Mercedes M137 ძრავი
ინფორმაციის
5.8-ლიტრიანი 12-ცილინდრიანი Mercedes M137 E58 ძრავა იწარმოებოდა 1999 წლიდან 2003 წლამდე და დამონტაჟდა კონცერნის ტოპ მოდელებზე, როგორიცაა S-კლასის სედანი და კუპე 220-ე სხეულში. ამ ელექტრული ერთეულის საფუძველზე AMG-მ შეიმუშავა საკუთარი 6.3 ლიტრიანი ძრავა.
V12 ხაზი ასევე მოიცავს შიდა წვის ძრავებს: M120, M275 და M279.
Mercedes M137 5.8 ლიტრიანი ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 5786 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 367 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 530 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V12 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 36 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 84 мм |
| დგუშის ინსულტი | 87 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ორმაგი რიგის ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | დიახ |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 9.0 ლიტრი 5W-40 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 300 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 6258 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 444 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 620 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V12 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 36 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 84.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 93 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | დიახ |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 9.0 ლიტრი 5W-40 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 280 000 კმ |
კატალოგში M137 ძრავის წონაა 220 კგ
ძრავის ნომერი M137 მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავის Mercedes M137
600 წლის Mercedes S2000L-ის მაგალითზე ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 19.4 ლიტრი |
| სიმღერა | 9.9 ლიტრი |
| შერეული | 13.4 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი M137 5.8 ლიტრიანი ძრავით
| CL-კლასი C215 | 1999 - 2002 |
| S-კლასი W220 | 1999 - 2002 |
| G-კლასი W463 | 2002 - 2003 |
შიდა წვის ძრავის M137 უარყოფითი მხარეები, ავარია და პრობლემები
ყველაზე ხშირად, ქსელი უჩივის ნავთობის რეგულარულ გაჟონვას შუასადებების განადგურების გამო.
ასევე არის ძალიან არასანდო და ძვირადღირებული კოჭის შეკვრა 24 სანთელისთვის.
ზეთის წნევის სენსორიდან ცხიმი შეიძლება შევიდეს საკონტროლო განყოფილებაში მავთულის საშუალებით
მძლავრი გარეგნობის ორმაგი რიგის ქრონომეტრაჟის ჯაჭვს შეუძლია გაჭიმოს 200 კმ-მდე გარბენი
ამ ძრავის სუსტი წერტილები მოიცავს ნაკადის მრიცხველებს, გენერატორს და დროსელის შეკრებას
