2.0 TSi ძრავა სამ თაობაში Volkswagen-ისგან. რა ახასიათებს ძრავას EA888 ოჯახიდან?

2.0 TSi ძრავა წარმოებაშია 2008 წლის მარტიდან. მოდელმა შეცვალა ამავე სახელწოდების დანაყოფები, მაგრამ EA113 ოჯახიდან. ახალ ძრავას სამი თაობა აქვს. ეს ნიშნავს, რომ ბაზარზე არსებობს 2.0 TSi EA888 ძრავის სხვადასხვა ვარიანტები. შეიტყვეთ რა არის მათი მახასიათებლები და როგორია მათი მოქმედება ჩვენი სტატიიდან!

TSi და FSi - ძირითადი ინფორმაცია

თავიდანვე, ღირს იმის ახსნა, თუ რა განსხვავებები გამოჩნდა რეალურად TSi და FSi ჯიშებს შორის. ძველი ტიპი, ანუ EA113 მოდელები, პირველად დამონტაჟდა 2006 წელს მანქანებზე, როგორიცაა:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0L FSi ძრავები აწარმოებდნენ 200 ცხენის ძალას, უფრო მძლავრი ვერსიები იყენებდნენ KKK K04 ტურბო დამტენს, ხოლო სუსტი ვერსიებს გამოიყენებდნენ Borg Warner K03 ტურბო დამტენს.

FSI-ის მემკვიდრე იყო TSi ვარიანტი. ცვლილებები განხორციელდა წამყვანი განყოფილების დიზაინში, რამაც მწარმოებელს საშუალება მისცა გაუმკლავდეს ყველაზე გავრცელებულ გაუმართაობას. TSi ძრავის პრემიერა 2008 წელს შედგა არა მხოლოდ Volkswagen-ის, არამედ Audi-ს მოდელებისთვისაც. მათი სიმძლავრე მერყეობდა 170-310 ცხ.ძ. და ხელმისაწვდომი იყო სამ თაობაში.

რა განსხვავებები იყო ჯიშებს შორის?

ახალ ტიპს ჰქონდა დამატებითი ცვლილებები. ეს მოიცავდა ჯაჭვის გამოყენებას, ვიდრე დროის ღვედის, განახლებული HPFP მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს, რომელიც მოთავსებული იყო ამწე ლილვზე და ახალი როკერის მკლავი როლიკებით და არა ბრტყელი ონკანით.

ამას დაემატა სხვა მიმღები სისტემის დაყენება, დამატებითი ჟანგბადის სენსორი, ასევე ახალი PCV სისტემა. ასევე შეიცვალა ძრავის საფარი და საჰაერო ყუთი. განხორციელებული ცვლილებების წყალობით, TSi ჯიშის საიმედოობა უფრო მაღალი იყო.

პირველი თაობის 2.0L EA888 ძრავა

ელექტრული განყოფილების დიზაინი დაფუძნებული იყო თუჯის ცილინდრის ბლოკზე, რომლის სიმაღლეა 88 მმ და სიმაღლე 220 მმ. მისი გადაადგილება გაიზარდა მისი ორმაგი 1,8 TSi დიზაინისგან, გრძელი დარტყმით, ფოლადის ამწე 92,8 მმ-მდე, მაგრამ იგივე ჭაბურღილით.

კიდევ ერთი სპეციფიკური გამოსავალი იყო მოკლე 144 მმ-იანი შემაერთებელი ღეროების და სხვა დგუშების დაყენება, რამაც შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,6: 1-მდე შეამცირა. ძრავის ბლოკი აღჭურვილია ორი საპირისპირო მბრუნავი ჯაჭვის ბალანსის ლილვით. პირველი თაობის 2.0 TSi EA888 მოდელები იყო შემოკლებით CAWA, CAWB, CBFA, CCTA და CCTB.

დრო და საწვავის სისტემა პირველ 2.0 TSi ძრავზე

მასში შედის დაბალი ხახუნის როლიკერი და ჰიდრავლიკური ონკანები სარქვლის კლირენსის კომპენსაციისთვის. დიზაინში ასევე წარმოდგენილია ამწე და გამონაბოლქვი ლილვები, რომლებიც მდებარეობს ცილინდრის თავის თავზე და მოძრაობს ჯაჭვით.

ამწე ლილვებს აქვს ცვლადი შეყვანის სარქვლის დრო, ხოლო ელექტროსადგურს აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია ერთგვაროვანი შერევით. დაბალი წნევის ტუმბო, რომელიც მუშაობს 190 ბარზე, რომელიც ინჟინრებმა მოათავსეს ავზში, პასუხისმგებელია ნივთიერების მიწოდებაზე ექვსხვრლიანი საქშენებისთვის.

საწვავის ტუმბო ამოძრავებს გამონაბოლქვის ლილვის ოთხი წილის კამერით. აღჭურვილობა ასევე მოიცავს ელექტრონულად კონტროლირებად აალებას, ხანგრძლივ ხანგრძლივობის სანთლებს და ოთხ ცალ კოჭას.

ტურბო დამტენი, ECU და ემისიის სტანდარტები

2.0 TSi ძრავა იყენებს წყლის გაგრილებულ ტურბო დამტენს და KKK K03 ტურბოდამტენს მაქსიმალური წნევით 0,6 ბარი, ინტეგრირებული თუჯის გამონაბოლქვი კოლექტორში. მეორეს მხრივ, ცვლადი გეომეტრიის შესასვლელი კომპონენტი დამზადებულია პლასტმასისგან და შეკუმშული ჰაერი მიედინება მასში.

ECU-სთვის გამოყენებული იქნა Bosch Motronic MED 17.5 კონტროლერი. პირველი თაობის ელექტროგადამცემი შეესაბამებოდა ემისიის დირექტივებს, როგორიცაა EURO 4 CAWB და CAWA მოდელებზე, ULEV2 CCTA და CCTB მოდელებზე და SULEV CCTA მოდელებზე.

მეორე თაობის 2.0ლ TSi EA888 ძრავა

ამ მოდელს ასევე აქვს მსგავსება 1.8 TSi ვარიანტთან - ასევე მეორე თაობასთან დაკავშირებით. საუბარია ძრავის ბლოკებში განხორციელებულ მოდიფიკაციებზე, რომლებიც შექმნილია ძრავის ეფექტურობის გაზრდისა და ხახუნის შესამცირებლად. 

ამისთვის გამოიყენეს ძრავა ღეროების უფრო მცირე დიამეტრით, 52 მმ-მდე 58 მმ-დან. გარდა ამისა, არჩევანი გაკეთდა დგუშის რგოლებზე თხელი სტრუქტურით და ხახუნის დაბალი კოეფიციენტით. მეორე თაობის 2.0 TSi ასევე იყენებდა ცვლადი ზეთის ტუმბოს, ხოლო Audi ვერსია აღჭურვილი იყო AVS-ით, ე.ი. სარქვლის ამწევის კონტროლი CCZA, CCZB, CCZC და CCZD მოდელებზე. 

ემისიის სტანდარტების თვალსაზრისით, 2.0 EA888/2 შეესაბამება Euro 5-ს და ULEV-ს, შესაბამისად, ძრავის ვარიანტებში CDNC და CAEB აღნიშვნით. ძრავები იწარმოებოდა 2015 წლამდე.

მესამე თაობის 2.0ლ TSi EA888 ძრავა

მესამე თაობაში გამოიყენეს გადაწყვეტილებები, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის წონის შემცირება და მისი ეფექტურობის გაზრდა. ეს მიღწეული იქნა ახალი თუჯის ცილინდრიანი ბლოკის წყალობით, კიდევ უფრო თხელი კედლებით - პარამეტრი შემცირდა 0,5 მმ-ით. ამას დაემატა ახალი ფოლადის ამწე ლილვი, დგუშები და რგოლები, ასევე უფრო პატარა ზეთის ტუმბო და ბალანსის ლილვი.

ელექტროსადგურის დიზაინში ასევე მოიცავდა განახლებულ 16-სარქველიან DOHC ცილინდრის თავს, ინტეგრირებული წყლის გაგრილებული გამონაბოლქვი მანიფოლდით. წინა თაობის მსგავსად, მესამე ვერსია იყენებს ჯაჭვზე მომუშავე camshafts და AVS მიმღების სარქველებს. თავის მხრივ, ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა ხელმისაწვდომი იყო ორივე ამწევისთვის.

ინჟექტორები, ტურბო დამტენი და მართვის ბლოკი

ველოსიპედი იყენებს ორმაგ ინჟექტორს, ერთი დამონტაჟებულია MPI პორტში და მეორე ცილინდრებში, რაც საჭიროების შემთხვევაში იძლევა მეტ ენერგიას. 

გარდა ამისა, მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა გაიზარდა 1,3 ბარამდე, ახალი IHI IS20 ტურბო დამტენის დაყენების წყალობით, ელექტრონული ნარჩენებით, რომელიც არეგულირებს გამაძლიერებელ წნევას. უფრო სუსტ ვერსიებში გამოიყენებოდა Garret MGT 1752S ტურბინა - მანქანის მოდელები აღნიშვნით CULA, CULB, CULC, CPLA და CPPA.

აღსანიშნავია ისიც, რომ უფრო მაღალი სპეციფიკაციის IHI S20 მანქანები ასევე იყენებდნენ დიდ ჰაერ-ჰაერ ინტერკულერს, ხოლო მოდელები CJX აღნიშვნით იყენებდნენ ცილინდრის თავის განსხვავებულ ფორმას. ამ მანქანებს ასევე გააჩნიათ უფრო ეფექტური შემშვები ამწე, უფრო დიდი გამონაბოლქვი პორტები, ახალი დგუშები და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.

მესამე თაობის ბლოკებში დამონტაჟდა Siemens Simos 18.1 ტიპის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. განახლებული ძრავა შეესაბამება ევრო 6 ემისიის სტანდარტებს.

2.0ლ TSi ძრავების მუშაობა

დასასრულს, უფრო დეტალურად უნდა ითქვას ძრავების მუშაობის შესახებ და კონკრეტულად იმ პრობლემებზე, რომლებიც წარმოიქმნება მათი გამოყენებისას. ყველაზე გავრცელებული მოიცავს გაჭიმული დროის ჯაჭვს, ნავთობის მაღალ მოხმარებას და ნახშირბადის დეპოზიტებს პორტებსა და მიმღებ სარქველებში. 

დისკი დამონტაჟდა ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. ის ასევე გამოიყენებოდა Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 და TT/TTS, ისევე როგორც Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, ასევე SEAT Leon, Leon Cupra და Altea.

უნდა აირჩიოთ მოტოციკლი?

მიუხედავად ამ გაუმართაობისა, EA888 ჯგუფის ძრავები ითვლება დაბალ დეფექტად და რეკომენდებულია შესყიდვისთვის. კიდევ ერთი უპირატესობა არის სათადარიგო ნაწილების დაბალი ღირებულება. რეგულარული მოვლის შემთხვევაში, მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული 95 ოქტანის ბენზინის ან ზეთის გამოყენებით, დისკმა არ უნდა გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები.