N52 ძრავა BMW-დან - დამონტაჟებული ბლოკის მახასიათებლები, მათ შორის E90, E60 და X5
მანქანების ექსპლუატაცია

N52 ძრავა BMW-დან - დამონტაჟებული ბლოკის მახასიათებლები, მათ შორის E90, E60 და X5

25.11.2022 /

სტანდარტული ინექციის მქონე 52-ში ნელ-ნელა დავიწყებას ეცემა. ეს დაკავშირებულია BMW-ს მომხმარებლების მოთხოვნების ევოლუციასთან, ასევე გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შემზღუდველი სტანდარტების დანერგვასთან, რაც აიძულებს დიზაინერებს გამოიყენონ სხვა გადაწყვეტილებები. NXNUMX ძრავა არის ერთ-ერთი ბოლო მოდელი, რომელიც ითვლება BMW-ს ტიპურ ერთეულებად. რისი ცოდნა ღირს ამის შესახებ?

N52 ძრავა - ძირითადი ინფორმაცია

ერთეული იწარმოებოდა 2004 წლიდან 2015 წლამდე. პროექტის მიზანი იყო M54 ვერსიის შეცვლა. დებიუტი შედგა E90 3-სერიის მოდელზე, ისევე როგორც E65 6-სერიაზე. მნიშვნელოვანი მომენტი იყო ის, რომ N52 იყო BMW-ს პრემიერული პროდუქტი, როდესაც საქმე ეხება წყლის გაგრილებას. 

იგი ასევე იყენებს კომპოზიტურ კონსტრუქციას - მაგნიუმს და ალუმინს. ძრავმა მოიპოვა მრავალი ჯილდო, მათ შორის ადგილი Ward's Top 10 სიაში 2006 და 2007 წლებში. საინტერესოა, რომ ამ ძრავის M ვერსია არ არსებობდა.

ძრავის ბინდი იყო 2007 წელს. ამ დროს BMW-მ გადაწყვიტა მოტოციკლი ნელ-ნელა გაეტანა ბაზრიდან. წვის შეზღუდულმა სტანდარტებმა უდიდესი გავლენა მოახდინა ამაზე - განსაკუთრებით ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა აშშ, კანადა, ავსტრალია და მალაიზია. ერთეული, რომელმაც ის შეცვალა, იყო N20 ტურბო ძრავა. N52-ის წარმოების დასრულება 2015 წელს მოხდა.

მაგნიუმის და ალუმინის კომბინაცია - რა ეფექტები იქნა მიღებული?

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კონსტრუქცია ეფუძნება მაგნიუმ-ალუმინის კომპოზიტისგან დამზადებულ ბლოკს. ასეთი კავშირი გამოიყენებოდა აღნიშნული მასალისგან პირველის თვისებების გამო. 

მას აქვს უფრო დაბალი წონა, თუმცა, ის მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ და შეიძლება დაზიანდეს მაღალი ტემპერატურის გამო. ამიტომ იგი შერწყმულია ალუმინთან, რომელიც უკიდურესად მდგრადია ამ ფაქტორების მიმართ. კარკასის კორპუსი დამზადებული იყო შენადნობისგან, ალუმინის გარედან დაფარული. 

დიზაინის გადაწყვეტილებები N52 მოტოციკლეტში

დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოიყენონ დროსელის ელექტრონული კონტროლი და სარქვლის ცვლადი დრო - სისტემა ცნობილია როგორც double-VANOS. უფრო მძლავრი დანაყოფები ასევე აღიჭურვა სამსაფეხურიანი ცვლადი სიგრძის მიმღები კოლექტორით - DISA და Valvetronic სისტემით.

ალუსილი გამოიყენებოდა ცილინდრის ლაინერებისთვის. ეს არის ჰიპერევტექტიკური ალუმინის-სილიციუმის შენადნობი. მასალის არაფოროვანი სტრუქტურა ინარჩუნებს ზეთს და არის იდეალური ტარების ზედაპირი. ალუსილმა შეცვალა ადრე გამოყენებული ნიკასილი, რამაც ასევე იმოქმედა კოროზიის პრობლემების აღმოფხვრაზე ბენზინის გოგირდთან ერთად გამოყენებისას. 

დიზაინერებმა ასევე გამოიყენეს ღრუ ამწე ლილვი წონის დაზოგვის მიზნით, ასევე წყლის ელექტრო ტუმბო და ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბო. N52 ძრავა აღჭურვილია Siemens MSV70 DME კონტროლის სისტემით.

N52B25 ერთეული 

პირველი ვარიანტის ტევადობა იყო 2,5 ლიტრი (2 cc). დამონტაჟდა როგორც ევროპული ბაზრისთვის, ასევე ამერიკულ და კანადურ მანქანებში. წარმოება გაგრძელდა 497 წლიდან 2005 წლამდე. N52B25 ჯგუფი მოიცავს ჯიშებს შემდეგი პარამეტრებით:

  • 130 კვტ (174 ცხ.ძ.) 230 ნმ-ზე (2005-2008). BMW E90 323i, E60/E61 523i და E85 Z4 2.5i მონტაჟი;
  • 150 კვტ (201 ცხ.ძ.) 250 ნმ სიჩქარით (2007-2011 წწ.). BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i-ში მონტაჟი;
  • 160 კვტ (215 ცხ.ძ.) 250 ნმ-ზე (2004-2013). მონტაჟი BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi და E85 Z4 2.5si.

N52B30 ერთეული

ამ ვარიანტს აქვს მოცულობა 3,0 ლიტრი (2 cc). თითოეული ცილინდრის ბურღი იყო 996 მმ, დარტყმა 85 მმ და შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 88:10,7. სიმძლავრის განსხვავებაზე გავლენას ახდენდა გამოყენებული კომპონენტები, მაგ. მიმღები კოლექტორები და კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფა. N52B30 ჯგუფი მოიცავს ჯიშებს შემდეგი პარამეტრებით:

  • 163 კვტ (215 ცხ.ძ.) 270 ნმ ან 280 ნმ სიჩქარით (2006-2011 წწ.). მონტაჟი BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi;Drive X84i, 1xi;Drive X25.
  • 170 კვტ (228 ცხ.ძ.) 270 ნმ-ზე (2007-2013). BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi და E82/E88 128i-ში მონტაჟი;
  • 180 კვტ (241 ცხ.ძ.) 310 ნმ-ზე (2008-2011). BMW F10 528i-ში მონტაჟი;
  • 190 კვტ (255 ცხ.ძ.) 300 ნმ-ზე (2010-2011). ინსტალაცია BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30, E84, E1, sDrive28, E87, 130, E25, E3
  • 195 კვტ-ით (261 ცხ.ძ.) 315 ნმ-ზე (2005-2009 წწ.). BMW E85/E86 Z4 3.0si და E87 130i მონტაჟი;
  • 200 კვტ (268 ცხ.ძ.) 315 ნმ სიჩქარით (2006-2010 წწ.). ინსტალაცია E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i და E90/E92/E93 330i, 330xi.

ძრავის გაუმართაობა n52

დანაყოფი ითვლება წარმატებულად. ეს არ ეხება 328i-სა და 525i-ზე დაყენებულ ექვსცილინდრიან მოდელებს, რომლებიც გამოძახებული იქნა დიზაინის განმეორებითი ხარვეზის გამო, რამაც გამოიწვია ამწე სავენტილაციო სარქვლის გამათბობლის მოკლე ჩართვა. 

მეორეს მხრივ, სტანდარტული პრობლემები მოიცავს VANOS სისტემის გაუმართაობას, ჰიდრავლიკური სარქვლის ამომყვანების ან წყლის ტუმბოს გაუმართაობას ან თერმოსტატის დაზიანებას. მომხმარებლებმა ასევე ყურადღება მიაქციეს სარქვლის საფარების გაჟონვას, ზეთის ფილტრის კორპუსებს ან არათანაბარ უმოქმედობას. 

ახალი კომენტარის დამატება