Nissan VQ35HR ძრავა

იაპონური მწარმოებლის Nissan-ის VQ35HR ძრავა პირველად გამოცხადდა 22 წლის 2006 აგვისტოს. ეს არის VQ35DE ელექტროსადგურის შეცვლილი ვერსია. თუ წინა გამოიყენებოდა Nissan-ის მანქანებზე, მაშინ VQ35HR მოთავსებულია ძირითადად Infiniti-ზე.

მან მნიშვნელოვანი ცვლილებები მიიღო წინამორბედთან შედარებით. კერძოდ, მას აქვს ამწე ლილვის დროის განსხვავებული სისტემა, განახლებული ცილინდრის ბლოკი გრძელი შემაერთებელი ღეროებით და ახალი მსუბუქი დგუშებით.

მახასიათებლები

VQ35HR არის 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მას შეუძლია განავითაროს 298-316 ცხ.ძ.

სხვა პარამეტრები: 

ბრუნვის მომენტი / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
საწვავი	ბენზინი AI-98
საწვავის მოხმარება	5.9 (მაგისტრალი) ‒ 12.3 (ქალაქი) 100 კმ-ზე
ნავთობის	მოცულობა 4.7 ლიტრი, ჩანაცვლება ხდება 15000 კმ-ის შემდეგ (სასურველია 7-8 ათასი კმ-ის შემდეგ), სიბლანტე - 5W-40, 10W-30, 10W-40
ნავთობის შესაძლო მოხმარება	500 გრამამდე 1000 კმ-ზე
გაცნობის	V- ფორმის, 6 ცილინდრით
სარქველების	4 ცილინდრზე
სიმძლავრე	298 ცხ.ძ / 6500 rpm 316 ცხ.ძ / 6800 rpm
შეკუმშვის შეფარდება	10.06.2018
სარქველი	DOHC 24-სარქველი
ძრავის რესურსი	400000 კმ +

ამ ძრავით მანქანების სია

VQ35 სერიის ძრავის ეს მოდიფიკაცია წარმატებულია - ის გამოიყენება 2006 წლიდან და დაინსტალირებულია ახლანდელი მე-4 თაობის სედანებზეც კი. მანქანის მოდელების სია ამ ძრავით:

1. პირველი თაობის Infiniti EX35 (2007-2013)
2. მეორე თაობის Infiniti FX35 (2008-2012)
3. მეოთხე თაობის Infiniti G35 (2006-2009)
4. მეოთხე თაობა Infiniti Q50 (2014 - დღემდე)

Infiniti EX35 2017 წელი

ეს ICE დამონტაჟებულია ნისანის მანქანებზე:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. გაქცევა (2004-2009)
3. Skyline (2006–დღემდე)
4. Cima (2012 - დღემდე)
5. Fuga Hybrid (2010–დღემდე)

ძრავა ასევე გამოიყენება Renault-ის მანქანებზე: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

VQ35HR ძრავის მახასიათებლები და განსხვავება VQ35DE-სგან

HR - ეხება VQ35 სერიას. როდესაც ის შეიქმნა, Nissan ცდილობდა გაეუმჯობესებინა ამ სერიის ერთეულების დიდება, სიმსუბუქისა და გაზის პედალზე მაღალი რეაგირების გამო. სინამდვილეში, HR არის უკვე კარგი VQ35DE ძრავის გაუმჯობესებული ვერსია.

პირველი თვისება და განსხვავება VQ35DE-სგან არის ასიმეტრიული დგუშის კალთები და შემაერთებელი ღეროების გაზრდილი სიგრძე 152.2 მმ-მდე (144.2 მმ-დან). ამან გაათავისუფლა წნევა ცილინდრის კედლებზე და შეამცირა ხახუნი და, შესაბამისად, ვიბრაცია მაღალი სიჩქარით.

მწარმოებელმა ასევე გამოიყენა ცილინდრის სხვა ბლოკი (აღმოჩნდა 8 მმ-ით მაღალი ვიდრე DE ძრავის ბლოკი) და დაამატა ახალი ბლოკის გამაძლიერებელი, რომელიც იკავებს ამწე ლილვს. ამან ასევე მოახერხა ვიბრაციების შემცირება და სტრუქტურა უფრო ხისტი.

შემდეგი ფუნქცია არის სიმძიმის ცენტრის დაწევა 15 მმ-ით ქვემოთ. ასეთმა უმნიშვნელო ცვლილებამ მთლიანად გაამარტივა მართვა. კიდევ ერთი გამოსავალი იყო შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა 10.6:1-მდე (DE ვერსიაში 10.3:1) - ამის გამო ძრავა გახდა უფრო სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს უფრო მგრძნობიარე საწვავის ხარისხისა და დარტყმის წინააღმდეგობის მიმართ. შესაბამისად, HR ძრავა უფრო მგრძნობიარე გახდა წინა მოდიფიკაციასთან (DE) შედარებით და მასზე დაფუძნებული საშუალო ავტომობილი 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს ავითარებს 1 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე კონკურენტი.

ითვლება, რომ HR ძრავები მწარმოებლის მიერ დამონტაჟებულია მხოლოდ მანქანებზე, რომლებიც დაფუძნებულია Front-Midship პლატფორმაზე. ამ პლატფორმის მახასიათებელია ძრავის გადაადგილება წინა ღერძის უკან, რაც უზრუნველყოფს წონის იდეალურ განაწილებას ღერძების გასწვრივ და აუმჯობესებს მართვას.

ყველა ამ ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ უკეთესი მართვისა და დინამიკის მიღწევა, არამედ საწვავის მოხმარების 10%-ით შემცირება. ეს ნიშნავს, რომ ყოველ 10 ლიტრ საწვავზე, HR ძრავა ზოგავს 1 ლიტრს DE-სთან შედარებით.

მასლოჟორი - აქტუალური პრობლემა

ძრავების მთელმა სერიამ მიიღო მსგავსი პრობლემები. ყველაზე აქტუალურია „დაავადება“ ნავთობის გაზრდილი მოხმარებით.

VQ35 ელექტროსადგურებში, კატალიზატორები ხდება ზეთის დამწვრობის მიზეზი - ისინი უკიდურესად მგრძნობიარეა ბენზინის ხარისხის მიმართ, ხოლო განზავებული დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას, ისინი უფრო გამოუსადეგარი გახდებიან.

შედეგი იყო ქვედა კატალიზატორების ჩაკეტვა კერამიკული მტვრით. ის შეაღწევს ძრავას და ცვდება ცილინდრის კედლებს. ეს იწვევს შეკუმშვის შემცირებას, ზეთის მოხმარების გაზრდას და ძრავის მუშაობის შეფერხებას - ის იწყებს გაჩერებას და ძნელია მისი დაწყება. ამ მიზეზების გამო, ძალზე მნიშვნელოვანია ბენზინის შეძენა სანდო ბენზინგასამართ სადგურებიდან და არ გამოიყენოთ საწვავი შემცირებული დარტყმის წინააღმდეგობით.

ასეთი პრობლემა სერიოზულია და მოითხოვს ყოვლისმომცველ გადაწყვეტას, კაპიტალურ რემონტს ან შიდა წვის ძრავის სრულ ჩანაცვლებას კონტრაქტით. გაითვალისწინეთ, რომ მწარმოებელი უშვებს ზეთის მცირე მოხმარებას - 500 გრამამდე 1000 კმ-ზე, მაგრამ იდეალურად ეს არ უნდა იყოს. ამ ძრავის მქონე მანქანების უმეტესობა მიუთითებს საპოხი მასალის ოდნავი მოხმარების არარსებობაზეც კი ჩანაცვლებამდე (ანუ 10-15 ათასი კილომეტრის შემდეგ). ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია ზეთის დონის მონიტორინგი - ეს თავიდან აიცილებს ზეთის შიმშილს ზეთის დამწვრობის შემთხვევაში. სამწუხაროდ, ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი შუქი გვიან ირთვება.

VQ35 ძრავის სხვა პრობლემები

მეორე პრობლემა, რომელიც უფრო მეტად უკავშირდება VQ35DE ძრავებს, მაგრამ ასევე შეიძლება შეინიშნოს VQ35HR ვერსიაში (მიმოხილვებით ვიმსჯელებთ), არის გადახურება. ის იშვიათია და იწვევს თავის დახრილობას და სარქველის საფარის გაფუჭებას. თუ გაგრილების სისტემაში არის ჰაერის ჯიბეები ან რადიატორებში გაჟონვა, მაშინ მოხდება გადახურება.

ხმა VQ35DE, ახალი ლაინერები წრეში.

ბევრი მანქანის მფლობელი ძრავას არასწორად მართავს, ბრუნს ინარჩუნებს დაბალი. თუ მუდმივად მოძრაობთ რევოლუციებით დაახლოებით 2000-ზე, მაშინ დროთა განმავლობაში ის კოქსირდება (ეს ზოგადად ძრავების უმეტესობას ეხება). პრობლემის თავიდან აცილება მარტივია - ძრავას ზოგჯერ სჭირდება ბრუნვა 5000 rpm-მდე.

ელექტროსადგურს სხვა სისტემატური პრობლემები არ აქვს. VQ35HR ძრავა თავისთავად ძალიან საიმედოა, მას აქვს უზარმაზარი რესურსი და ნორმალური მოვლისა და ექსპლუატაციის პირობებში, შეუძლია 500 ათას კილომეტრზე მეტი "გაშვება". ამ ძრავზე დაფუძნებული მანქანები რეკომენდირებულია შესაძენად მისი ეფექტურობისა და სერვისის გამო.