Mitsubishi 4d56 ძრავი

Mitsubishi 4d56 სიმძლავრე არის ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც განკუთვნილი იყო იმავე ბრენდის მანქანებისთვის 90-იან წლებში.

მან ჩამოაყალიბა მოსაზრება საკუთარ თავზე, როგორც ძალიან სანდო ძრავზე, რომელსაც არა მხოლოდ არ აქვს რაიმე დაავადება ან დიზაინის ხარვეზი, არამედ ეკონომიურიც არის და ამავდროულად ადვილი შესანახი.

ძრავის ისტორია

იაპონური ავტომწარმოებელი Mitsubishi-ის ძრავის განყოფილება ათი წელია ავითარებს 4d56 ძრავას. შედეგად, წარმოიქმნა საკმარისად ძლიერი ელექტროსადგური, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად სწრაფად დააჩქაროს ისეთი რთული მანქანა, როგორიცაა Mitsubishi Pajero Sport და გადალახოს გაუვალობა.

Mitsubishi 4d56 (სურათი ჭრილში) დებიუტი ჯერ კიდევ 1986 წელს პირველი თაობის Pajero-ზე შედგა. ეს არის 2,4 ლიტრიანი 4D55 ძრავის მემკვიდრე. ამ ძრავის მოკლე ბლოკი დამზადებულია თუჯის შენადნობისგან, რომელიც მოიცავს ოთხი ცილინდრის შიდა განლაგებას. ცილინდრის დიამეტრი ოდნავ გაიზარდა მის წინამორბედ 4D55-თან შედარებით და არის 91,1 მმ. ბლოკი აღჭურვილია ყალბი ამწე ლილვით ორი დამაბალანსებელი ლილვით და დგუშის გაზრდილი დარტყმით. ასევე გაიზარდა შემაერთებელი ღეროების სიგრძე და დგუშების შეკუმშვის სიმაღლე და შეადგენს, შესაბამისად, 158 და 48,7 მმ-ს. ყველა ცვლილების შედეგად, მწარმოებელმა მოახერხა ძრავის გაზრდილი მოცულობის მიღწევა - 2,5 ლიტრი.

ბლოკის თავზე არის ცილინდრის თავი (CCB), რომელიც დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და მოიცავს მორევის წვის კამერებს. ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმი (დროიმი) აღჭურვილია ერთი ამწე ლილვით, ანუ ორი სარქველით თითო ცილინდრზე (ერთი შესასვლელი და ერთი გამონაბოლქვი). როგორც მოსალოდნელი იყო, შემომყვანი სარქველების დიამეტრი ოდნავ აღემატება გამონაბოლქვი სარქველებს (40 და 34 მმ, შესაბამისად), სარქვლის ღერო კი 8 მმ სისქით.

Მნიშვნელოვანი! ვინაიდან 4D56 ძრავა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა, გაზის განაწილების სისტემა არ განსხვავდება რაიმე ინოვაციური გადაწყვეტილებებით. აქედან გამომდინარე, რეკომენდებულია ამ ძრავისთვის სარქველების (როკერების) რეგულირება ყოველ 15 ათას კილომეტრზე (მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების კლირენსი ცივ ძრავაზე არის 0,15 მმ). გარდა ამისა, ქრონომეტრაჟი არ შეიცავს ჯაჭვს, არამედ ქამარს, რაც მიუთითებს მის შეცვლაზე ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. თუ ეს უგულებელყოფილია, მაშინ იზრდება ქამრის გატეხვის რისკი, რაც გამოიწვევს როკერების დეფორმაციას!

Mitsubishi 4d56 ძრავას აქვს ანალოგები ძრავის მოდელის ხაზში კორეული ავტომწარმოებლის Hyundai-სგან. ამ ძრავის პირველივე ვარიაციები იყო ატმოსფერული და არ განსხვავდებოდა რაიმე გამორჩეული დინამიური ან წევის შესრულებით: სიმძლავრე იყო 74 ცხ.ძ., ხოლო ბრუნვის მომენტი იყო 142 N * მ. კორეულმა კომპანიამ ისინი თავისი D4BA და D4BX მანქანებით აღჭურვა.

ამის შემდეგ დაიწყო 4d56 დიზელის ძრავის ტურბო მოდიფიკაციის წარმოება, სადაც MHI TD04-09B გამოიყენებოდა ტურბო დამტენად. ამ ერთეულმა ელექტროსადგურს ახალი სიცოცხლე მისცა, რაც გამოიხატა სიმძლავრისა და ბრუნვის მატებით (შესაბამისად 90 ცხ.ძ. და 197 ნ*მ). ამ ძრავის კორეულ ანალოგს ერქვა D4BF და დამონტაჟდა Hyundai Galloper-სა და Grace-ზე.

მეორე თაობის Mitsubishi Pajero-ს 4d56 ძრავები აღჭურვილი იყო უფრო ეფექტური TD04-11G ტურბინით. შემდეგი გაუმჯობესება იყო ინტერკულერის დამატება, ასევე ძრავის ძირითადი ტექნიკური მაჩვენებლების ზრდა: სიმძლავრე - 104 ცხ.ძ.-მდე და ბრუნვის მომენტი - 240 N * მ-მდე. ამჯერად ელექტროსადგურს ჰქონდა Hyundai D4BH ინდექსი.

4d56 ძრავის ვერსიის გამოშვება Common Rail საწვავის სისტემით მოხდა 2001 წელს. ძრავა აღჭურვილი იყო სრულიად ახალი MHI TF035HL ტურბო დამტენით, რომელიც დაწყვილებულია ინტერკულერთან. გარდა ამისა, გამოიყენეს ახალი დგუშები, რის შედეგადაც შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 17-მდე. ამ ყველაფერმა გამოიწვია სიმძლავრის მატება 10 ცხენის ძალით და ბრუნვის მომენტი 7 ნმ-ით, წინა ძრავის მოდელთან შედარებით. ამ თაობის ძრავები დაინიშნა di-d (სურათზე) და აკმაყოფილებდა EURO-3 გარემოსდაცვით სტანდარტს.

გაუმჯობესებული DOHC ცილინდრის თავის სისტემა, ანუ ორი ლილვის სისტემა, რომელიც მოიცავს ოთხ სარქველს თითო ცილინდრზე (ორი შესასვლელი და ორი გამონაბოლქვი), ისევე როგორც მეორე მოდიფიკაციის საწვავის შეფრქვევის Common Rail სისტემა, დაიწყო გამოყენება 4d56 CRDi-ზე. ელექტროსადგურები 2005 წლიდან. შეიცვალა სარქველების დიამეტრიც, დაპატარავდნენ: შესასვლელი - 31,5 მმ, გამონაბოლქვი - 27,6 მმ, სარქვლის ღერო 6 მმ-მდე შემცირდა. ძრავის პირველ ვარიანტს ჰქონდა IHI RHF4 ტურბო დამტენი, რამაც შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის განვითარება 136 ცხენის ძალამდე, ხოლო ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 324 N * მ. ასევე იყო ამ ძრავის მეორე თაობა, რომელიც ხასიათდება იგივე ტურბინით, მაგრამ ცვალებადი გეომეტრიით. გარდა ამისა, გამოყენებული იქნა სრულიად განსხვავებული დგუშები, რომლებიც განკუთვნილია შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 16,5. ორივე ელექტროსადგური აკმაყოფილებდა ეკოლოგიურ სტანდარტებს EURO-4 და EURO-5, წარმოების წლის შესაბამისად.

Მნიშვნელოვანი! ეს ძრავა ასევე ხასიათდება სარქვლის პერიოდული რეგულირებით, რეკომენდებულია მისი განხორციელება ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. მათი ღირებულება ცივი ძრავისთვის ასეთია: წყალმიმღები - 0,09 მმ, გამონაბოლქვი - 0,14 მმ.

1996 წლიდან დაიწყო 4D56 ძრავის ამოღება ზოგიერთი მანქანის მოდელიდან და მის ნაცვლად დამონტაჟდა 4M40 EFI ელექტროსადგური. წარმოების საბოლოო დასრულება ჯერ არ დასრულებულა, ისინი ცალკეულ ქვეყნებში მანქანებით არიან აღჭურვილი. 4D56-ის მემკვიდრე იყო 4N15 ძრავა, რომლის დებიუტი 2015 წელს გამოვიდა.

ტექნიკური მახასიათებლები

4d56 ძრავის სამუშაო მოცულობა მის ყველა ვერსიაზე იყო 2,5 ლიტრი, რამაც შესაძლებელი გახადა 95 ცხენის ძალის ამოღება ტურბო დამტენის გარეშე მოგვიანებით მოდელებზე. ძრავა არ განსხვავდება ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებებით და დამზადებულია სტანდარტული ფორმით: ოთხი ცილინდრის შიდა განლაგება, ალუმინის ცილინდრის თავით და თუჯის ბლოკით. სწორედ ასეთი ლითონის შენადნობების გამოყენება უზრუნველყოფს ძრავის საჭირო ტემპერატურულ სტაბილურობას და, უფრო მეტიც, მნიშვნელოვნად ამცირებს მის მასას.

ამ ძრავის კიდევ ერთი თვისებაა ამწე ლილვი, რომელიც დამზადებულია ფოლადისგან და აქვს ხუთი საყრდენი წერტილი ერთდროულად საკისრების სახით. სამაჯურები მშრალი და დაჭერილია ბლოკში, რაც კაპიტალიზაციის დროს არ იძლევა ყდის წარმოების საშუალებას. მიუხედავად იმისა, რომ 4d56 დგუშები დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობისგან, ისინი მაინც გამოირჩევიან შესანიშნავი გამძლეობითა და საიმედოობით.

მორევის წვის კამერები დამონტაჟდა სიმძლავრის მახასიათებლების გაზრდის, ასევე გარემოსდაცვითი პარამეტრების გაუმჯობესების მიზნით. გარდა ამისა, მათი დახმარებით, დიზაინერებმა მიაღწიეს საწვავის სრულ წვას, რამაც გაზარდა მთელი ძრავის ეფექტურობა, ამავდროულად შეამცირა მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამოყოფის დონე.

1991 წლიდან Mitsubishi 4d56 ელექტროსადგურმა განიცადა გარკვეული ცვლილებები. იგი აღჭურვილი იყო სპეციალური სისტემით გაზრდილი ძრავის გაცხელებამდე. ამან შესაძლებელი გახადა ზამთარში დიზელის მანქანის ექსპლუატაციის უძველესი პრობლემის მოგვარება, რადგან ამ მომენტიდან 4d56 ძრავების მფლობელებმა დაივიწყეს პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია დიზელის საწვავის დაბალ ტემპერატურაზე გაყინვასთან.

Mitsubishi 4d56 ძრავის იგივე ვერსია აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით, რომელსაც ჰქონდა ჰაერისა და წყლის გაგრილება. მისი ყოფნა საშუალებას აძლევდა არა მხოლოდ გაზარდოს სიმძლავრის მახასიათებლები, არამედ უფრო თავდაჯერებული წევა მიეცეს, დაწყებული დაბალი სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ახალი განვითარება იყო, ტურბინას, თუ ვიმსჯელებთ მფლობელების გამოხმაურებით, ჰქონდა საიმედოობის შესანიშნავი დონე და ზოგადად ძალიან წარმატებული იყო. მისი ავარია თითქმის ყოველთვის დაკავშირებული იყო არასწორ ფუნქციონირებასთან და უხარისხო ტექნიკურ სამუშაოებთან.

ასევე ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ Mitsubishi 4d56 არაპრეტენზიულია ექსპლუატაციაში და მოვლაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ზეთის შეცვლაც კი შეიძლება გაკეთდეს ყოველ 15 ათას კილომეტრში. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (სურათზე) ასევე ხასიათდებოდა ხანგრძლივი მომსახურების ვადა - ის იცვლება არა უადრეს 300 ათასი კმ გარბენისას, როდესაც დგუშები ცვდება.

ქვემოთ მოცემულია Mitsubishi 4d56 ძრავის ძირითადი ტექნიკური პარამეტრების ცხრილი, ატმოსფერულ და ტურბო ვერსიებში:

ძრავის ინდექსი	4D56	4D56 "ტურბო"
შიგაწვის ძრავის მოცულობა, cc	2476
სიმძლავრე, ც.ძ.	70 - 95	82 - 178
ბრუნვის მომენტი, N * m	234	400
ძრავის ტიპი	დიზელი
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ	05.01.2018	5.9 - 11.4
ზეთის ტიპი	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
ძრავის ინფორმაცია	ატმოსფერული, ხაზის 4 ცილინდრიანი, 8 სარქველი	ტურბო დამტენი, ხაზში 4 ცილინდრიანი, 8 ან 16 სარქველიანი, OHC (DOHC), COMMON RAIL
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	91.1	85 - 91
შეკუმშვის შეფარდება	21	21
დგუშის ინსულტი, მმ	95	88 - 95

ტიპიური ხარვეზები

ამ ძრავას აქვს საიმედოობის კარგი ხარისხი, მაგრამ, როგორც ნებისმიერ სხვა ძრავას, მას აქვს მთელი რიგი "დაავადებები", რომლებიც, ყოველ შემთხვევაში, ზოგჯერ გვხვდება:

• გაზრდილი ვიბრაციის დონე, ასევე საწვავის დეტონაცია. სავარაუდოდ, ეს გაუმართაობა ჩამოყალიბდა ბალანსის ქამარის გამო, რომელსაც შეეძლო გაჭიმვა ან თუნდაც გატეხვა. მისი ჩანაცვლება მოაგვარებს პრობლემას და კეთდება ძრავის ამოღების გარეშე;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ამ სიტუაციაში შეიძლება იყოს ერთზე მეტი მიზეზი. ყველაზე გავრცელებული არის საინექციო ტუმბოს გაუმართაობა. უმეტეს შემთხვევაში, 200-300 ათასი კილომეტრით, ის დიდწილად ცვდება, რის შედეგადაც არ ქმნის საჭირო წნევის დონეს, ძრავა არ იწევს და საწვავის მოხმარება იზრდება;
• ძრავის ზეთი გაჟონავს სარქვლის საფარის ქვეშ. შეკეთება მიდის იმ ფაქტზე, რომ სარქვლის საფარის შუასადებები უნდა შეიცვალოს. 4d56 ელექტრული ბლოკი ხასიათდება გადახურებისადმი წინააღმდეგობის მაღალი ხარისხით, რის გამოც მაღალი ტემპერატურაც კი იშვიათად იწვევს ცილინდრის თავის დეფორმაციას;
• ვიბრაციის დონის მატება ბრუნის მიხედვით. ვინაიდან ამ ძრავას აქვს მნიშვნელოვანი წონა, პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ძრავის სამაგრები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 300 ათას კილომეტრში;
• გარე ხმაური (კაკუნი). პირველი ნაბიჯი არის ყურადღების მიქცევა crankshaft pulley;
• ზეთის გაჟონვა დამაბალანსებელი ლილვების, ამწე ლილვის, ამწე ლილვის, სამარხის შუასადებების, აგრეთვე ზეთის წნევის სენსორის ლუქებიდან;
• ძრავი ეწევა. სავარაუდოდ, ბრალია ატომიზატორების არასწორი მუშაობა, რაც იწვევს საწვავის არასრულ წვას;
• ძრავის ტროტი. ძალიან ხშირად, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ დგუშის ჯგუფმა გაზარდა ცვეთა, კერძოდ, რგოლები და ლაინერები. ასევე, გატეხილი საწვავის ინექციის კუთხე შეიძლება იყოს დამნაშავე;
• გაფართოების ავზში ანტიფრიზის ადუღება გვიჩვენებს, რომ დიდი ალბათობით, GCB-ში გაჩნდა ბზარი და მისგან სითხე ამოისუნთქება;
• ძალიან მყიფე საწვავის დაბრუნების მილები. მათი ზედმეტად გამკაცრებამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი სწრაფი დაზიანება;
• Mitsubishi 4d56 ძრავებზე, რომლებიც მუშაობენ ავტომატურ გადაცემასთან ერთად, შეინიშნება არასაკმარისი წევა. ბევრმა მფლობელმა იპოვა გამოსავალი დარტყმის კაბელის გამკაცრებაში;
• საწვავის და მთლიანად ძრავის არასაკმარისად კარგი გაცხელების შემთხვევაში საჭიროა ავტომატური გახურების რეგულირება.

ძალზე მნიშვნელოვანია დამაბალანსებელი ლილვის ქამრის მდგომარეობის მონიტორინგი (ყოველ 50 ათას კილომეტრზე) და საჭიროების შემთხვევაში მისი დროულად შეცვლა. მისმა გაფუჭებამ შეიძლება ხელი შეუშალოს დროის ქამრის მუშაობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი გატეხვა. ზოგიერთი მფლობელი ათავისუფლებს ბალანსის ლილვებს, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ამწეზე დატვირთვა იზრდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი ღრუ მაღალი სიჩქარით. ქვედა ფოტო გვიჩვენებს ძრავის დატენვის სისტემას:

ამ ძრავაში ტურბო დამტენს აქვს კარგი რესურსი, რომელიც 300 ათას კილომეტრზე მეტია. აღსანიშნავია, რომ EGR სარქველი (EGR) საკმაოდ ხშირად იკეტება, ამიტომ ყოველ 30 ათას კილომეტრზე აუცილებელია მისი გაწმენდა. ძრავის სერვისის დიაგნოსტიკა ასევე უნდა ჩატარდეს შეცდომებისთვის, რადგან ეს საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ ძრავის მახასიათებლების ცვლილებებს.

Მნიშვნელოვანი! Mitsubishi 4d56 ძრავას, განსაკუთრებით 178 ცხენის ძალის ვერსიას, ნამდვილად არ მოსწონს დაბალი ხარისხის საწვავი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტრული განყოფილების საერთო ხანგრძლივობას. რეკომენდებულია საწვავის ფილტრის გამოცვლა ყოველ 15 - 30 ათას კილომეტრზე!

ქვემოთ მოცემულია Mitsubishi 4d56 ძრავის სერიული ნომერი:

4D56 ძრავის დარეგულირება

აღსანიშნავია, რომ ისეთი საშუალო ასაკის ძრავა, როგორიცაა Mitsubishi 4d56, არ უნდა იყოს იძულებული. თუმცა, ზოგიერთი მფლობელი აგზავნის ამ ძრავას ტიუნინგის სერვისში, სადაც ისინი ასრულებენ ჩიპ-ტუნინგს და ცვლის ძრავის პროგრამულ უზრუნველყოფას. ასე რომ, 116 ცხ.ძ. მოდელს შეუძლია დააჩქაროს 145 ცხენის ძალა და დააყენოს დაახლოებით 80 N*m ბრუნვის მომენტი. 4D56 საავტომობილო მოდელი 136 ცხენის ძალისთვის დაყენებულია 180 ცხენის ძალამდე, ხოლო ბრუნვის ინდიკატორები აღემატება 350 N * მ. 4D56-ის ყველაზე პროდუქტიული ვერსია 178 ცხენის ძალით არის 210 ცხენის ძალა, ხოლო ბრუნვის მომენტი სცილდება 450 N * მ.

Mitsubishi 4d56 ძრავის შეცვლა 2,7 ლ

კიდევ ერთი საინტერესო თვისება ის არის, რომ 4d56 ძრავა (ჩვეულებრივ კონტრაქტის ძრავა) დამონტაჟებულია UAZ მანქანაზე და ეს ქვირითი უპრობლემოდ ხორციელდება. ულიანოვსკის მანქანის მექანიკური ტრანსმისია (მექანიკური ტრანსმისია) და რაზდატკა სრულად უმკლავდება ამ ელექტროსადგურის სიმძლავრეს.

განსხვავება D4BH ძრავასა და D4BF-ს შორის

სინამდვილეში, D4BH (4D56 TCI) არის D4BF-ის ანალოგი, თუმცა მათ აქვთ დიზაინის განსხვავებები ინტერქულერში, რომელიც აციებს ამწე გაზებს. გარდა ამისა, ერთი ძრავისთვის ტურბინიდან ზეთის გადინების ხვრელი განთავსებულია ცილინდრის ბლოკის კორპუსში, რომელზედაც დაკავშირებულია სპეციალური მილები, ხოლო მეორესთვის ყველაფერი განთავსებულია კარკასში. ამ ძრავების ცილინდრის ბლოკებს აქვთ სხვადასხვა დგუშები.

Mitsubishi 4d56 ძრავის შეკეთება

Mitsubishi 4d56 ძრავას აქვს შესანიშნავი შენარჩუნება. დგუშის ჯგუფის ყველა ელემენტი (დგუში, შემაერთებელი ღეროები, რგოლები, ლაინერები და ა.შ.), ასევე გაზის განაწილების მექანიზმი (წინა კამერა, სარქველი, როკერის მკლავი და ა.შ.) იცვლება ინდივიდუალურად. ერთადერთი გამონაკლისი არის ცილინდრის ბლოკის ლაინერები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს ბლოკთან ერთად. დანართები, როგორიცაა ტუმბო, თერმოსტატი, აგრეთვე ანთების სისტემის ელემენტები უნდა შეიცვალოს გარკვეული გარბენის შემდეგ, რომელიც გამოცხადებულია ნაწილის მწარმოებლის მიერ. ქვემოთ მოცემულია ფოტო, სადაც ნაჩვენებია დროის ნიშნების ადგილმდებარეობა და ქამრის სწორი დაყენება:

მანქანები 4d56 ძრავით

ქვემოთ მოცემულია მანქანების სია, რომლებიც აღჭურვილი იყო ამ ელექტროსადგურებით:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.