Nissan vq23de ძრავი
ინფორმაციის
Nissan VQ23DE სიმძლავრე არის Nissan-ის ერთ-ერთი ექვსცილინდრიანი V ძრავა. VQ ძრავის სერიები განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან თუჯის ალუმინის ბლოკით და ცილინდრის თავებით.
ძრავის დიზაინი შესრულებულია ისე, რომ დგუშებს შორის კუთხე 60 გრადუსია. უკვე დიდი ხანია, VQ ძრავების ხაზი ყოველწლიურად ასახელებს Ward's AutoWorld-ის ერთ-ერთ საუკეთესო ძრავას. VQ სერიამ შეცვალა VG ძრავის ხაზი.
VQ23DE ძრავის შექმნის ისტორია
Nissan-მა 1994 წელს დაგეგმა აღმასრულებელი სედანების თაობის დაბადება. კომპანიის თანამშრომლებმა დასახეს მიზანი, სხვა საკითხებთან ერთად, შეემუშავებინათ სრულიად ახალი ძრავა, რომელიც გამოირჩეოდა კარგი სიმძლავრის და საიმედოობის მაღალი ხარისხით. მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება წინა თაობის VG ძრავების საფუძვლად ასეთი ელექტროსადგურისთვის, რადგან მათ V- ფორმის დიზაინს დიდი პოტენციალი ჰქონდა შემდგომი განახლებისთვის. დეველოპერებს მხოლოდ წინა ხაზის ძრავების გამოყენებისა და შეკეთების გამოცდილების გათვალისწინება მოუწიათ.
Ცნობისთვის! VG და VQ სერიებს შორის არის VE30DE-ის გარდამავალი ვერსია (ქვედა ფოტოზე), რომელიც მოიცავდა ცილინდრის ბლოკს VG მოდელიდან და შემშვები და გამონაბოლქვი კოლექტორები, გაზის განაწილების მექანიზმი და დიზაინის სხვა მახასიათებლები VQ სერიიდან. !
VQ20DE, VQ25DE და VQ30DE-თან ერთად, VQ23DE გახდა ერთ-ერთი ყველაზე საყვარელი ძრავა ახალ Teana ბიზნეს სედანში. მას შემდეგ, რაც VQ სერიის ძრავები შეიქმნა ექსკლუზიურად პრემიუმ მანქანისთვის, V- ფორმის ექვსცილინდრიანი დიზაინი თავს იჩენდა. თუმცა, თუჯის ბლოკით, ელექტროსადგური ძალიან მძიმე იყო, ამიტომ დიზაინერებმა გადაწყვიტეს მისი დამზადება ალუმინის შენადნობიდან, რამაც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი ძრავას.
ცვლილებები განიცადა გაზის განაწილების მექანიზმმაც. ქამრის ამძრავის ნაცვლად, რომელიც გამოირჩეოდა მცირე ოპერატიული რესურსით (დაახლოებით 100 ათასი კმ), მათ დაიწყეს ჯაჭვის ამძრავის გამოყენება. აღსანიშნავია, რომ ამან არანაირად არ იმოქმედა ძრავის ხმაურზე, რადგან გამოყენებული იყო ჯაჭვის თანამედროვე მექანიზმები. მომხმარებლის მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, დროის ჯაჭვის სისტემა (ქვედა ფოტოში) მზად არის მოემსახუროს 400 ათას კილომეტრზე მეტს ჩარევის გარეშე.
შემდეგი ინოვაცია იყო ჰიდრავლიკური ამწეების უარყოფა. ეს გადაწყვეტილება განპირობებული იყო იმით, რომ იმ ქვეყნებში, სადაც მანქანების უმეტესობა ექსპორტირებული იყო, ძირითადად დაბალი ხარისხის მინერალური ძრავის ზეთს იყენებდნენ. ამ ყველაფერმა გამოიწვია ჰიდრავლიკური ამწეების სწრაფი უკმარისობა VG სერიის ელექტროსადგურებზე. ორმაგი camshaft სისტემა მიღებულ იქნა, რადგან დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ორი შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველი თითო ცილინდრზე. გარდა ამისა, ძრავა აღჭურვილი იყო სადისტრიბუციო საწვავის ინექციის სისტემით.
ძრავის სპეციფიკაციები VQ23DE
ამ ელექტროსადგურის ყველა ტექნიკური პარამეტრი შეჯამებულია შემდეგ ცხრილში:
| მახასიათებლები | პარამეტრები |
|---|---|
| ICE ინდექსი | VQ23DE |
| მოცულობა, სმ 3 | 2349 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 173 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m | 225 |
| საწვავის ტიპი | AI-92, AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8-9 |
| ძრავის ინფორმაცია | ბენზინი, V-6, 24-სარქველი, DOHC, სადისტრიბუციო საწვავის ინექცია |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 85 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 69 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ICE ნომრის ადგილმდებარეობა | ცილინდრების ბლოკზე (მარჯვნივ პლატფორმაზე) |
ნიუანსები VQ23DE ძრავის მუშაობაში და მისი უარყოფითი მხარეები
ამ ელექტროსადგურის მთავარი მახასიათებელია ჰიდრავლიკური ამწეების არარსებობა, ამიტომ რეკომენდებულია სარქველების რეგულირება ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. გარდა ამისა, ამ ძრავში დაინერგა ახალი ტიპის აალების კოჭები, ელექტრონული დროსელის სარქველი, გაუმჯობესდა ცილინდრის თავი, დაემატა დაბალანსების ლილვები და ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა.
VQ23DE ელექტროსადგურის ყველაზე პოპულარული გაუმართაობაა:
- დროის ჯაჭვის გაჭიმვა. ეს გაუმართაობა უფრო დამახასიათებელია ამ ძრავის პირველი ვერსიებისთვის. მანქანა იწყებს ტრიალს და უსაქმური მიცურავს. ჯაჭვის ჩანაცვლება მთლიანად წყვეტს პრობლემას;
- ნავთობის გაჟონვა სარქვლის საფარის ქვეშ. გაჟონვის აღმოფხვრა წყდება შუასადებების შეცვლით;
- გაზრდილი ზეთის მოხმარება დგუშის რგოლების გამო;
- ძრავის ვიბრაციები. ეს გაუმართაობა აღმოიფხვრება ძრავის ციმციმით. სანთლებმაც შეიძლება გამოიწვიოს ეს.
ამ ელექტროსადგურის ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება ასევე იყოს პრობლემური დაწყება ცივ ამინდში (-20 გრადუსზე მეტი). კატალიზატორი და თერმოსტატი განსხვავდება მყიფეობით. საშუალოდ, VQ23DE შიდა წვის ძრავის ძირითადი რემონტი ხორციელდება 250 - 300 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ასეთი რესურსის მისაღწევად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი 0W-30-დან 20W-20-მდე სიბლანტით. რეკომენდირებულია მისი გამოცვლა ყოველ 7 - 500 კმ-ზე. ზოგადად, ამ ძრავას აქვს კარგი შენარჩუნება, ყველაფერი დეტალურად იცვლება.
Ცნობისთვის! თუ საწვავის მოხმარება მკვეთრად გაიზარდა და გამონაბოლქვი აირების გაზრდილი დონე შეინიშნება, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჟანგბადის სენსორს!
მანქანები VQ23DE ძრავებით
მანქანების სია, რომლებიც აღჭურვილი იყო VQ23DE ელექტროსადგურებით, ასეთია:
| ძრავის ინდექსი | მანქანის მოდელი |
|---|---|
| VQ23DE | ნისან თეანა |
