Mercedes M254 ძრავი

ბენზინის ძრავების M254 ან Mercedes M254 1.5 და 2.0 ლიტრიანი ტექნიკური მახასიათებლები, საიმედოობა, რესურსი, მიმოხილვები, პრობლემები და საწვავის მოხმარება.

Mercedes M254 ძრავები 1.5 და 2.0 ლიტრიანი მოცულობით პირველად დაინერგა 2020 წელს და გამოირჩევიან პლაზმური თუჯით ნანოსლაიდის საფარით და ISG დამწყებ გენერატორით. ჯერჯერობით, ეს ელექტრული ბლოკები დაყენებულია მხოლოდ ჩვენი პოპულარული C კლასის მოდელის მეხუთე თაობაზე.

R4 სერია: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 და M282.

Mercedes M254 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები 1.5 და 2.0 ლიტრი

მოდიფიკაცია M 254 E15 DEH LA

ზუსტი მოცულობა	1497 სმ XNUMX
დენის სისტემა	პირდაპირი ინექცია
შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე	170 - 204 HP
ბრუნვის მომენტი	250 - 300 ნმ
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინის R4
ბლოკის თავი	ალუმინი 16 ვ
ცილინდრის დიამეტრი	80.4 мм
დგუშის ინსულტი	73.7 мм
შეკუმშვის შეფარდება	10.5

შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები	ISG 48V
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	დიახ
დროის დრაივი	ჯაჭვი
ფაზის მარეგულირებელი	კამტრონიკი
ტურბოტენცია	დიახ
რა სახის ზეთი დაასხით	6.6 ლიტრი 5W-30
საწვავის ტიპი	AI-98
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 6
მიახლოებითი რესურსი	260 000 კმ

მოდიფიკაცია M 254 E20 DEH LA

ზუსტი მოცულობა	1991 სმ XNUMX
დენის სისტემა	პირდაპირი ინექცია
შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე	258 სთ
ბრუნვის მომენტი	400 ნმ
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინის R4
ბლოკის თავი	ალუმინი 16 ვ
ცილინდრის დიამეტრი	83 мм
დგუშის ინსულტი	92 мм
შეკუმშვის შეფარდება	10.5

შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები	ISG 48V
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	დიახ
დროის დრაივი	ჯაჭვი
ფაზის მარეგულირებელი	კამტრონიკი
ტურბოტენცია	დიახ
რა სახის ზეთი დაასხით	6.6 ლიტრი 5W-30
საწვავის ტიპი	AI-98
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 6
მიახლოებითი რესურსი	250 000 კმ

კატალოგში M254 ძრავის წონაა 135 კგ

ძრავის ნომერი M254 მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე

საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავის Mercedes M254

180 წლის Mercedes-Benz C 2021-ის მაგალითზე ავტომატური ტრანსმისიით:

ქალაქი	8.7 ლიტრი
სიმღერა	4.7 ლიტრი
შერეული	6.2 ლიტრი

რომელი მანქანებია აღჭურვილი M254 1.5 და 2.0 ლ ძრავით

Mercedes

C-კლასი W206	2021 - დღემდე

შიდა წვის ძრავის M254 უარყოფითი მხარეები, ავარია და პრობლემები

ეს ტურბო ძრავა ახლახან გამოჩნდა და ბუნებრივია, მისი ავარიების სტატისტიკა არ არსებობს

მოდულური სერიის ყველა ერთეულს ეშინია დეტონაციის, არ გამოიყენოთ ბენზინი AI-98-ის ქვემოთ

როგორც ადრე, Camtronic სისტემა ითვლება ამ სერიის შიდა წვის ძრავის დიზაინის სუსტ წერტილად.

აქ საწვავის პირდაპირი ინექცია და სარქველები ალბათ სწრაფად დაიფარება ჭვარტლით.

სწორედ ასეთი ძრავა აპირებდა ახალ E-კლასზე დაყენებას, მაგრამ რატომღაც უარი თქვეს