მოდელების აქტიური დიზაინისა და შექმნის გარდა, ავტომწარმოებელი ეწევა მათი სპეციალიზებული კომპონენტების წარმოებას. Nissan-ი განსაკუთრებით წარმატებული იყო ძრავების "კონსტრუქციაში"; უმიზეზოდ არ არის გამორიცხული, რომ ბევრი მცირე მწარმოებელი აქტიურად ყიდულობს ერთეულებს მათი მანქანებისთვის იაპონელებისგან.
დღეს ჩვენმა რესურსმა გადაწყვიტა მოეცვა შედარებით ახალგაზრდა ICE მწარმოებელი - VQ37VHR. დამატებითი დეტალები ამ ძრავის კონცეფციის, მისი დიზაინის ისტორიისა და მუშაობის მახასიათებლების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ.
რამდენიმე სიტყვა კონცეფციისა და ძრავის შექმნის შესახებ
ძრავების ხაზმა "VQ" შეცვალა "VG" და ფუნდამენტურად განსხვავდება ამ უკანასკნელისგან. Nissan-ის ახალი ICE-ები შეიქმნა პროგრესული ტექნოლოგიის გამოყენებით და აერთიანებს ამ საუკუნის 00-იანი წლების ყველაზე წარმატებულ ინოვაციებს.
VQ37VHR ძრავა არის ხაზის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე, ფუნქციონალური და საიმედო წარმომადგენელი. მისი წარმოება 10 წელზე მეტი ხნის წინ - 2007 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. VQ37VHR აღიარება ჰპოვა არა მხოლოდ „ნისანის“ მოდელების გარემოში, იგი აღჭურვილი იყო Infiniti და Mitsubishi მანქანებით.
რა განსხვავებაა მოცემულ ძრავასა და მის წინამორბედებს შორის? პირველ რიგში - ინოვაციური მიდგომა მშენებლობაში. ICE "VQ37VHR"-ს აქვს უნიკალური და ძალიან წარმატებული კონცეფცია, რომელიც მოიცავს:
- მისი თუჯის ალუმინის ბლოკის კონსტრუქცია.
- V- ფორმის სტრუქტურა 6 ცილინდრით და ჭკვიანი გაზის განაწილების სისტემით, საწვავის მაკიაჟით.
- მძლავრი CPG-ის აგება ფუნქციონალობასა და სიმძლავრეზე ორიენტირებული, დგუშის 60 გრადუსიანი კუთხით, ორმაგი ამწე ლილვის ფუნქციონირებით და მთელი რიგი სხვა მახასიათებლებით (როგორიცაა დიდი ზომის ამწე ლილვის ჟურნალები და გრძელი დამაკავშირებელი წნელები).
VQ37VHR ეფუძნებოდა მის უახლოეს ძმას, VQ35VHR, მაგრამ ოდნავ გაფართოვდა და გაუმჯობესდა საიმედოობის თვალსაზრისით. როგორც ერთზე მეტი ოსცილოგრამა და მრავალი სხვა დიაგნოსტიკა აჩვენებს, ძრავა ყველაზე მოწინავეა ხაზში და მისი მუშაობა თითქმის ყველაზე დაბალანსებულია.
პრინციპში, ბევრი რამის თქმა შეიძლება VQ37VHR-ზე. თუ, თუმცა, უარი თქვას "წყალზე" და განიხილოს ძრავა არსებითად, მაშინ უბრალოდ შეუძლებელია არ აღინიშნოს მისი კარგი ფუნქციონირება, მაღალი დონის საიმედოობა და სიმძლავრე.
Nissan-ის ინჟინრებმა, რომლებმაც მიაღწიეს მიზანს წარმომადგენლობითი მოდელებისთვის მძლავრი შიდა წვის ძრავების შექმნა, მთელი VQ ხაზის და განსაკუთრებით VQ37VHR ძრავის წინაშე, მოახერხეს ამის მიღწევა. გასაკვირი არ არის, რომ ეს დანადგარები ჯერ კიდევ გამოიყენება და მათი პოპულარობა, მოთხოვნა წლების განმავლობაში ოდნავ არ დაეცა.
VQ37VHR-ის ტექნიკური მახასიათებლები და მასთან აღჭურვილი მანქანების ჩამონათვალი
| მწარმოებელი | ნისანი (განყოფილება - ივაკის ქარხანა) |
|---|---|
| ველოსიპედის ბრენდი | VQ37VHR |
| წლების წარმოება | 2007 წ |
| ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) | ალუმინის |
| საკვები | ინჟექტორი |
| სამშენებლო სქემა | V- ფორმის (V6) |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 6 (4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 95.5 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 11 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 3696 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 330-355 |
| ბრუნვა, ნმ | 361-365 |
| საწვავი | ბენზინზე |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | EURO-4/ EURO-5 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქი | 15 |
| - სიმღერა | 8.5 |
| - შერეული რეჟიმი | 11 |
| ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე | 500 |
| გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ან 15W-40 |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | 10-15 000 |
| ძრავის რესურსი, კმ | 500000 |
| განახლების ვარიანტები | ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 450-500 ცხ.ძ |
| აღჭურვილი მოდელები | ნისანის ხედი ნისანის გაქცევა Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan და Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti q50 Infiniti q60 Infiniti q70 Infiniti QX50 Infiniti QX70 Mitsubishi Proudia |
Შენიშვნა! Nissan-მა VQ37VHR ICE მხოლოდ ერთი ფორმით გამოუშვა - ასპირირებული ძრავა ზემოთ აღნიშნული მახასიათებლებით. ამ ძრავის ტურბო დატენვის ნიმუშები არ არსებობს.
რემონტი და ტექნიკური მომსახურება
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, VQ37VHR შეიქმნა ნაკლებად მძლავრი "VQ35VHR" ძრავის გარშემო. ახალი ძრავის სიმძლავრე ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ არაფერი შეცვლილა საიმედოობის თვალსაზრისით. რა თქმა უნდა, VQ37VHR-ს ვერაფერში დაადანაშაულებთ, მაგრამ არასწორი იქნება იმის თქმა, რომ მას არ აქვს ტიპიური ავარია. VQ35VHR-ის მსგავსად, მის მემკვიდრეს აქვს ისეთი „წყლულები“, როგორიცაა:
- გაზრდილი ზეთის მოხმარება, რომელიც ჩნდება შიდა წვის ძრავის ზეთის სისტემის მცირედი გაუმართაობის დროს (კატალიზატორების არასწორი ფუნქციონირება, შუასადებების გაჟონვა და ა.შ.);
- ხშირი გადახურება რადიატორის ავზების შედარებით დაბალი ხარისხის და დროთა განმავლობაში მათი დაბინძურების გამო;
- არასტაბილური უმოქმედობა, რომელიც ხშირად გამოწვეულია ამწე ლილვებისა და მიმდებარე ნაწილების ცვეთით.
VQ37VHR-ის შეკეთება არ არის იაფი, მაგრამ ორგანიზაციული თვალსაზრისით არც ისე რთულია. რა თქმა უნდა, არ ღირს ასეთი რთული განყოფილების "თვითმკურნალობა", მაგრამ სავსებით შესაძლებელია დაუკავშირდეთ Nissan-ის სპეციალიზებულ ცენტრებს ან ნებისმიერ სერვის სადგურს. დიდი ალბათობით, თქვენ არ გექნებათ უარი თქვას შიდა წვის ძრავის რაიმე გაუმართაობის შეკეთებაზე.
რაც შეეხება VQ37VHR ტუნინგს, ის საკმაოდ შესაფერისია ამისთვის. იმის გამო, რომ მწარმოებელმა თითქმის მთელი სიმძლავრე "გამოიწურა" მისი კონცეფციიდან, ამ უკანასკნელის გაზრდის ერთადერთი გზა ტურბო დატენვაა. ამისათვის დააინსტალირეთ კომპრესორი და დახვეწეთ ზოგიერთი კომპონენტის საიმედოობა (გამონაბოლქვი სისტემა, დრო და CPG).
ბუნებრივია, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ დამატებითი ჩიპების დარეგულირების გარეშე. კომპეტენტური მიდგომით და სახსრების მნიშვნელოვანი ინფუზიით, სავსებით შესაძლებელია 450-500 ცხენის ძალის სიმძლავრის მიღწევა. ღირს თუ არა? კითხვა რთულია. ყველა უპასუხებს პირადად.
ამის შესახებ ყველაზე მნიშვნელოვანი და საინტერესო ინფორმაცია VQ37VHR ძრავის შესახებ დასრულდა. როგორც ხედავთ, ეს ICE არის შესანიშნავი ხარისხის მაგალითი კარგი ფუნქციონალურობით. ვიმედოვნებთ, რომ წარმოდგენილი მასალა დაეხმარა ყველა მკითხველს გაეგო ძრავის არსი და მისი მუშაობის მახასიათებლები.
