Nissan KA20DE ძრავა

KA20DE ბენზინის ძრავა ორლილიანი ცილინდრის თავით გამოჩნდა 1991 წელს, როგორც 2,0-ლიტრიანი Z20-ის შემცვლელი (OHC NA20S მეორე თაობის Nissan Atlas-ში). ჯაჭვი გამოიყენება მისი გაზის განაწილების მექანიზმის (დროის) ამოძრავებაში (ჯაჭვის მექანიზმი, რომელიც გამოირჩევა აცვიათ წინააღმდეგობით, ჩუმი მუშაობით, ტემპერატურის უეცარი ცვლილებებისადმი გამძლეობით, უდავოდ უფრო საიმედოა, ვიდრე რეზინის დაკბილული ქამრები).

მისი ჩანაცვლება იშვიათი მოვლენაა, ძირითადად ხდება 300 ათას კმ-ზე მეტი სირბილის შემდეგ (რეკომენდებულია პრევენციული გამოკვლევის ჩატარება 100 ათასი კმ-ის შემდეგ). მნიშვნელოვანი აცვიათ გამოიხატება სახით:

• მაღალი ხმაური,
• დაძაბულობის ღეროს გამოსასვლელი
• სარქვლის დროის ცვლა ჯაჭვის გადახტომის გამო 1 - 2 კბილით (დაყენებულია კომპიუტერული დიაგნოსტიკით).

ჯაჭვის შეცვლა უნდა განხორციელდეს დროის ნიშნების ზუსტი შესაბამისობის შესაბამისად (ჯაჭვის ბმულებზე ნიშნების დაყენება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვების გადაცემათა ნიშანთან შედარებით შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ძრავის გაუმართაობა).

მარკირება

აღნიშვნა KA20DE ნიშნავს:

KA - ძრავის სერია (ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი განყოფილებიდან),

20 - მოცულობა (2,0 ლიტრი),

D - ძრავა ორი ზედა ამწე ლილვით (DOCH),

E - საწვავის ელექტრონული ინექცია.

Nissan KA სერია წარმოდგენილია KA20DE, KA24E და KA24DE ერთეულებით. დადებითად ახასიათებს სიმარტივე, საიმედოობა, გამძლეობა, ნეგატიურად - საწვავის შედარებით მაღალი მოხმარება (KA20DE-სთვის ქალაქის რეჟიმში 100 კმ-ზე იწვება 12 - 15 ლიტრი ბენზინი, ავტომაგისტრალზე 8 - 9 ლიტრი. რეჟიმი, შერეული (10/15) - 10,5 ლ) და შეკეთების და ტექნიკური სირთულე (განსაკუთრებით Toyota-სთან შედარებით), რაც დაკავშირებულია კვანძების საკმაოდ მკვრივ „შეფუთვასთან“ კაპოტის ქვეშ.

საავტომობილო რესურსი საუბრობს ძრავის მაღალ საიმედოობაზე და გამძლეობაზე - შეუძლებელი იყო ქარხნული მონაცემების პოვნა, პრაქტიკაში, მაგალითად, Nissan Caravan-ისთვის, გამოდის 300 ათას კილომეტრზე მეტი (ექვემდებარება დარეგულირებას, რომელიც შლის დაახლოებით 200-ს. ცხ.ძ.-ს ბორბლებიდან - შემავალი კოლექტორის დაყენება, დროსელის ამორტიზატორები, ამწეები ზამბარებით, ცილინდრის თავის გადასატანი, მსუბუქი ყალბი დგუშები უფრო მაღალი (~ 11) შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის და დამაკავშირებელი წნელები, ინჟექტორები ... - გამოდის 350 ათას კმ-ზე მეტი. ).

ძრავის რეიტინგი drive2.ru-ს მიხედვით არის 4+.

მანქანები KA20DE ძრავით

შიდა წვის ძრავა (ICE) KA20DE დამონტაჟდა Nissan-ის შემდეგ მოდელებზე (ნომერი იჭრება გამონაბოლქვის გვერდიდან ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შეერთების ადგილზე):

• Atlas 10 2000 Super Low GE-SH4F23 (1999-2002), TC-SH4F23 (2003-2005), H2F23 (1999-2003);
• ქარავანი GE-VPE25 (2001 г.), LC-VPE25 (2005 г.);
• Datsun GC-PD22 (1999 - 2001);

ასევე Isuzu COMO GE-JVPE25-S48D 2001 - 2003, Isuzu ELF ASH2F23, Isuzu Fargo JVPE24.

ყველა ჩამოთვლილი მანქანა ხასიათდება გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების ულტრა დაბალი შემცველობით - ძრავა აღჭურვილია LEV სისტემით (E-LEV ინდექსი - გამონაბოლქვი 50, 2000 წლის სტანდარტებთან შედარებით 2005%-ით სუფთაა). მოწყობილობა მუშაობს ჰაერისა და ბენზინის ნარევზე 40:1 თანაფარდობით.

ტექნიკური მახასიათებლები

ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები მოცემულია ცხრილში:

სახელი	ღირებულება
ცილინდრის თავი	DOHC, 4 ცილინდრი
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ძრავის მოცულობა, სმ 3	1998
შეურიეთ მიწოდება	შემავალი კოლექტორი/კარბურატორის ინექცია
ძრავის სიმძლავრე, ც.პ. (კვტ)	120 (88) 5200 rpm-ზე
მოსაწყენი, მმ	86
დგუშის ინსულტი, მმ	86
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (kg-m) / rpm	171 (17) / 2800
შეკუმშვა	9.500:1
საწვავი	92, 95
ამწე ლილვის საკისრები, ც.	5
დრო	ჯაჭვი

დახვეული ზეთის მოცულობა 4,1 ლიტრია. ჩანაცვლება რეკომენდებულია 7 - 500 კმ-ის შემდეგ (მოხმარება არის დაახლოებით 15 გ 000 კმ-ზე). ძრავი ძალიან მგრძნობიარეა ხარისხის მიმართ - თქვენ უნდა აირჩიოთ ორიგინალი "ბენზინისთვის" სერიიდან 500W-1000, 5W-30, 5W-40, 10W-30 სიბლანტის მქონე.

თუ KA20DE ვერ მოხერხდება, შეგიძლიათ განაახლოთ 2.0-ლიტრიანი NP300 114 ცხენის ძალით, რომელიც წარმოებულია 2008 წლიდან დღემდე.