N46B20 ძრავა - BMW-ს სიმძლავრის ბლოკის სპეციფიკაცია, მოდიფიკაციები და ტიუნინგი!

N46B20 ძრავა შეიქმნა იმ ბაზრების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, სადაც დანერგილია ცილინდრის გადაადგილების დაბეგვრა. მისი დიზაინი შემუშავდა N42 ვარიანტის პარალელურად. აქედან გამომდინარეობს მრავალი მსგავსება. გამოყენებული ცილინდრის ხვრელის ან დგუშებისა და კარკასის ზომებში. ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია N46B20-ის შესახებ აქ არის!

N46B20 ძრავა - ტექნიკური მონაცემები

N46B20 ძრავა იწარმოებოდა 2004 წლიდან 2012 წლამდე BMW Hams Hall-ის ქარხანაში ბავარიაში. საწვავის ინექციური ბენზინის ბლოკი ეფუძნება დიზაინს, რომელშიც ოთხივე ცილინდრი ოთხი დგუშით და ერთი (DOHC) ზედიზედ გასწორებულია.

ძრავის ცილინდრის დიამეტრი 84 მმ-ია, ხოლო დგუშის დარტყმა 90 მმ-ს აღწევს. სროლის ბრძანება არის 1-3-4-2. ძრავის ზუსტი ზომაა 1995 კუბ.მ. სმ, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 10.5. მოდელი შეესაბამება ევრო 4-5 ემისიის სტანდარტებს.

N46B20 სიმძლავრის ბლოკის სხვადასხვა ვერსიები

2004 წლიდან 2012 წლამდე შეიქმნა რამდენიმე სახეობის ელექტროსადგური. ისინი განსხვავდებოდნენ არა მხოლოდ სიმძლავრით, არამედ დიზაინის გადაწყვეტილებებით. ამ ჯგუფში შედის ისეთი ჯიშები, როგორიცაა:

• N46B20U1 და N46B20U2 129 ცხ.ძ 180 ნმ-ზე (2004-2007 წწ.);
• N46B20U2 136 HP 180 ნმ-ზე (2004-2007): ვერსიას აქვს სხვა შემავალი კოლექტორი (არა DISA), ასევე განსხვავებული გამონაბოლქვი ამწე;
• N46B20O0 143 HP 200 ნმ-ზე (2004-2007 წწ.);
• N46B20O1 150 HP 200 ნმ-ზე (2004-2007 წწ.);
• N46NB20 170 HP 210 ნმ-ზე (2007-2012): დიზაინით მსგავსია 150 ცხენის ძალის ვერსიით, მაგრამ ცილინდრის თავის ახალი საფარით და გამონაბოლქვი სისტემით. მას დაემატა Bosch MV17.4.6 მართვის სისტემა.

რა მანქანის მოდელები იყენებდნენ ძრავას და რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს ზეთი?

N46B20 ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მანქანებში, როგორიცაა BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85.

BMW ძრავის მუშაობა მოითხოვს 5W-30 ან 5W-40 ზეთის გამოყენებას - ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 10-12 კმ-ში. კმ ან XNUMX თვე. ამ პროდუქტის ავზის მოცულობა არის 4,25 ლიტრი. 

დისკის ერთეულის გამოყენება - ყველაზე გავრცელებული პრობლემები და მათი გადაჭრის გზები

N46B20 ძრავა დამსახურებულად ითვლება დაბალი უკმარისობის ერთეულად. სათანადო მუშაობის, მოვლისა და რეგულარული შემოწმებით, ძრავა არ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს.

თუმცა, არის ჩავარდნები, რომლებიც დაკავშირებულია მაღალ გარბენთან ან ცალკეული კვანძების ბუნებრივ მუშაობასთან. ღირს იმის გარკვევა, თუ რომელი მათგანი ჩნდება ყველაზე ხშირად.

ძრავმა შეიძლება მოიხმაროს ძალიან ბევრი ზეთი

პირველი პრობლემა, რომელიც ყველაზე ხშირად გვხვდება, არის ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება. როგორც წესი, მიზეზი არის დაბალი ხარისხის ნივთიერების გამოყენება - BMW-ს მიერ არ არის მონიშნული, როგორც რეკომენდებული ზეთი. დაზიანებულია სარქვლის ღეროს ლუქები, შემდეგ დგუშის რგოლები. ეს ყველაზე შესამჩნევია დაახლოებით 50 კმ სიარულისას. კმ.

ნივთები, რომლებიც დაიწყებენ გაჟონვას მითითებული რაოდენობის კილომეტრის გავლის შემდეგ, ასევე მოიცავს სარქვლის საფარის შუასადებს ან დაზიანებულ ვაკუუმ ტუმბოს. ასეთ სიტუაციებში აუცილებელია კომპონენტების შეცვლა.

ვიბრაცია და ხმაური ამცირებს მართვის კომფორტს

ხშირ შემთხვევაში, ვიბრაციაც ძლიერად იგრძნობა. იმ მომენტში, როდესაც 2.0 ლიტრიანი ერთეული იწყებს ძალიან ინტენსიურ რეზონანსს, ღირს განიხილოს Vanos ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის საფუძვლიანი გაწმენდა.

არა მხოლოდ ვიბრაცია არღვევს წამყვანი განყოფილების გამართულ მუშაობას. ძრავმა შეიძლება ასევე ძალიან ბევრი ხმაური გამოიღოს. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია დროის ჯაჭვის გაუმართავი დაჭიმვის გამო ან როდესაც ეს ელემენტი დაჭიმულია. ეს პრობლემა ჩნდება დაახლოებით 100 კმ-ის შემდეგ. კმ. საჭირო იქნება ნაწილების გამოცვლა.

N46B20 ძრავა შესაფერისია ტიუნინგისთვის

თქვენი დისკის სიმძლავრის გაზრდის პირველი კარგი გზა შეიძლება იყოს ECU პროგრამული უზრუნველყოფა. ეფექტურობის გასაზრდელად ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცივი ჰაერის მიმღები და გამონაბოლქვი სისტემა. ამრიგად, ძრავა გამოიმუშავებს დაახლოებით 10 ცხენის ძალას. მეტი ძალა.

მეორე გამოსავალი არის გამაძლიერებელი ნაკრები - ტურბო დამტენი. ეს შეიძლება იყოს კარგი ალტერნატივა ადრე ნახსენები firmware-ისთვის. სწორად შერჩეული ინსტალაცია გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს 200-230 ცხ.ძ-მდეც კი. პაკეტი შეიძლება ჩაშენდეს თავდაპირველ დისკზე. დაბრკოლება შეიძლება იყოს ფასი - N46 Turbo Kit-ის შემთხვევაში, ის დაახლოებით 20 XNUMX PLN ღირს. ზლოტი. 

N46B20 ძრავა კარგი ერთეულია?

N42 ვარიანტის მემკვიდრე ფასდება მისი მტკიცე კონსტრუქციით, კარგი მართვის დინამიკით, ასევე მართვის ოპტიმალური კულტურით და სათადარიგო ნაწილების მაღალი ხელმისაწვდომობით. ნაკლოვანებები მოიცავს ზეთის საკმაოდ დიდ მოხმარებას, ასევე ელექტრული სისტემის გაუმართაობას. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ შესაძლებელია LPG სისტემის დაყენება.

N46B20 ძრავის შეძენა შესაძლებელია მანქანებში, რომლებსაც ჯერ კიდევ აქვთ მიმზიდველი დიზაინი და გამოიყურება თანამედროვე. ამ ძრავით BMW-ს მანქანები ჯერ ტექნიკურად უნდა შემოწმდეს. მომსახურე N46B20 ერთეული ათასობით კილომეტრს უპრობლემოდ გაივლის.