Mitsubishi 4g92 ძრავი

იაპონური წარმოების ბევრ მანქანაზე შეგიძლიათ იპოვოთ Mitsubishi 4g92 ძრავა. ამ საავტომობილო მოდელს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, რამაც მას საშუალება მისცა დარჩენა ინდუსტრიაში დიდი ხნის განმავლობაში.

ეს ელექტროსადგური შეიქმნა Mitsubishi Lancer-ისა და Mirage-ის ახალ თაობებზე დასაყენებლად. ის პირველად დამონტაჟდა წარმოების მოდელებზე 1991 წელს.

ტექნოლოგიურად ჰგავს 4g93 ძრავას, მაგრამ არის გარკვეული განსხვავებები. სწორედ მათ მისცეს საშუალება, რომ ძრავა გამხდარიყო ასეთი პოპულარული, რის შედეგადაც იგი გამოიყენებოდა მთელი ათწლეულის განმავლობაში და ის გვხვდება იაპონური მანქანების ბევრ მოდელზე.

ძრავის აღწერა

როგორც მარკირებიდან ირკვევა, აქ 4 ცილინდრია გამოყენებული, ეს არის იაპონური მანქანების სტანდარტული განლაგება. უფრო მეტიც, გასათვალისწინებელია, რომ აქ, ორიგინალურ ძრავთან შედარებით, შეიცვალა დგუშის დარტყმა, ის შემცირდა 77,5 მმ-მდე. ამან შესაძლებელი გახადა ცილინდრის ბლოკის სიმაღლის 243,5 მმ-მდე შემცირება, რაც ზღუდავს ძრავის რეგულირების შესაძლებლობებს. მაგრამ, ამავდროულად, დიზაინერებმა გაიმარჯვეს ზომით, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავა უფრო კომპაქტური ყოფილიყო. შემცირდა ამ კვანძის საერთო წონაც, რამაც დადებითად იმოქმედა საერთო დინამიკაზე.

ეს ელექტროსადგური შეიქმნა Mitsubishi Motors Corporation-ის დიზაინის განყოფილებებში. ისინი იყვნენ ვინც შეიმუშავეს ეს ძრავა. ისინი ასევე არიან მთავარი მწარმოებლები. ასევე, ამ ძრავის წარმოება შესაძლებელია კიოტოს ძრავის ქარხანაში, რომელიც არის კონცერნის ნაწილი, მაგრამ ხშირად მითითებულია როგორც ინდივიდუალური მწარმოებელი ნაწილებისა და შეკრებების მარკირებისას.

ეს ძრავა იწარმოებოდა 2003 წლამდე, რის შემდეგაც მან ადგილი დაუთმო უფრო მოწინავე და თანამედროვე ელექტროსადგურებს. ამ ძრავით აღჭურვილი ბოლო მანქანა იყო პირველი თაობის Mitsubishi Carisma. ამავდროულად, ეს იყო საბაზო ერთეული, რომელიც დამონტაჟდა მოდელის მთავარ ვერსიაში.

ტექნიკური მახასიათებლები

მნიშვნელოვანია ამ ძრავის ზოგადი ტექნიკური მახასიათებლები. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ უფრო ზუსტად გაიგოთ ამ ელექტროსადგურის მახასიათებლები. უნდა აღინიშნოს, რომ სწორედ ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები ხდის მას ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ და პოპულარულს მძღოლებში. განვიხილოთ ძირითადი ნიუანსი.

• ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან.
• პირველ ძრავებზე ენერგოსისტემა იყო კარბუტერი, მაგრამ მოგვიანებით დაიწყეს ინჟექტორის გამოყენება, რამაც კიდევ უფრო გაზარდა ეფექტურობა.
• დანაყოფი იყენებს სქემას 16 სარქველით.
• ძრავის მოცულობა 1,6.
• AI-95 ბენზინის გამოყენება ოპტიმალურად ითვლება, მაგრამ პრაქტიკაში, ძრავები კარგად მუშაობს AI-92-ზე.
• ევრო-3.
• საწვავის მოხმარება. ქალაქურ რეჟიმში - 10,1 ლიტრი. გარეუბნებში - 7,4 ლიტრი.
• ძრავის სამუშაო ტემპერატურაა 90-95°C.

პრაქტიკაში, ელექტროსადგურის რესურსი 200-250 ათასი კილომეტრია. უნდა გვესმოდეს, რომ ეს მახასიათებელი ძალიან პირობითია. ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანის მუშაობის მახასიათებლებზე, განსაკუთრებით ზრუნვა გავლენას ახდენს. სათანადო შენარჩუნებით, ისევე როგორც სიტუაციების არარსებობის შემთხვევაში, როდესაც ძრავა მუშაობს გადაჭარბებულ რეჟიმში, რესურსი შეიძლება გაიზარდოს ერთნახევარჯერ.

ასევე აღსანიშნავია, რომ ძრავას შეიძლება ჰქონდეს გაზის განაწილების სხვადასხვა სისტემა. ეს იშვიათობაა საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ეს მიდგომა უარყოფითად არ იმოქმედებს ეფექტურობასა და საიმედოობაზე. საბაზისო ვერსიაში დამონტაჟდა ერთი ლილვის ცილინდრის თავი SOHC განაწილების სისტემით. უფრო მძლავრ და თანამედროვე ვერსიებში გამოყენებული იყო DOHC ორმაგი კამერის თავი.

ყველა ვერსია იყენებს Mivec გაზის განაწილების ტექნოლოგიას. პირველად აქ გამოიყენეს. ამ ტიპის დრო საშუალებას გაძლევთ ოპტიმიზაცია გაუწიოთ შიდა წვის ძრავის მუშაობას. დაბალი სიჩქარით, ნარევის წვა სტაბილიზდება.

უფრო მაღალი სარქვლის გახსნის დროს, ეფექტურობა იზრდება. ასეთი სისტემა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ იგივე ეფექტურობა მუშაობის ყველა რეჟიმში.

ამ მომენტში, რეგისტრაციისას არ უყურებენ ძრავის ნომრებს, მაგრამ იმისთვის, რომ გარანტირებული იყოს პრობლემების თავიდან აცილების მიზნით, მაგალითად, მოპარული ძრავით, მაინც ჯობია თავად შეამოწმოთ. ძრავის ნომერი მდებარეობს თერმოსტატის ქვემოთ. იქვე ძრავზე დგას დაახლოებით 15 სმ სიმაღლის პლატფორმა, იქ დატანილია ძრავის სერიული ნომერი. მისგან შეგიძლიათ გაიგოთ ელექტროსადგურის ზუსტი ისტორია. თუ ქვიშიანია, სავარაუდოდ, მანქანას ან ძრავას აქვს კრიმინალური ჩანაწერი. როგორ გამოიყურება ოთახი სურათზე ხედავთ.

ძრავის საიმედოობა

ამ ძრავის მთავარი უპირატესობა, მძღოლების უმეტესობის აზრით, არის მისი საიმედოობა. სწორედ ამიტომ, იაპონელი ქალების მფლობელები ხშირად ცდილობენ მის მანქანებზე დაყენებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს საშუალებას მოგცემთ პრაქტიკულად დაივიწყოთ მთელი რიგი სირთულეები, რომლებიც დაკავშირებულია იაპონიის ელექტროსადგურებთან.

პირველ რიგში, ძრავის ეს მოდელი ადვილად მოითმენს დაბალი ხარისხის საწვავს. იმისდა მიუხედავად, რომ მწარმოებელმა ნათლად მიუთითა, რომ AI-95 ბენზინის გამოყენება ოპტიმალურია, პრაქტიკაში ძრავა კარგად მუშაობს AI-92-ზე და ის შორს არის საუკეთესო ხარისხისგან. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ძრავის სიცოცხლე საყოფაცხოვრებო პირობებში.

ელექტროსადგურმა დაამტკიცა თავი სხვადასხვა სიტუაციებში. კარგად მოითმენს ზამთარში ცივ სტარტებს, სტარტის ხარისხზე პრეტენზია არ არის.

ამავდროულად, არ არის უსიამოვნო შედეგები ამწე ლილვის დაზიანების სახით და სხვა გაუმართაობა, რომელიც ჩვეულებრივ ხდება ზამთრის დაწყების შემდეგ.

ინექციის ვარიანტები არ იწვევს ელექტრო პრობლემებს, რაც არ არის დამახასიათებელი იმ წლების წარმოების მანქანებისთვის. საკონტროლო განყოფილება თავის საქმეს ძალიან კარგად ასრულებს. სენსორები მუშაობენ დიდი ხნის განმავლობაში და ჩავარდნების გარეშე.

მდგრადობა

მიუხედავად მაღალი საიმედოობისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ძრავა ჯერ კიდევ არ არის ახალი, ამიტომ შეკეთების გარეშე შეუძლებელი იქნება. აქ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა ყურადღება მიაქციოთ მომსახურებას. ამ ძრავისთვის შემდეგი ინტერვალები ოპტიმალურად ითვლება.

• ზეთის შეცვლა 10000 (სასურველია ყოველ 5000) კილომეტრში.
• სარქვლის რეგულირება ყოველ 50 მილზე (ერთი ამწე ლილვით).
• დროის ღვედის და ლილვაკების გამოცვლა 90000 კილომეტრის შემდეგ.

ეს არის ის ძირითადი სამუშაოები, რომლებიც საშუალებას მისცემს თქვენს მანქანას იმუშაოს დიდი ხნის განმავლობაში და ავარიების გარეშე. მოდით გავაანალიზოთ ისინი უფრო დეტალურად.

სარქველების რეგულირება შესაძლებელია როგორც ცივ, ასევე ცხელ ძრავზე, მთავარია შენარჩუნდეს რეკომენდებული ტესტის სქემა. ორ ლილვის ძრავებზე დამონტაჟდა სარქველები ჰიდრავლიკური კომპენსატორით, მათ არ სჭირდებათ რეგულირება. სარქველების კლირენსი უნდა იყოს შემდეგი.

თბილი ძრავით:

• შესასვლელი - 0,2 მმ;
• გამოშვება - 0,3 მმ.

სიცივისთვის:

• შესასვლელი - 0,1 მმ;
• გამოშვება - 0,1 მმ.

ქამრის გამოცვლისას შეამოწმეთ, თუ როგორ მდებარეობს ნიშანი ღვეზელზე. ეს საშუალებას მოგცემთ ოპტიმალურად დაარეგულიროთ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი. ასევე თავიდან აიცილებთ დგუშების დაზიანებას.

ასევე საკმაოდ ხშირად არის პრობლემა, როდესაც სიჩქარე ცურავს. ეს ქცევა შეიძლება მოხდეს თუნდაც აშკარა მიზეზის გარეშე. პრაქტიკაში, ამის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი.

• საჭიროა სანთლების შეცვლა. ჭვარტლის გამო, შედეგად ნაპერწკალი შეიძლება არ იყოს საკმარისად ძლიერი, რის შედეგადაც შეინიშნება გაუმართაობა შიდა წვის ძრავის მუშაობაში.
• ზოგჯერ დროსელის სარქველი შეიძლება გაიჭედოს გადაკეტვის გამო. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ იგი.
• უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის წარუმატებლობა ასევე შეიძლება იყოს მიზეზი.
• თუ ზემოთ ჩამოთვლილი არ დაგვეხმარება, უნდა შეამოწმოთ დისტრიბუტორი (კარბურატორის ძრავებისთვის).

ზოგჯერ მძღოლები შეიძლება განიცდიან ძრავის გაშვების უუნარობას. როგორც წესი, სტარტერი არის მიზეზი. საჭირო იქნება მისი ამოღება და შეკეთება. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ საკმარისი რაოდენობის ვიდეო ამ თემაზე.

თუ საჭიროა ძირითადი რემონტი, დარწმუნდით, რომ შეარჩიეთ სარემონტო დგუშები მიმდინარე ზომის მიხედვით. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ანალოგები, მათ შესახებ მიმოხილვები საკმაოდ კარგია.

თუნინგი

ჩვეულებრივ, აქ გამოიყენება გაუმჯობესების სხვადასხვა ვარიანტები, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სიმძლავრის გაზრდა. მაგრამ ამოცანის მისაღწევად ვარიანტების არჩევანი მცირეა.

სტანდარტული ვარიანტი, როდესაც დგუშისა და დამაკავშირებელი ღეროს სხვა ზომებია შერჩეული, აქ არ მუშაობს. ინჟინრებმა უკვე მნიშვნელოვნად შეამცირეს დგუშების სიმაღლე, რამაც მათ საშუალება მისცა გადაეჭრათ პრობლემები, მაგრამ ამავდროულად გაართულეს გაუმჯობესების მოყვარულთა ცხოვრება.

ჩიპ-ტიუნინგი რჩება ერთადერთ სიცოცხლისუნარიან ვარიანტად. სინამდვილეში, ეს არის საკონტროლო განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის ცვლილება სხვა მახასიათებლების ვარიანტზე. შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე 15 ცხენის ძალით.

ასევე შესაძლებელია SWAP მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბორბლებზე ენერგიის გადაცემის ეფექტურობა.

რა სახის ზეთი დაასხით

უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავა საკმაოდ აქტიურად ჭამს ლუბრიკანტს. ამიტომ ზეთის დონე რეგულარულად უნდა შემოწმდეს. ასევე, ყოველთვის მიაქციეთ ყურადღება ზეთის წნევის ლიანდაგს, ის აჩვენებს რამდენად სავსეა ზეთის კარკასი.

ზეთის გამოცვლისას შესაძლოა საჭირო გახდეს ღუმელის გაწმენდა. ეს ჩვეულებრივ საჭიროა ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. ამის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ოპერაციული პრობლემები. შიდა წვის ძრავის ამ მოდელისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვადასხვა ბრენდის საპოხი. სინთეტიკის გამოყენება ოპტიმალურად ითვლება. ასევე, შერჩევა ხდება სეზონის გათვალისწინებით. აქ მოცემულია მისაღები ზეთების ნიმუშის სია:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

რა მანქანებია

მძღოლებს ხშირად აინტერესებთ, რომელ მოდელებზე შეიძლება მოიძებნოს ეს ელექტროსადგური. ფაქტია, რომ წარმატებული აღმოჩნდა, ამიტომ ბევრ მანქანაზე დამონტაჟდა. ეს ხშირად იწვევს გარკვეულ დაბნეულობას, როდესაც ასეთი ძრავები შეიძლება ნახოთ საკმაოდ მოულოდნელ ნიმუშებზე.

აქ მოცემულია მოდელების სია, სადაც ეს ძრავა გამოიყენებოდა:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

ამ ძრავებს შეგიძლიათ შეხვდეთ 1991 წლიდან 2003 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე.