GY6 4t ძრავა - ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ Honda-ს ელექტროგადამცემი სისტემის შესახებ

ბაზარზე შეგიძლიათ იხილოთ ორი ვერსია: 50 და 150 cc ძრავები. პირველ შემთხვევაში, GY6 ძრავა დანიშნულია QMB 139, ხოლო მეორეში, QMJ157. შეიტყვეთ მეტი ამძრავის ერთეულის შესახებ ჩვენს სტატიაში!

ძირითადი ინფორმაცია მოტოციკლეტის Honda 4T GY6-ის შესახებ

60-იან წლებში მისი პრემიერის შემდეგ, Honda-მ დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შეძლო ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებების დანერგვა. 80-იან წლებში შეიქმნა სრულიად ახალი სქემა, რომელიც წარმატებული გამოდგა. ეს იყო ოთხტაქტიანი ერთკამერიანი აგრეგატი ჰაერის ან ზეთის გაგრილებით. იგი ასევე აღჭურვილია ორი ზედა სარქველით.

მას ჰქონდა ჰორიზონტალური ორიენტაცია და დაყენებული იყო ბევრ პატარა მოტოციკლეტსა და სკუტერზე - ყოველდღიური სატრანსპორტო საშუალება აზიელებისთვის, როგორიცაა ტაივანი, ჩინეთი ან კონტინენტის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილის ქვეყნები. პროექტმა ისეთი ინტერესი გამოიწვია, რომ მალე სხვა კომპანიებმა დაიწყეს მსგავსი დიზაინის ერთეულების წარმოება, მაგალითად, Kymco Pulsar CB125, რომელიც იყო Honda KCW 125-ის მოდიფიკაცია.

GY6 ძრავა QMB 139 და QMJ 158 ვერსიებში - ტექნიკური მონაცემები

პატარა ოთხტაქტიანი დანადგარი იყენებს ელექტრო სტარტერს სადგამით. დამონტაჟდა ნახევარსფერული წვის კამერა და ცილინდრის განლაგება გაკეთდა SOHC ფორმატში ცილინდრის თავში ამწე ლილვით. ხვრელი 39 მმ, ინსულტი 41.4 მმ. მთლიანი სამუშაო მოცულობა იყო 49.5 კუბური მეტრი. სმ შეკუმშვის თანაფარდობით 10.5:1.. მან გამოსცა სიმძლავრე 2.2 ცხ.ძ. 8000 rpm-ზე. ხოლო ნავთობის ავზის მოცულობა იყო 8 ლიტრი.

QMJ 158 ვარიანტს ასევე აქვს ელექტრო დამწყები სადგამით. გაცივებულია ჰაერით და აქვს საერთო მოცულობა 149.9cc. მაქსიმალური სიმძლავრე 7.5 ცხ.ძ. 7500 rpm-ზე. ცილინდრის ბურთით 57,4 მმ, დგუშის დარტყმით 57,8 მმ და შეკუმშვის თანაფარდობით 8:8:1.

დისკის დიზაინი - ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია

GY6 იყენებს ჰაერის გაგრილებას, ისევე როგორც ზედა ამწე ლილვის ჯაჭვის ძრავას. დიზაინში ასევე შედიოდა ნახევრად ცილინდრული ჯვარედინი ნაკადის ცილინდრის თავი. საწვავის გაზომვა ხდებოდა ერთი გვერდითი ნაკადი კარბუტერით მუდმივი სიჩქარით. ეს კომპონენტი იყო Keihin CVK ნაწილის იმიტაცია ან 1:1 კონვერტაცია.

ასევე გამოყენებული იყო CDi კონდენსატორის აალება მაგნიტური მფრინავის ტრიგერით. გამომდინარე იქიდან, რომ ეს ელემენტი მდებარეობს ბორბალზე და არა ამწეზე, აალება ხდება შეკუმშვისა და გამონაბოლქვის დარტყმის დროს - ეს არის ნაპერწკლის ტიპის ანთება.

სიმძლავრე და მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია

GY6 ძრავას აქვს ჩაშენებული მაგნიტო, რომელიც აწვდის 50VAC CDi სისტემას, ასევე 20-30VAC გასწორებული და რეგულირდება 12VDC-მდე. მისი წყალობით ელექტროენერგია მიეწოდებოდა შასისში მდებარე აქსესუარებს, როგორიცაა განათება, ასევე ბატარეის დამუხტვა.

ცენტრიფუგაულად კონტროლირებადი CVT გადაცემათა კოლოფი მოთავსებულია ინტეგრირებულ სვინგის იარაღში. იგი იყენებს რეზინის ზოლს და ზოგჯერ ასევე მოიხსენიება როგორც VDP. სასრიალო იარაღის უკანა მხარეს, ცენტრიდანული გადაბმული აკავშირებს ტრანსმისიას მარტივ ჩაშენებულ შემცირების მექანიზმთან. ამ ელემენტებიდან პირველს ასევე აქვს ელექტრო დამწყები, უკანა სამუხრუჭე მოწყობილობა და დარტყმის დამწყები.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ამწე ლილვებსა და ვარიატორს შორის არ არის გადაბმული - მას ამოძრავებს ცენტრიდანული ტიპის გადაბმული, რომელიც მდებარეობს უკანა საბურავზე. მსგავსი გადაწყვეტილებები გამოიყენება, მაგალითად. ისეთ პროდუქტებში, როგორიცაა Vespa Grande, Bravo და მოდიფიცირებული Honda Camino/Hobbit. 

GY6 ძრავის დარეგულირება - იდეები

როგორც შიდა წვის ძრავების უმეტესობის შემთხვევაში, GY6 ვარიანტი შეიძლება გაკეთდეს მრავალი დიზაინის ცვლილებით მისი მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ამის წყალობით, სკუტერი ან კარტი, რომელშიც დისკია დამონტაჟებული, უფრო სწრაფი და დინამიური იქნება. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს მოითხოვს სპეციალურ ცოდნას და გამოცდილებას, რათა ზიანი არ მოახდინოს უსაფრთხოებაზე.

გამონაბოლქვის ნაკადის გაზრდა

ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად შესრულებული მოდიფიკაცია არის გამონაბოლქვი აირების ნაკადის გაზრდა. ეს შეიძლება გაკეთდეს მარაგის, სტანდარტული მაყუჩების განახლებული ვერსიით შეცვლით - მათი ნახვა შეგიძლიათ ონლაინ მაღაზიებში. 

ეს გაზრდის ძრავის მუშაობას - სამწუხაროდ, მწარმოებლის ქარხნებში დამონტაჟებული კომპონენტები ზღუდავს ძრავის უნარს გამონაბოლქვი აირებისგან თავის დაღწევის დაბალი გამტარუნარიანობის დროს. ამის გამო ელექტროსადგურში ჰაერის მიმოქცევა უარესია.

ხელმძღვანელი milling

ელექტრული ბლოკის მუშაობის გაუმჯობესების სხვა გზები მოიცავს შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდას, რაც დადებითად იმოქმედებს ელექტრული ერთეულის მიერ გამომუშავებულ ბრუნვასა და სიმძლავრეზე. ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალისტის მიერ თავის დაფქვით.

ის მუშაობს ისე, რომ დამუშავებული განყოფილება შეამცირებს წვის კამერის მოცულობას და გაზრდის შეკუმშვის კოეფიციენტს. ფრთხილად იყავით, რომ არ გადააჭარბოთ, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს მეტი შეკუმშვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ურთიერთქმედება დგუშისა და ძრავის სარქველებს შორის.

GY6 არის პოპულარული მოწყობილობა, რომელიც გთავაზობთ უამრავ შესაძლებლობას.

 ის იმუშავებს როგორც სტანდარტულ გამოყენებაში, ასევე მოდიფიკაციის ძრავად. ამ მიზეზით, GY6 ძრავა ძალიან პოპულარულია. ერგება როგორც სკუტერებს, ასევე ქართებს. მანქანა არის მიმზიდველი ფასი და გაუმჯობესების შესაძლებლობა და მაღალი ხელმისაწვდომობა ე.წ. მოდიფიკაციის ნაკრები განყოფილების მუშაობის გასაზრდელად.