BMW N46 ძრავა - ტექნიკური მონაცემები, გაუმართაობა და ძრავის პარამეტრები

ბავარიული კომპანიის N46 ძრავა არის N42 ერთეულის მემკვიდრე. მისი წარმოება 2004 წელს დაიწყო და 2015 წელს დასრულდა. ვარიანტი ხელმისაწვდომი იყო ექვს ვერსიაში:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

ამ ძრავის შესახებ უფრო მეტს შეიტყობთ ჩვენს სტატიაში. შეამოწმეთ, მოეწონებათ თუ არა ტიუნინგის ფანებს ეს მოწყობილობა!

N46 ძრავა - ძირითადი ინფორმაცია

რით განსხვავდება ეს ერთეული მისი წინამორბედებისგან? N46 იყენებს მთლიანად გადამუშავებულ ამწე ლილვს, შემშვებ კოლექტორს და სარქვლის მატარებელს. 2007 წელს ძრავმა ასევე გაიარა მცირე რეკონსტრუქცია - ეს ვერსია გაიყიდა N46N აღნიშვნით. ასევე გადაწყდა შემავალი კოლექტორის, გამონაბოლქვი ამწე და ძრავის მართვის განყოფილების შეცვლა (Bosch Motronic MV17.4.6). 

სტრუქტურული ხსნარები და დაწვა

მოდელი ასევე აღჭურვილი იყო Valvetronic სისტემით, ასევე ორმაგი VANOS სისტემით, რომელიც ევალებოდა სარქველების კონტროლს. წვის კონტროლი დაიწყო ლამბდა ზონდების გამოყენებით, რომლებიც ასევე მუშაობდნენ მაქსიმალური დატვირთვით. ზემოთ ნახსენები გადაწყვეტილებები ნიშნავდა, რომ N46 ძრავა მოიხმარდა ნაკლებ საწვავს და წარმოქმნიდა ნაკლებ დამაბინძურებლებს CO2, HmCn, NOx და ბენზოლის სახით. ძრავა Valvetronic-ის გარეშე ცნობილია როგორც N45 და ხელმისაწვდომი იყო 1,6 და 2,0 ლიტრიანი ვერსიებით.

ელექტროსადგურის ტექნიკური მონაცემები

დიზაინის მახასიათებლებში შედის ალუმინის ბლოკი, ხაზოვანი ოთხი კონფიგურაცია და ოთხი DOHC სარქველი თითო ცილინდრზე 90 მმ ჭაბურღილით და 84 მმ ინსულტით.

შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 10.5. მთლიანი მოცულობა 1995 სს. ბენზინის ერთეული გაიყიდა Bosch ME 9.2 ან Bosch MV17.4.6 კონტროლის სისტემით.

bmw ძრავის მუშაობა

N46 ძრავას უნდა გამოეყენებინა 5W-30 ან 5W-40 ზეთი და მისი შეცვლა ყოველ 7 ან 10 ათას კილომეტრში. კმ. ავზის ტევადობა იყო 4.25 ლიტრი. BMW E90 320i-ში, რომელზედაც დამონტაჟდა ეს ბლოკი, საწვავის მოხმარება იცვლებოდა შემდეგი მნიშვნელობების გარშემო:

• 7,4 ლ/100 კმ შერეული;
• გზატკეცილზე 5,6 ლ / 100 კმ;
• ბაღში 10,7ლ/100კმ.

ავზის სიმძლავრემ მიაღწია 63 ლიტრს, ხოლო CO02 გამონაბოლქვი იყო 178 გ / კმ.

ავარია და გაუმართაობა ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა

N46-ის დიზაინში იყო ხარვეზები, რამაც გამოიწვია გაუმართაობა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული იყო ზეთის საკმაოდ მაღალი მოხმარება. ამ ასპექტში გამოყენებული ნივთიერება მთავარ როლს ასრულებს - უკეთესი არ იწვევს პრობლემებს. თუ ამაზე ზრუნვა არ მოხდება, სარქვლის ღეროს და დგუშის რგოლები იშლება - ჩვეულებრივ 50 კმ-ით. კმ.

ძრავის მომხმარებლებმა ასევე გაამახვილეს ყურადღება განყოფილების ძლიერ ვიბრაციაზე და ხმაურზე. ამ პრობლემის თავიდან აცილება შესაძლებელი გახდა VANOS ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის გაწმენდით. უფრო რთული ოპერაციები მოითხოვდა დროის ჯაჭვის შეცვლას, რომელიც შეიძლება გაიჭიმოს (ჩვეულებრივ 100 კმ-ის შემდეგ). 

Drive tuning - წინადადებები ცვლილებებისთვის

ძრავას აქვს დიდი პოტენციალი, როდესაც საქმე ეხება დაკონკრეტებას. ამ საკითხში, N46 ძრავის მქონე მანქანების მფლობელებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არჩევანია ჩიპ-ტიუნინგი. ამის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ დისკის სიმძლავრე მარტივი გზით. ეს შეიძლება გაკეთდეს აგრესიული ECU firmware გამოყენებით. განვითარება იქნება ცივი ჰაერის მიმღების, ასევე კატის უკანა გამონაბოლქვი სისტემის დამატება. სწორად განხორციელებული დაკონკრეტება გაზრდის ელექტროსადგურის სიმძლავრეს 10 ცხენის ძალამდე.

სხვანაირად როგორ შეგიძლიათ დალაგება?

კიდევ ერთი გზაა სუპერჩამტენის გამოყენება. სუპერჩამტენის ძრავის სისტემასთან შეერთების შემდეგ ძრავიდან 200-დან 230 ცხ.ძ-მდეც კი მიიღება. კარგი ამბავი ის არის, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ცალკეული კომპონენტების შეკრება. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მზა ნაკრები სანდო მწარმოებლებისგან. ამ გადაწყვეტის ერთადერთი მინუსი არის ფასი, რომელიც ზოგჯერ აღწევს 20 XNUMX-მდე. ზლოტი.

თუ დარწმუნებული ხართ, რომ N46 ძრავით ავტომობილი ტექნიკურად კარგ მდგომარეობაშია, ის უნდა აირჩიოთ. მანქანები და დრაივები პოზიტიურ მიმოხილვებს იძენს, გარანტიას იძლევა მართვის სიამოვნების, ასევე ოპტიმალური მუშაობისა და მუშაობის ეკონომიურობის გარანტიას. უპირატესობა ასევე არის BMW დისკის დაყენების შესაძლებლობა.