Nissan RB20E ძრავა
Nissan RB20E ძრავა დაინერგა 1984 წელს და იწარმოებოდა 2002 წლამდე. ეს არის ყველაზე პატარა ძრავა მთელი ლეგენდარული RB სერიის. ითვლება, რომ ეს არის ძველი L20-ის შემცვლელი.
ეს არის RB20E, რომელიც არის პირველი ვერსია მთელ ხაზში. მან მიიღო ექვსი ცილინდრი, რომლებიც ზედიზედ იყო მოწყობილი თუჯის ბლოკში და მოკლე დარტყმის ამწე.
თავზე მწარმოებელმა ცილინდრზე დააყენა ალუმინის თავი ერთი ლილვით და ორი სარქველით. გენერირებისა და მოდიფიკაციის მიხედვით, სიმძლავრე იყო 115-130 ცხ.ძ.
მახასიათებლები
ICE პარამეტრები შეესაბამება ცხრილს:
| მახასიათებლები | პარამეტრები |
|---|---|
| ზუსტი მოცულობა | 1.99 ლ |
| სიმძლავრე | 115-130 ცხ.ძ. |
| ბრუნვის მომენტი | 167-181 4400 rpm-ზე |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| ცილინდრებისგან | 6 |
| სარქველების | 2 ცილინდრზე (12 ცალი) |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| კომბინირებული მოხმარება | 11 L at 100 KM |
| ძრავის ზეთის მოცულობა | 4.2 ლ |
| საჭირო სიბლანტე | დამოკიდებულია სეზონზე და ძრავის მდგომარეობაზე. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| ზეთის შეცვლა მეშვეობით | 15000 კმ, უკეთესი - 7.5 ათასის შემდეგ |
| ნავთობის შესაძლო ნარჩენები | 500 გრამი 1000 კმ-ზე |
| ძრავის რესურსი | 400 ათას კილომეტრზე მეტი. |
მითითებული მახასიათებლები შეესაბამება ძრავის პირველ ვერსიას.
მანქანები RB20E ძრავით
ელექტროსადგური პირველად დამონტაჟდა Nissan Skyline-ის მანქანაზე 1985 წელს, ბოლოს ის დამონტაჟდა Nissan Crew-ზე 2002 წელს, თუმცა თავად მანქანა 2009 წლამდე იწარმოებოდა სხვა ძრავებზე დაყრდნობით.
მოდელების სია RB20E ძრავით:
- სტეგეა – 1996-1998 წწ.
- Skyline – 1985-1998 წწ.
- დაფნა – 1991-1997 წწ.
- ეკიპაჟი – 1993-2002 წწ.
- ცეფირო – 1988-199 წწ
ეს ბლოკი წარმატებით არსებობდა ბაზარზე 18 წელია, რაც მის საიმედოობასა და მოთხოვნაზე მიუთითებს.
ცვლილებები
ორიგინალი RB20E არ არის საინტერესო. ეს არის კლასიკური 6-ცილინდრიანი ხაზის ძრავა, კლასიკური შესრულებით. მეორე ვერსიას ერქვა RB20ET - ეს იყო ტურბო ძრავა, რომელიც "ააფეთქა" 0.5 ბარი.
ძრავის სიმძლავრე 170 ცხ.ძ-ს აღწევდა. ანუ ორიგინალურმა ვერსიამ მიიღო სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა. თუმცა, ზოგიერთ მოდიფიკაციას ტურბო დამტენით ჰქონდა 145 ცხ.ძ.
1985 წელს Nissan-მა წარმოადგინა RB20DE ICE, რომელიც მოგვიანებით გახდა ყველაზე ცნობილი ამ ხაზში. მისი გამორჩეულია 24-სარქველიანი ცილინდრიანი თავი ინდივიდუალური ანთების კოჭებით. ასევე განხორციელდა სხვა ცვლილებები: ამწე სისტემა, ახალი ამწე ლილვი, შემაერთებელი წნელები, ECU. ეს ძრავები დამონტაჟდა Nissan Skyline R31 და R32, Laurel და Cefiro მოდელებზე, მათ შეეძლოთ სიმძლავრის განვითარება 165 ცხენის ძალამდე. ეს ძრავები დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა და ფართოდ გავრცელდა.
ტრადიციულად, Nissan-ის ყველაზე წარმატებულ მოდიფიკაციაში დამონტაჟდა 16V ტურბოჩამტენი, რომელიც აძლევდა წნევას 0.5 ბარი. მოდელს ერქვა RB20DET, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 8.5-მდე, შიგნით გამოყენებული იყო შეცვლილი საქშენები, შემაერთებელი წნელები, დგუშები, ცილინდრის თავის შუასადებები. ძრავის სიმძლავრე იყო 180-190 ცხ.ძ.
ასევე იყო RB20DET Silver top-ის ვერსია - ეს არის იგივე RB20DET, მაგრამ ECCS სისტემით. მისი სიმძლავრე 215 ცხ.ძ-ს აღწევდა. 6400 rpm-ზე. 1993 წელს ეს განყოფილება შეწყდა, რადგან გამოჩნდა 2.5 ლიტრიანი ვერსია - RB25DE, რომელსაც შეეძლო იგივე სიმძლავრის განვითარება, მაგრამ ტურბო დამტენის გარეშე.
2000 წელს მწარმოებელმა ოდნავ შეცვალა RB20DE ძრავები, რათა მოერგო მისი მახასიათებლები გარემოსდაცვით სტანდარტებში. ასე გამოჩნდა NEO მოდიფიკაცია გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცირებული შემცველობით. მან მიიღო ახალი ამწე ლილვი, განახლებული ცილინდრის თავი, ECU და შეყვანის სისტემა და ინჟინერებმა ასევე შეძლეს ჰიდრავლიკური ამწეების ამოღება. ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა - იგივე 155 ცხ.ძ. ეს ერთეული გვხვდება Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Обслуживание
RB25DE ძრავების ყველა ვერსიას, NEO-ს გარდა, არ სჭირდება სარქვლის რეგულირება, რადგან ისინი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. მათ ასევე მიიღეს დროის ქამარი. ქამარი უნდა შეიცვალოს 80-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ თუ საეჭვო სასტვენი გამოჩნდება კაპოტის ქვეშ ან სიჩქარე ცურავს, შეიძლება საჭირო გახდეს სასწრაფო ჩანაცვლება.
როდესაც დროის ქამარი იშლება, დგუშები ღუნავს სარქველს, რასაც თან ახლავს ძვირადღირებული რემონტი.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის მოვლა მოდის სტანდარტულ პროცედურებზე: ზეთების, ფილტრების შეცვლა, მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენება. სათანადო მოვლის შემთხვევაში ეს ძრავები 200 ათას კილომეტრზე მეტს დაფარავს კაპიტალური შეკეთების გარეშე.
პრობლემები
მთელი RB სერია, მათ შორის RB25DE ძრავები, საიმედოა. ეს ელექტროსადგურები მოკლებულია სერიოზულ დიზაინს და ტექნოლოგიურ შეცდომებს, რაც გამოიწვევს ბლოკის გაყოფას ან სხვა სერიოზულ პრობლემებს. ამ ძრავებს აქვთ აალების კოჭების პრობლემა - ფუჭდება, შემდეგ კი ძრავის ტრიალი. მათი შეცვლა რეკომენდებულია 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ასევე, მთელი RB სერია მაწონია, ამიტომ გაზრდილი გაზის გარბენი ქალაქში ან თუნდაც გზატკეცილზე არ უნდა გააკვირვოს მფლობელს.
დანარჩენი პრობლემები ზეთის გაჟონვის ან მისი ნარჩენების სახით დამახასიათებელი და დამახასიათებელია ყველა შიდა წვის ძრავისთვის. უმეტესწილად, ისინი ასოცირდება ბუნებრივ დაბერებასთან.
თუნინგი
ოსტატები ამბობენ, რომ RB20DE-დან მეტი სიმძლავრის მიღწევაა შესაძლებელი, მაგრამ ეს დროისა და ფულის დაკარგვაა. უფრო ადვილი და იაფია კონტრაქტის ყიდვა RB20DET ტურბინით, რაც საშუალებას მოგცემთ სწრაფად გაზარდოთ სიმძლავრე.
მაგრამ RB20DET უკვე შეიძლება გაუმჯობესდეს. ფაქტია, რომ არ იყენებს საუკეთესო ტურბო დამტენს, რომლის დარეგულირება რთულია. მაგრამ ის ახერხებს მის „გაბერვას“ 0.8 ბარამდე, რაც იძლევა დაახლოებით 270 ცხ.ძ. ამისათვის RB20DET-ზე დამონტაჟებულია ახალი საქშენები (RB26DETT ძრავიდან), სანთლები, ინტერკულერი და სხვა ელემენტები.
არსებობს ტურბინის TD06 20G-ზე გადასვლის ვარიანტი, რაც კიდევ უფრო მეტ სიმძლავრეს დაამატებს – 400 ცხ.ძ-მდე. წინსვლას დიდი აზრი არ აქვს, რადგან არსებობს RB25DET ძრავა მსგავსი სიმძლავრით.
დასკვნა
Nissan RB20E ძრავა არის საიმედო ერთეული ხანგრძლივი რესურსით, რომელიც ახლა მოძველებულია. რუსეთის გზებზე ჯერ კიდევ არის მანქანები ამ ძრავით სტაბილური ტემპით. თუმცა, ყოველ შემთხვევაში, ბუნებრივი დაბერების გამო, მათი რესურსი დასასრულს უახლოვდება.
შესაბამისი რესურსები ყიდიან RB20E კონტრაქტის ძრავებს 30-40 ათასი რუბლის ღირებულების (საბოლოო ფასი დამოკიდებულია მდგომარეობასა და გარბენზე). ათწლეულების შემდეგ ეს ძრავები კვლავ მუშაობს და იყიდება, რაც ადასტურებს მათ საიმედოობას.
