Nissan VG30E ძრავა
ინფორმაციის
3.0 ლიტრიანი Nissan VG30E ძრავა აწყობილი იყო 1983 წლიდან 1999 წლამდე და, ფაქტობრივად, არის თავისი დროის ერთ-ერთი ყველაზე მასიური V6 ძრავა, რადგან ის დაყენებული იყო მრავალ მოდელზე. დანადგარი იწარმოებოდა ტევადობის ფართო სპექტრში, იყო ვერსიაც კი ფაზის რეგულატორით.
VG სერიის 12-სარქველიანი შიდა წვის ძრავები მოიცავს: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET და VG33E.
Nissan VG30E 3.0 ლიტრიანი ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 2960 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 150 - 180 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 240 - 260 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 12 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 87 мм |
| დგუშის ინსულტი | 83 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.0 - 11.0 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | ვარიანტი |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 3.9 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 2/3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 390 000 კმ |
VG30E ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 220 კგ
ძრავის ნომერი VG30E მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება VG30E
1994 წლის Nissan Terrano-ს მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 16.2 ლიტრი |
| სიმღერა | 11.6 ლიტრი |
| შერეული | 14.5 ლიტრი |
მსგავსი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან:
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი VG30E ძრავით
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| სედრიკ 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| სედრიკ 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| სედრიკ 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| სედრიკ 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| გლორია 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| გლორია 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| გლორია 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| ნავარა 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Quest 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1 (F31) | 1989 - 1992 |
ნაკლოვანებები, ავარიები და პრობლემები Nissan VG30 E
მთავარი პრობლემა არის სარქველების მოხრა, ამწე ლილვის რქის გატეხვის გამო.
ასევე, რეგულარულად არის წყლის ტუმბოს გაჟონვა და ჰიდრავლიკური ამწეების ხმა.
არ დაგავიწყდეთ დროის ქამრის მომსახურება ყოველ 70 კილომეტრზე
გასასვლელში შუასადებები ხშირად იწვის და კოლექტორის ამოღებისას საკინძები იშლება
ამ საკინძებით სქელით ჩანაცვლების შემდეგ, კოლექტორი ხშირად იბზარება.
