Mitsubishi 4g54 ძრავი
ოდესღაც პოპულარული Mitsubishi Motors ძრავა არის 4g54. კონფიგურაცია ხაზში, ოთხცილინდრიანი.
ეკუთვნის ასტრონის სერიას. იგი გამოიყენებოდა პოპულარული მოდელების მანქანების წარმოებაში, მაგალითად, Pajero. გამოიყენება სხვა ბრენდის მანქანებში.
ძრავას აქვს რამდენიმე ვერსია. ამერიკულ ვერსიას მოიხსენიებენ როგორც "Jet Valve". ისინი გამოირჩევიან ცალკე შემავალი სარქვლის არსებობით, რომელიც აწვდის ჰაერის დამატებით მოცულობას წვის კამერას. ეს ხსნარი ეყრდნობა ნარევს, რათა შეამციროს გამონაბოლქვი გამონაბოლქვის დონე გარკვეული მუშაობის რეჟიმებში.
Mitsubishi ძრავის კიდევ ერთი ვერსია არის ECI-Multi ("Astron II"). გამოჩნდა 1987 წელს. მთავარი მახასიათებელია ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექცია. Mitsubishi Magna-ს შესაქმნელად გამოიყენეს ECI-Multi. 4g54-ის ყველაზე პოპულარული ვერსია არის კარბუტერი. ძრავების წარმოება ორკამერიანი კარბუტერით დაიწყო 1989 წელს. კარბურატორს აქვს ავტომატური გაშვების მოწყობილობა და მეორადი კამერის დროსელის პნევმატური აქტივატორი. ზოგიერთ მანქანის მოდელზე გვხვდება ელექტრონულად კონტროლირებადი კარბურატორი. ამ შემთხვევაში საწვავის სისტემას ავსებს დიაფრაგმის ტიპის მექანიკური ტუმბო.
ცალკე კატეგორიაში, ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ 4g54-ის ტურბო დატენვის ვერსია. Mitsubishi Starion-ზე (GSR-VR) დამონტაჟდა ტურბო დამტენი საწვავის ცენტრალიზებული ინექციით და ინტერკულერით. ტურბო ძრავა აღჭურვილი იყო გარე ელექტრო საწვავის ტუმბოთი.
ყველაზე ეფექტური ტურბო დამტენი მოდელი TD06-19C დამონტაჟდა Pajero racing კონფიგურაციაზე. ამ მოდიფიკაციის სარბოლო მანქანა არ იყო ხელმისაწვდომი საშუალო მყიდველისთვის და გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად სპორტული რბოლებისთვის. Mitsubishi Starion-მა მონაწილეობა მიიღო პარიზი-დაკარის რბოლაში 1988 წელს.
სპეციფიკაციები (ვიკიპედიის მიხედვით, drom.ru)
| მოცულობა | 2,6 ლ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 8 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 91,1 мм |
| დგუშის ინსულტი | 98 мм |
| სიმძლავრე | 103-330 ცხ.ძ. |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.8 |
სიმძლავრე დამოკიდებულია ვერსიაზე:
- რეაქტიული სარქველი - 114-131 ცხ.ძ
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- კარბურატორის ვერსია - 103 ცხ.ძ
- ტურბო - 175 ცხ.ძ.
- მოტოსპორტის ვერსია - 330 ცხ.ძ
ძრავის ნომერი მოთავსებულია გამონაბოლქვის გვერდით ბრტყელ ადგილას.
ერთეულის საიმედოობა
Mitsubishi 4g54 არის ორი ლიტრიანი, საიმედო ძრავა. ეხება ცნობილ "მილიონერთა" ძრავებს. მას აქვს მარტივი ენერგოსისტემა და კარგი აშენების ხარისხი.
მდგრადობა
Mitsubishi 4g54 არ არის ყველაზე გავრცელებული ძრავა. სრული დანაყოფების და მისთვის ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების პოვნა გარკვეულწილად რთულია, მაგრამ შესაძლებელია.
სრული ძრავები, მათი იშვიათობის გამო, გარკვეულწილად უფრო ძვირია, ვიდრე მათი კოლეგები.
ამის გადამოწმება შეგიძლიათ ერთ-ერთ საიტზე მეორადი საქონლით. სავსებით შესაძლებელია საკონტრაქტო ძრავის შეკვეთა იაპონიიდან, მათ შორის რუსეთის საწყობებიდან. სხვათა შორის, ამის გაკეთება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ცალკეული ნაწილების პოვნა, რომელთა ღირებულება ხშირად აღემატება გონივრულ ზღვარს.
როგორც სხვა მანქანებში, არც ისე იშვიათია შემქმნელის ჩავარდნა. უფრო მეტიც, გარბენის გათვალისწინებით, ბლოკის შიგნით ფაქტიურად ყველაფერი ცვივა. ლამელები იშლება და დნება, წამყვანი და ჯაგრისები გამოუსადეგარი ხდება. საინტერესო ფაქტია, რომ თითქმის სრული ანალოგი, დაშლილი სათადარიგო ნაწილებისთვის, არის გადაცემათა კოლოფი 402 KENO ძრავისთვის. შედარებით იაფი საჯარო განყოფილება იშლება თითქმის უპრობლემოდ. გამონაკლისი არის ახალი საკისრის ამოღება ძველის შესაცვლელად. ამისთვის თავი მოწყვეტილია.
ამის შემდეგ წამყვანს 2 მმ-ით აკლებენ. ლილვი იჭრება ბოლოდან 1მმ-ით ან ბურთულას ცვლის 4,5მმ ზომით.
შედეგად, დონორისგან იაფფასიანი ნაწილები „აცოცხლებს“ ძველ სტარტერს, რაც კიდევ ერთხელ მიანიშნებს შენარჩუნებაზე.
ხშირად ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები ქმნის ჯაჭვს. უფრო ზუსტად, მისი დაძაბულობა ქრება ან დროის ფაზები ცდება (საჭიროა ჯაჭვის ნაკლები გამოცვლა). ამ შემთხვევაში, ავარიის გამოსწორება გაცილებით რთულია და ეს გასაკვირი არ არის. გამჭიმვა/დემპერი ტრადიციულად განლაგებულია ძნელად მისადგომ ადგილას. აუცილებელია გრილის, რადიატორის, ტუმბოს და ჯაჭვის საფარის მოხსნა, ბალანსერების ჯაჭვის მოხსნა. ბალანსირების მექანიზმი შეძენილია უპრობლემოდ. Mitsubishi-ს ძრავებისთვის მას „Silent Shaft“ ჰქვია. მოხარული ვარ, რომ არსებობს ასეთი მექანიზმების იაფი რუსული და უკრაინული ანალოგები.
4g54 შიდა წვის ძრავში დისტრიბუტორის დაყენება გამოუცდელი მძღოლებისთვის შეიძლება ბევრი პრობლემა იყოს, თუმცა ის არაფრით განსხვავდება სხვა ბრენდების ავტომობილების შეკეთებისგან. როგორც წესი, დაშვებულია შეცდომები, რომლებიც იწვევს ძრავის არასწორ აალებას ან არათანაბარ, არასწორ მუშაობას. მთავარია, დისტრიბუტორის დაყენებისას დროშა ზუსტად შუაში დავაყენოთ. დისტრიბუტორის ლილვზე ზედა და ქვედა ნიშნები უნდა იყოს დაყენებული ერთმანეთის საპირისპიროდ, რის შემდეგაც დისტრიბუტორი მოთავსებულია თავის ადგილას ამწე ლილვისა და ცილინდრის თავზე მარკირებით.
მას შემდეგ, რაც ძრავამ დიდი ხნის განმავლობაში შეწყვიტა წარმოება, მასში გადაბმულობის მფრინავი ხშირად იშლება. ასეთი რემონტი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია.
თან ახლავს სხვა პრობლემების თანმხლები იდენტიფიცირება, როგორიცაა ზეთის ლუქების შეცვლა. თითოეული შუასადებები ან ჯირკვალი შეძენილია დიდი სირთულეებით. მათი მიწოდება სარემონტო ადგილზე უნდა დაელოდოს კვირებს. სარქვლის რეგულირება უკვე "არა ახალგაზრდა" 4g54-ის სხვა პრობლემებს შორისაა. ტრადიციულად, ასეთ შემთხვევებში უფრო ადვილია სპეციალიზებულ ცენტრთან დაკავშირება.
პრობლემების სპეციალურ განყოფილებაში უნდა აღინიშნოს ბზარების შეკეთება. ძრავის გადახურება ხშირად იწვევს ცილინდრის თავის შეკეთებას. თავში ბზარები მიუთითებს გამონაბოლქვი მილის თეთრი კვამლით, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ზეთი შევიდა გამაგრილებელში. ასევე ასეთ შემთხვევებში ბუშტები (გამონაბოლქვი აირები) შეინიშნება გაფართოების ავზში ან რადიატორში. პარსირებისას, როგორც წესი, გამოვლენილია ზეთისა და გამაგრილებლის გაჟონვა. ასეთ შემთხვევებში საჭიროა ცილინდრის თავსაბურავი.
ზოგადად, მიმოხილვები Mitsubishi 4g54-ზე დადებითია. განსაკუთრებით ხშირია Mitsubishi Pajero 2.6 ლიტრიანი კმაყოფილი მფლობელები. ხაზგასმულია ძრავის განსაკუთრებული საიმედოობა, სათადარიგო ნაწილების იაფი ანალოგების ხელმისაწვდომობა. მდგომარეობიდან გამომდინარე, შეკეთებულია ავტომატური ტრანსმისია, იცვლება საკისრები, შუასადებები და ლუქები. შეიძლება პრობლემები იყოს ელექტროენერგიასთან, სენსორებთან და ჯაჭვის გამკაცრებთან.
ზეთის შერჩევა
Mitsubishi-ში 4g54 ძრავით, რეკომენდებულია ორიგინალური Lubrolene sm-x 5w30 ზეთის შევსება, რომლის სახელწოდებაც ხშირად გვხვდება სახელმძღვანელოში. ზეთის ნომრები: MZ320153 (ძრავის ზეთი, 5w30, 1 ლიტრი), MZ320154 (ძრავის ზეთი, 5w30, 4 ლიტრი). დაბალი სიბლანტის ზეთი შესანიშნავია ამ ბრენდისა და მოდელის ძრავისთვის. ნაკლებად ხშირად, მომხმარებლები ირჩევენ ზეთს 0w30 სიბლანტის მქონე. ზეთის ნომრები: MZ320153 (ძრავის ზეთი, 5w30, 1 ლიტრი),
MZ320154 (ძრავის ზეთი, 5w30, 4 ლიტრი).
სად იყო დაყენებული ძრავა?
80-90-იანი წლები
| მოცულობა | 2,6 ლ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 8 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 91,1 мм |
| დგუშის ინსულტი | 98 мм |
| სიმძლავრე | 103-330 ცხ.ძ. |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.8 |
70-80-იანი წლები
| Dodge Ram 50 | 1979- დან |
| Dodge Raider | 1982- დან |
| Dodge 400 | 1986- დან |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | 1981- დან |
| პლიმუტ ვოიაჯერი | 1984- დან |
| პლიმუტ კარაველი | 1985 |
| პლიმუთის ცეცხლოვანი ისარი | 1978- დან |
| Chrysler New Yorker | 1983- დან |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | 1982- დან |
| Chrysler E-Class | 1983- დან |
| სიგმა | 1980- დან |
| დეაბანერი | 1978- დან |
| Sapporo | 1978- დან |
| Mazda B2600 | 1987- დან |
| Magna | 1987 |
