Mazda RF-T DI ძრავა
ინფორმაციის
2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა Mazda RF-T DI ან 2.0 DiTD იწარმოებოდა 1998 წლიდან 2004 წლამდე და დაინსტალირებული იყო იმ დროის კომპანიის ყველაზე პოპულარულ მოდელებზე, როგორიცაა 323, 626 ან Premacy. საერთო ჯამში, ასეთი ელექტროსადგურის სამი განსხვავებული მოდიფიკაცია იყო: RF2A, RF3F და RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 1998 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 90 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 220 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 18.8 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | დიახ |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.7 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 2/3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 300 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 1998 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 100 - 110 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 220 - 230 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 18.8 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC, ინტერკულერი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | VGT |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.7 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 2/3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 275 000 კმ |
RF-T DI ძრავის წონაა 210 კგ (დანართით)
RF-T DI ძრავის ნომერი მდებარეობს ბლოკის თავთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება Mazda RF-T DI
626 წლის Mazda 2000-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 7.4 ლიტრი |
| სიმღერა | 5.1 ლიტრი |
| შერეული | 5.9 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი RF-T 2.0 DiTD ძრავით
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI-ს უარყოფითი მხარეები, ავარიები და პრობლემები
ამ ერთეულს არ აქვს საკუთრების სისუსტეები, მისი პრობლემები დამახასიათებელია დიზელის ძრავებისთვის
ძრავას არ მოსწონს მარცხენა დიზელის საწვავი, ადვილია იქ მისვლა საწვავის აღჭურვილობის შესაკეთებლად
ტურბინა არ არის ცნობილი თავისი უდიდესი რესურსით, 100-დან 200 ათას კმ-მდე დიაპაზონში.
სჯობს დროის ღვედი ყოველ 100 000 კმ-ში შეცვალო, თორემ როკერი გატყდება.
აქ არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები და ყოველ 100 000 კმ-ზე სარქვლის კორექტირება მოუწევს
