Audi 4.2 v8 ძრავა - ძრავის სპეციფიკაცია
ინფორმაციის
4.2 V8 ძრავას აქვს 90° ჩანგლის კუთხე. სხვა განსაკუთრებულ მახასიათებლებს მიეკუთვნება 90 მმ ცილინდრიანი მანძილი და დროის ჯაჭვის მდებარეობა გადაბმულობის მხარეს. 4.2 V8 ერთეული ითვლება ექსკლუზიურად შეცვლილი, რადგან გერმანელი მწარმოებლის ინჟინრებმა გამოიყენეს მდიდარი გამოცდილება, რომელიც დაკავშირებულია წინა ძრავის მოდელების მუშაობასა და წარმოებასთან.
4.2 V8 ძრავა - ტექნიკური მონაცემები
ელექტროსადგურს მიენიჭა აღნიშვნა BVN. მთლიანი გადაადგილება იყო 4134 სმ3 სიმძლავრით 240 კვტ (360 ცხ.ძ.), ჭაბურღილი 83 მმ და დგუშის დარტყმა 95,5 მმ, შეკუმშვის თანაფარდობით 16,4:1. ასევე აღსანიშნავია სროლის ბრძანება: 1-5-4-8-6-3-7-2. ამძრავის მთლიანი წონა იყო 255 კგ.
ძრავა იყენებს Bosch-ის მართვის სისტემას - EDC-16 CP + მოდელს, ასევე Common-Rail სისტემას ინექციის წნევით 1600 ბარამდე და საქშენები 8 ხვრელით. გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის ხსნარი ასევე მიღებულ იქნა მიმაგრებული წყლის გამონაბოლქვი აირის გამაგრილებლით და გამწმენდი სისტემით, რომელიც შეიცავს ორ ჟანგვის კატალიზატორს და დიზელის ნაწილაკების ფილტრს (DPF). გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი შეესაბამებოდა ევრო IV სტანდარტებს.
დიზაინის გადაწყვეტილებები დისკში
დიზაინერებმა აირჩიეს ვერმიკულარული თუჯისგან დამზადებული კორპუსი, რომელიც იყოფა ამწე ლილვის ღერძის გასწვრივ. ქვედა ნაწილი იყენებს ხისტი ჩარჩოს, რომელიც წარმოადგენს ძირითადი სატარის ქუდების კორპუსს. ამ გადაწყვეტილებების, ისევე როგორც გამოყენებული ნედლეულის წყალობით, 4.2 V8-ის წონა 10 ლიტრიან ვერსიასთან შედარებით 4.0 კილოგრამით მსუბუქია.
ძრავის ამწე ლილვი გაჭედილი იყო 42 CR MO S4 ფოლადისაგან და პროფილირებული იყო ისე, რომ პირველი და მეორე რიგის ბრუნვები იყოს დაბალანსებული. კომპონენტი ჩართულია 5 საკისრებში. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ამწეების გადასვლის რადიუსი კიდევ უფრო შეკუმშულია ამწე ლილვის სიმტკიცის გაზრდის მიზნით.
ძრავის დიზაინი გავლენას ახდენს მუშაობის მაღალ კულტურაზე
ამ ასპექტში ერთ-ერთი მთავარი გადაწყვეტილება იყო ძალიან კარგად დაბალანსებული ამწე-დგუშის სისტემა, რომელზედაც არ იმოქმედა ვიბრაციამ, ისე რომ ძრავა დიდ ხმაურს არ წარმოქმნიდა. გარდა ამისა, ტორსიული ვიბრაციის ამომრთველისა და წამყვანი ფირფიტის დამატებითი წონა უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის ოპტიმალურ ბალანსს.
4.2 V8 ძრავის მაღალ ხარისხზე ასევე გავლენა იქონია ცილინდრის თავის დამზადებაზე, ნასესხები 3.0 L V6 მოდელისგან. მას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, დასაკეცი ამწე ლილვები, წამწამების ჰიდრავლიკური რეგულირება, როლიკებით მოძრავი მკლავები და წამწამების რეგულირების ბუდეები.
იმის გამო, რომ ტარების ქუდები ქმნიან საერთო ჩარჩოს ბრტყელი დალუქვის ზედაპირით, ხოლო თავსახურის მასალა პლასტიკურია, ხოლო ელემენტების დამაგრება ძლიერია, უზრუნველყოფილია ნაწილის შესანიშნავი აკუსტიკური იზოლაცია.
ეფექტური გაგრილების სისტემა
იგი შედგება წყლის ტუმბოსა და თერმოსტატისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია საერთო კორპუსში, რომელიც მდებარეობს წამყვანი ერთეულის გარეთ. ტუმბოს მართავს ჯაჭვი D ზეთის ტუმბოზე ორი ლილვისა და მექანიზმის მეშვეობით.
წყლის ქურთუკი აღწევს კორპუსს ორი საინექციო პორტით, რომლებიც ამარაგებენ გამაგრილებელს ელექტროსადგურის ბლოკის გარე მხარეებს. ამ ელემენტის ორივე მხარეს ჩამოსხმულია წყლის კოლექტორები, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია ოთხი ხვრელით, რომლის მეშვეობითაც ნივთიერება მიეწოდება.
ის გროვდება კამერაში ცილინდრის ნაპირებს შორის და მიედინება რადიატორში ან უშუალოდ წყლის ტუმბოს შეწოვის მხარეს, თერმოსტატის პარამეტრებიდან გამომდინარე.
გამონაბოლქვი სისტემა იცვლება DPF-დან
4.2 V8 ახორციელებს ცვლილებებს წინა ვერსიებთან შედარებით. ეს ეხება თხელკედლიანი კარბორუნდის საყრდენის გამოყენებას. იმის გამო, რომ კედლის სისქე შემცირებულია 37%-ით 3.0L V8 ვერსიასთან შედარებით, იზრდება კატალიზატორის ეფექტური ფართობი.
ეს ამცირებს გამონაბოლქვის უკანა წნევას და ამცირებს ფილტრის რეგენერაციის დროს. ამ პროცედურამ ასევე შესაძლებელი გახადა კომპონენტის რეგენერაცია უკვე 580-600°C ტემპერატურაზე, გამონაბოლქვი აირის დაბალი წნევის შენარჩუნებით.
