3.0 TFSi ძრავა Audi A6 C6 და C7-ში - სპეციფიკაციები და ექსპლუატაცია
ინფორმაციის
3.0 TFSi ძრავა აერთიანებს ბენზინის პირდაპირ ინექციას და სუპერდამუხტვას. მისი დებიუტი შედგა C5 A6-ში 2009 წელს, C6 და C7 ვერსიები ყველაზე პოპულარული ვარიანტებია. იგი აღიარებულია მძღოლებში და ითვლება გერმანელი მწარმოებლის ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო ძრავად ისტორიაში. შეიტყვეთ მეტი 3.0 TFSi-ს შესახებ!
ძირითადი ინფორმაცია აუდის ძრავის შესახებ
3.0 TFSi აღჭურვილია Eaton-ის 24-სარქველიანი ტურბოჩამტენით და Audi-ს საკუთრებაში არსებული TFSi ტექნოლოგია. ძრავის საერთო კოდები მოიცავს CAKA, CAJA, CCBA, CMUA და CTXA.
ძრავის ბრუნვის სიმძლავრე მერყეობდა 268-დან 349 ცხ.ძ-მდე. ბრუნვით 400-470 ნმ. ასეთი დიდი დიაპაზონი ძირითადად განპირობებული იყო ძრავის განსხვავებული პარამეტრებით ცალკეულ მოდელებში. ყველაზე სუსტი მოდელი გამოყენებული იქნა A4, A5 და Q5-ში, ხოლო ყველაზე ძლიერი SQ5-ში. Audi-ს 3.0 TFSi ძრავის უპირატესობა ის არის, რომ მას აქვს დიდი ტიუნინგის შესაძლებლობები.
სპეციფიკაციები C6 და C7 ვერსიებისთვის
C6 მოდელი იწარმოება 2009 წლიდან. ექვსცილინდრიან V-twin ძრავას ჰქონდა ზუსტი გადაადგილება 2996 სმ3 და 24 სარქველი თითო ცილინდრზე. ძრავის ცილინდრის დიამეტრი 84,5 მმ, დგუშის დარტყმა 89 მმ. აქვს კომპრესორი ინტერკულერით. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 420 ნმ, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 10. ძრავა აგრეგირებული იყო 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
თავის მხრივ, C7 მოდელი გავრცელდა 2010 წლიდან 2012 წლამდე. ზუსტი სამუშაო მოცულობა იყო 29995 cc. სმ 3 ცილინდრითა და 6 სარქველებით, ასევე ბენზინის პირდაპირი ინექციით და სუპერდამუხტით. 24kW @ 221Nm ძრავა მუშაობდა 440 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
ძრავის მუშაობა - რა პრობლემები შეგხვდათ მუშაობის დროს?
3.0 TFSi ძრავის ყველაზე გავრცელებული პრობლემები იყო გაუმართავი კოჭები და სანთლები. თერმოსტატი და წყლის ტუმბო ასევე ექვემდებარება ნაადრევ ცვეთას. მძღოლები ჭვარტლსა და ზეთის გადაჭარბებულ მოხმარებასაც უჩიოდნენ.
სხვა გართულებები მოიცავს ზეთის გადამრთველის, ამწე სავენტილაციო სარქვლის ან ძრავის სამაგრის დაზიანებას. მიუხედავად ამ ხარვეზებისა, 3.0 TFSi ძრავა მაინც არ ითვლება ძალიან საიმედოდ. მოდით გავარკვიოთ, თუ როგორ შეგიძლიათ ამოიცნოთ სამი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა და გადაჭრათ ისინი.
სპირალი და სანთლების გაუმართაობა
ეს არის საერთო პრობლემები, მაგრამ მათი მოგვარება საკმაოდ მარტივია. უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა პრობლემის სწორად დიაგნოსტიკა. ამ კომპონენტებს სჭირდება ელექტროენერგია წვის პალატაში ნაპერწკლის შესაქმნელად, რათა სწორად იმუშაონ. ისინი იღებენ ძაბვას აკუმულატორიდან, გარდაქმნიან მას უფრო მაღალ ძაბვაზე და უპრობლემოდ ამუშავებენ ძრავას.
იმის გამო, რომ სპირალები და სანთლები მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე, ისინი დაზიანების რისკის ქვეშ არიან. მათი უკმარისობა გამოიხატება ანთების წყვეტილი ან სრული ნაკლებობით, არათანაბარი უმოქმედობით ან CEL / MIL სიგნალის გამოჩენით. ამ სიტუაციაში, ის უნდა შეიცვალოს - ჩვეულებრივ ყოველ 60 ან 80 ათასში. კმ.
თერმოსტატი და წყლის ტუმბო
3.0 TFSi ძრავში, თერმოსტატი და წყლის ტუმბო შეიძლება ასევე გაუმართავი იყოს. ისინი გაგრილების სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილია, არეგულირებენ ელექტროსადგურში დაბრუნებული სითხის რაოდენობას და ასევე გაცივდებიან რადიატორით უკან დაბრუნებამდე. ტუმბო პასუხისმგებელია გამაგრილებლის სწორ მიმოქცევაზე რადიატორიდან ძრავამდე და პირიქით.
გაუმართაობა არის ის, რომ თერმოსტატი შეიძლება გაჭედოს და ტუმბო გაჟონოს. შედეგად, ძრავა გადახურდება გამაგრილებლის არასწორი განაწილების გამო. ამ კომპონენტებთან დაკავშირებული პრობლემები არის სტანდარტული შემთხვევები წამყვანი განყოფილების მუშაობაში.
3.0 TFSi ძრავის გაუმართაობის სიმპტომები
ცალკეული კომპონენტების გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული ნიშნებია გამაგრილებლის დაბალი დონის ინდიკატორის გამოჩენა, ძრავის გადახურება, ხილული გამაგრილებლის გაჟონვა ან შესამჩნევი ტკბილი სუნი მანქანის კაპოტის ქვეშ. ეფექტური გამოსავალი იქნება ნაწილების შეცვლა პროფესიონალი მექანიკოსით.
ნახშირის დაგროვება
პირველი პრობლემა არის პირდაპირი ინექციების უმეტეს ნაწილში, სადაც პრეპარატი იგზავნება პირდაპირ ცილინდრებში და ბუნებრივად არ ასუფთავებს პორტებსა და სარქველებს. შედეგად, დაახლოებით 60 ათასი კმ-ის შემდეგ, ჩვეულებრივ შეინიშნება ჭუჭყის დაგროვება მიმღების სარქველებსა და არხებში.
შედეგად, ძრავის სიმძლავრე მკვეთრად ეცემა - ჭვარტლი ბლოკავს სარქველებს და ხელს უშლის ჰაერის სწორ ნაკადს. ეს ყველაზე ხშირად ხდება მოტოციკლებთან, რომლებიც გამოიყენება გადაადგილებისთვის, როდესაც ძრავა ვერ წვავს მინარევებს.
როგორ გავუმკლავდეთ ნახშირბადის დაგროვებას?
გამოსავალი არის სანთლების და აალების კოჭების რეგულარული გამოცვლა, ხარისხიანი საწვავის გამოყენება, ზეთის ხშირი შეცვლა და მიმღები სარქველების ხელით გაწმენდა. ასევე ღირს ძრავის დაწვა მაღალ სიჩქარეზე დაახლოებით 30 წუთის განმავლობაში.
გაამართლა თუ არა 3.0 TFSi თავის რეპუტაციას? Შემაჯამებელი
Audi-ს 3.0 TFSi ძრავა საიმედო ერთეულია. ეს პრობლემები არც ისე უსიამოვნოა და მათი თავიდან აცილება ადვილია. Audi-ს ძრავა ძალიან პოპულარულია მეორად ბაზარზე - ის სტაბილურად მუშაობს 200 XNUMX კმ გარბენითაც კი. კმ. აქედან გამომდინარე, ის შეიძლება შეფასდეს, როგორც წარმატებული ერთეული.
