N57 ძრავა - ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

N57 ძრავა ეკუთვნის დიზელის ძრავების ოჯახს, რომელიც აღჭურვილია ტურბო დამტენით და საერთო სარკინიგზო სისტემით. წარმოება 2008 წელს დაიწყო და 2015 წელს დასრულდა. წარმოგიდგენთ მის შესახებ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას.

N57 ძრავა - ტექნიკური მონაცემები

დიზელის ძრავა იყენებს DOHC სარქვლის კონტროლის სისტემას. ექვსცილინდრიან ელექტროსადგურს აქვს 6 ცილინდრი, თითოეულში 4 დგუში. ძრავის ცილინდრის დიამეტრი 90 მმ, დგუშის მოძრაობა 84 მმ 16.5 შეკუმშვის დროს. ძრავის ზუსტი მოცულობა არის 2993 კუბ.სმ. 

ქალაქში 6,4 კმ-ზე ძრავა მოიხმარდა 100 ლიტრ საწვავს, კომბინირებულ ციკლში 5,4 კმ-ზე 100 ლიტრს და ტრასაზე 4,9 კმ-ზე 100 ლიტრს. ერთეულს სჭირდებოდა 5W-30 ან 5W-40 ზეთი გამართული ფუნქციონირებისთვის. 

ძრავის ვერსიები BMW-დან

BMW ძრავების წარმოების დაწყების დღიდან შეიქმნა ექვსი ტიპის ელექტროსადგური. ყველა მათგანს ჰქონდა ხვრელი და დარტყმა 84 x 90 მმ, მოცულობა 2993 cc და შეკუმშვის კოეფიციენტი 3:16,5. შემდეგი ჯიშები მიეკუთვნებოდა N1 ოჯახს:

• N57D30UL 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) 3750 ბრ/წთ-ზე. და 430 Nm 1750-2500 rpm-ზე. მეორე ვერსიას აქვს 155 კვტ (211 ცხ.ძ.) სიმძლავრე 4000 ბრ/წთ-ზე. და 450 Nm 1750-2500 rpm-ზე;
• N57D30OL 180 კვტ (245 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ. და 520 ნმ 1750-3000 ბრ/წთ-ზე. ან 540 Nm 1750-3000 rpm-ზე;
• N57D30OL 190 კვტ (258 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ. და 560 Nm 2000-2750 rpm-ზე;
• N57D30TOP220 კვტ (299 ცხ.ძ.) 4400 ბრ/წთ. ან 225 კვტ (306 ცხ.ძ.) 4400 ბრ/წთ-ზე. და 600 Nm 1500-2500 rpm-ზე;
• N57D30TOP(TÜ) 230 კვტ (313 ცხ.ძ.) 4400 ბრ/წთ-ზე. და 630 Nm 1500-2500 rpm-ზე;
• N57D30S1 280 კვტ (381 ცხ.ძ.) 4400 ბრ/წთ. 740 ნმ 2000-3000 ბრ/წთ-ზე.

სპორტული ვერსია N57D30S1

ასევე იყო სპორტული სამი სუპერჩამტენის ვარიანტი, სადაც პირველს ჰქონდა ცვალებადი ტურბინის გეომეტრია და ძალიან კარგად ფუნქციონირებდა ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, მეორეს საშუალო სიჩქარეზე, გაზრდილი ბრუნვის დროს, ხოლო მესამეს წარმოქმნიდა სიმძლავრისა და ბრუნვის მოკლე მწვერვალებს ყველაზე მაღალზე. დატვირთვა - 740 ნმ და 280 კვტ (381 ცხ.ძ) დონეზე.

წამყვანი დიზაინი

N57 არის 30° ზედმეტად დამუხტვადი, წყლის გაგრილებული ხაზის ძრავა. იგი იყენებს ორ ზედა ამწე ლილვებს - დიზელის ძრავას. ძრავის ბლოკი დამზადებულია მსუბუქი და გამძლე ალუმინისგან. ამწე ლილვის ძირითადი ტარების ჭურვები დამზადებულია კერმეტის შენადნობისგან.

ასევე ღირს ძრავის ცილინდრის თავის დიზაინის აღწერა. იგი დაყოფილია ორ ნაწილად, სადაც ბოლოში განლაგებულია გამონაბოლქვი და მიმღები არხები, ასევე სარქველები. ზემოდან აქვს საყრდენი ფირფიტა, რომელზედაც მუშაობს ამწეები. თავი ასევე აღჭურვილია გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის არხით. N57-ის დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ ცილინდრებს აქვთ მშრალი ლაინერები თერმულად შეკრული ცილინდრის ბლოკთან.

ამწევი ლილვები, საწვავი და ტურბო დამტენი

ძრავის მუშაობის მნიშვნელოვანი ელემენტია გამონაბოლქვი camshaft, რომელსაც ამოძრავებს შემავალი სარქველების ერთი ელემენტი. ჩამოთვლილი ნაწილები პასუხისმგებელია ცილინდრების შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების კონტროლზე. თავის მხრივ, შემავალი ამწე ლილვის სწორი მუშაობისთვის, პასუხისმგებელია მფრინავის მხარეს მდებარე წამყვანი ჯაჭვი, რომელიც დაძაბულია ჯაჭვის ჰიდრავლიკური გამწევებით.

N57 ძრავში საწვავი შეჰყავთ 1800-დან 2000 ბარამდე წნევით პირდაპირ ცილინდრებში Bosch Common Rail სისტემის მეშვეობით. ელექტროსადგურის ცალკეულ ვარიანტებს შეიძლება ჰქონდეთ გამონაბოლქვი აირის სხვადასხვა ტურბო დამტენი - ცვლადი გეომეტრია ან კომბინირებული ინტერკულერთან, ერთი ან ორი.

წამყვანი განყოფილების მუშაობა - წარმოიშვა პრობლემები

მოტოციკლის ექსპლუატაციის დროს შეიძლება მოხდეს მორევის ამორტიზატორებთან დაკავშირებული გაუმართაობა. გაუმართაობის შედეგად, ძრავა იწყებს არათანაბრად მუშაობას, ასევე სიგნალის სისტემის შეცდომებს. 

კიდევ ერთი პრობლემა არის ბევრი ხმაურის წარმოქმნა. არასასურველი ხმები გატეხილი ამწე ლილვის მაყუჩის შედეგია. პრობლემა ჩნდება დაახლოებით 100 XNUMX პერსპექტივაში. კმ და დროის ჯაჭვი უნდა შეიცვალოს.

ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთის სწორი ტიპის გამოყენებას. ამის წყალობით, დანარჩენი სისტემა, როგორიცაა ტურბინა, უნდა იმუშაოს მინიმუმ 200 XNUMX საათის განმავლობაში უპრობლემოდ. კილომეტრი.

N57 ძრავა ვარგისი ტიუნინგისთვის

ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გზაა ტურბო დამტენის განახლება. ძრავზე უფრო დიდი ვერსიის ან ჰიბრიდული ვერსიის დამატებით, შესავალი ჰაერის მიწოდების პარამეტრები შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს. თუმცა, ეს დაკავშირებული იქნება საწვავის წვის მაღალ დონესთან. 

N57 მომხმარებლები ასევე გადაწყვეტენ ECU-ის რეგულირებას. ერთეულების გადანაწილება შედარებით იაფია და აუმჯობესებს მუშაობას. ამ კატეგორიის კიდევ ერთი გამოსავალი არის არა მხოლოდ ECU-ს, არამედ ტიუნინგის ყუთების შეცვლა. ტუნინგს ასევე შეუძლია საფრენი ბორბალი. ნაკლები მასის მქონე კომპონენტი გააუმჯობესებს ელექტროსადგურის მუშაობას ძრავის სიჩქარის გაზრდით.

ძრავის პოტენციალის გაზრდის სხვა მეთოდებს მიეკუთვნება საწვავის ტუმბოს განახლება, მაღალი დინების ინჟექტორების გამოყენება, გაპრიალებული ცილინდრის თავის, შემშვები ნაკრების ან სპორტული კატალიზატორის, გამონაბოლქვისა და გზის კამერის დაყენება.