16V ძრავა - ყველაზე პოპულარული მანქანები მძლავრი ძრავით Alfa Romeo, Honda და Citroen-დან

16 ვოლტიანი ძრავა განსხვავდება იმით, რომ მას აქვს 16 შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველი, რომლებიც დაყოფილია 4 ცილინდრად. მათი წყალობით, შესაძლებელია წვის პროცესის ოპტიმიზაცია წამყვანი განყოფილებაში. შეამოწმეთ კიდევ რა ღირს იცოდეთ 16 ვ ჯიშის შესახებ!

16V ძრავა - ძირითადი ინფორმაცია

წვის ოპტიმიზაცია 16 ვოლტიან ძრავში არის ის, რომ შემავალი სარქველები სუფთა ჰაერს უშვებენ ცილინდრში და შემდეგ არ უშვებენ მას. თავის მხრივ, გამონაბოლქვი სარქველები იხსნება მეოთხე დარტყმამდე, რათა უზრუნველყოს სათანადო მიმოქცევა და უკვე დამწვარი საწვავი-ჰაერის ნარევის გამოდევნა.

აღსანიშნავია, რომ ყველა 16 ვოლტიან ძრავას არ აქვს იგივე დიზაინი. თითოეული ძრავის დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს - ზოგიერთ ვარიაციას ექნება, მაგალითად, ერთი შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველი, ხოლო ზოგიერთს ექნება სამი, ხუთი ან რვა სარქველი თითო ცილინდრზე. თუმცა, მოდელები, რომლებიც მუშაობენ განსაკუთრებულად სტაბილურად, პირველ რიგში, 4x4 სარქველებით აღჭურვილი ძრავებია.

რა მახასიათებლები აქვს 16 ვოლტიან ძრავებს?

სპეციალური დიზაინის გადაწყვეტილებების წყალობით, 16 ვოლტიანი ძრავა 4 სარქველით თითო ცილინდრზე, 2 შემავალი სარქველი და 2 გამონაბოლქვი სარქველი უზრუნველყოფს მუშაობის მაღალ კულტურას. მათი წყალობით, უფრო ეფექტური გაზის გაცვლა ხდება ცილინდრებში. ეს იწვევს წამყვანი ერთეულის უფრო მაღალ რევოლუციებს და, შედეგად, უფრო ძლიერ ძალას.

მანქანები საუკეთესო ერთეულებით

ოთხცილინდრიანი თექვსმეტსარქველიანი ძრავა წარმოდგენილია სერიულ წარმოებაში. მწარმოებლები ვერც კი ბედავენ მანქანის კაპოტზე დააყენონ შესაბამისი ნიშანი იმისა, რომ ეს ძრავა მუშაობს. დისკების ამ დიდი ჯგუფიდან არის რამდენიმე, რომელიც ერთი შეხედვით ჩვეულებრივ მანქანებს აძლევს უნიკალურ მახასიათებლებს, რაც მათ შესაძლებლობებს მაღლა აყენებს.

Alfa Romeo 155 1.4 16V TS

მანქანა წარმოდგენილი იყო 1992 წლის მარტში ბარსელონაში, შემდეგ კი გამოიფინა პრემიერაზე იმავე წელს Alfa Romeo ჟენევის საავტომობილო შოუში. 195 წელს ავტომობილების წარმოება დასრულდა 526 ერთეულით. 

მოდელმა ჩაანაცვლა 75-ის ვარიანტი და დიზაინი დამონტაჟდა მესამე ტიპის პლატფორმაზე. პროექტს ზედამხედველობდნენ U.DE.A-ს ოფისის სპეციალისტები. ამან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მანქანის მამოძრავებელ მუშაობაში, კორპუსი გამოირჩეოდა დაბალი წევის კოეფიციენტით 0,29. შიგნით გასაოცარი ადგილი იყო მგზავრებისა და მძღოლისთვის, ხოლო ბარგი მოთავსებული იყო ტევად ავზში, რომლის მოცულობა 525 ლიტრი იყო.

დამონტაჟებული ძრავის ტექნიკური მონაცემები

ძრავა იყო თანამშრომლობისა და კონსულტაციის შედეგი სარბოლო მძღოლთან ჯორჯო პიატასთან, რომელმაც თავისი სარბოლო სპორტული გამოცდილება გამოიყენა წარმოების მანქანის შექმნაზე. 16 ვოლტიანი ბლოკი ხელმისაწვდომი იყო სამ ვარიანტში. წარმოებულია 1995 წლიდან:

• 1.6 16V: 1,598 cc სმ, სიმძლავრე 120 ცხ.ძ 144 ნმ-ზე, მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ;
• 1.8 16V: 1,747 cc სმ, სიმძლავრე 140 ცხ.ძ 165 ნმ-ზე, მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ;
• 2.0 16V: 1,970cc სმ, სიმძლავრე 150 ცხ.ძ 187 ნმ, მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ.

Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC

1995 წლის Honda Civic-ს ჰქონდა ძალიან კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლები. ეს გამოწვეული იყო გამოყენებული შეჩერების ტიპით. მასში გამოსახულია ორმაგი სამაგრები, კოჭის ზამბარები და მოძრავი ზოლი უკანა საკიდში. 

ასევე მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკებზე წინა და სამუხრუჭე დისკებზე უკანა მხარეს. მანქანა ასევე იყენებს FWD წინა ამძრავს 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 7,7 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო საწვავის ავზის მთლიანი მოცულობა 55 ლიტრი იყო.

დამონტაჟებული ძრავის ტექნიკური მონაცემები

მანქანა აღჭურვილია ატმოსფერული ბენზინის ძრავით 4 ცილინდრიანი DOHC სისტემაში. იგი უზრუნველყოფდა 124 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე და 144 Nm ბრუნვის მომენტში. ზუსტი სამუშაო მოცულობა იყო 1 სმ590, ჭაბურღილის დიამეტრი 3 მმ, ხოლო დგუშის დარტყმა იყო 75 მმ. შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 90.

Citroen BX 19

Citroen BX-ს აქვს საინტერესო ისტორია, რადგან ვერსია შეცვლილი 16 სარქველიანი ძრავით, 205 T16, ბევრად უფრო წარმატებული დიზაინი აღმოჩნდა, ვიდრე ორიგინალური 4T სერია. მოიხმარდა საკმაოდ დიდ საწვავს - 9,1 ლიტრს 100 კმ-ზე და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 9,6 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე იყო 213 კმ/სთ 1065 კილოგრამიანი წონით.

საყურადღებოა გულსაკიდი. მართვის ძალიან კარგ შესრულებას უზრუნველყოფდა ჰიდროპნევმატური სისტემა წინა და უკანა. ამ ყველაფერს ავსებდა სტაბილური სამუხრუჭე სისტემა BX 19 16 Valve Kat დისკებით, რომლებიც მდებარეობს წინა და უკანა. მანქანის წარმოება 1986 წელს დაიწყო და 1993 წელს დასრულდა.

დამონტაჟებული ძრავის ტექნიკური მონაცემები

ავტომობილი იკვებება ბუნებრივად ასპირირებული ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, სახელწოდებით DFW (XU9JA). მან 146 ცხ.ძ. 6400 rpm-ზე და 166 Nm ბრუნვის მომენტი 3000 rpm-ზე. სიმძლავრე იგზავნებოდა FWD წინა ამძრავით 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.