Mazda R2 ძრავა

Mazda R2 არის კლასიკური ოთხტაქტიანი წინაკამერიანი ძრავა 2.2 ლიტრი მოცულობით, მუშაობს დიზელის ძრავზე. იგი შეიქმნა სპეციალურად მძიმე მანქანებისთვის. განსხვავდება საიმედოობითა და მაღალი საოპერაციო პერიოდით.

ICE R2

დიზაინი თვისებები

ატმოსფერული ელექტროსადგური R2 შეიქმნა გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების შუა ხანებში სატვირთო მანქანებისთვის.

ამ ძრავას აქვს ოთხი ცილინდრი, რომლებიც განლაგებულია ერთ რიგში, პირდაპირი სარქველი და ზემოდან განლაგებული camshaft. თითოეულ ცილინდრს აქვს ერთი შემავალი და ერთი გამონაბოლქვი სარქველი.

იგი ასევე აღჭურვილია მექანიკურად კონტროლირებადი მაღალი წნევის სადისტრიბუციო საწვავის ტუმბოთი, თუმცა Kia Sportage-ის ზოგიერთი მოდელისთვის დეველოპერებმა აღჭურვეს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ელექტრო კონტროლით. ამ ტიპის ტუმბოს ახასიათებს კომპაქტურობა, საწვავის ერთგვაროვანი მიწოდება ცილინდრებში და შესანიშნავი მუშაობა მაღალი სიჩქარით. ის ინარჩუნებს საჭირო წნევას სისტემაში, რაც დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმზე.

საინექციო ტუმბო R2

დამონტაჟებულია ამწე ლილვი რვა საპირწონეებით. დაკბილული ქამარი გამოიყენება გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავად.

დიზაინერმა გამოიყენა მოკლე დგუში, რამაც გაზარდა მოცულობა. უსახელო ცილინდრიანი ბლოკი ჯვრის ფორმის ზეთის გადასასვლელებით, დამზადებული თუჯისგან, აქვს მაღალი სიმტკიცე, მაგრამ ამავე დროს მატებს წონას დანაყოფს. ბლოკის თავები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რაც დადებითად მოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე და ეკონომიურ მუშაობაზე. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი მდებარეობს საფარის ქვეშ. სარქველების თერმული ხარვეზების რეგულირება ხდება საყელურების საშუალებით.

R2 უზრუნველყოფს წინასწარ პალატაში ინექციას, ანუ საწვავი ჯერ ხვდება წინასწარ კამერაში, რომელიც ცილინდრთან არის დაკავშირებული რამდენიმე პატარა არხით, იქ აალდება და შემდეგ შედის წვის მთავარ კამერაში, სადაც მთლიანად იწვის.

ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია დგუშების დიზაინი, რომელიც მოიცავს სპეციალურ ჩამოსხმულ თერმულად კომპენსირებულ ჩანართებს, რომლებიც ხელს უშლის შენადნობების გადაჭარბებულ გაფართოებას და ამით ამცირებს უფსკრული ცილინდრისა და დგუშის ზედაპირებს შორის.

შიდა წვის ძრავის ლილვი აღჭურვილია დინამიური დემპერით, რომელიც აუმჯობესებს გაზის განაწილების მახასიათებლებს.

ძრავის დანართები ნაწილობრივ ამოძრავებულია დროის ღვედით.

Mazda R2-ს აქვს დახურული ჰაერის გაგრილების სისტემა გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით, რომელსაც უზრუნველყოფს ცენტრიდანული ტუმბო.

ტექნიკური მახასიათებლები

მწარმოებელი	Mazda
ცილინდრის მოცულობა	2184 სმ3 (2,2 ლიტრი)
Максимальная мощность	64 ცხენის ძალა
მაქსიმალური ბრუნვა	140 ჰმ
რეკომენდებული ძრავის ზეთი (სიბლანტის მიხედვით)	5W-30, 10W-30, 20W-20
ცილინდრებისგან	4
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	2
საწვავი	Დიზელის საწვავი
წონა	117 კილოგრამი
ძრავის ტიპი	ხაზში
შეკუმშვის შეფარდება	22.9
ცილინდრის დიამეტრი	86 мм
საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე	ურბანული ციკლი - 12 ლ; შერეული რეჟიმი - 11 ლ; ქვეყნის ციკლი - 8 ლიტრი.
რეკომენდებული ზეთი (მწარმოებლის მიერ)	ლუკოილი, ლიკი მოლი
დგუშის ინსულტი	94 მმ

ძრავის ნომერი მოთავსებულია ცილინდრის ბლოკზე, შემშვები კოლექტორის ქვეშ.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

წარმოდგენილი დიზელის ძრავის ერთ-ერთი მთავარი მინუსი არის ცილინდრის თავი, რომლის შიგნითაც ბზარები წარმოიქმნება გადახურების გამო. ამ დეფექტის იდენტიფიცირება პრობლემურია, მის გარეგნობაზე მიუთითებს ძრავის ინტენსიური გათბობა აჩქარების დროს.

ჩვენი ქვეყნის უმეტეს რაიონში, ცილინდრის თავი და R2-ის ზოგიერთი სხვა ელემენტი ძნელია იპოვოთ, ამიტომ ხშირად გამოიყენება RF-T ან R2BF ძრავის თავები.

ძალიან რთულია R2-ის დამოუკიდებლად განხორციელება, სავარაუდოდ, მოგიწევთ მიმართოთ სპეციალისტების დახმარებას.

დანადგარის უპირატესობა მდგომარეობს დგუშების უჩვეულო დიზაინში და მთლიანი დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფში. ეს შესანიშნავია სამუშაო სატვირთო მანქანისთვის ან მინივენისთვის, რადგან მას აქვს დიდი სიმძლავრე და ასევე აქვს შესანიშნავი წევა დაბალ ბრუნზე. ძრავა არ არის განკუთვნილი მაღალი სიჩქარით მოგზაურობისთვის.

ძირითადი ავარიები

"R2" არის საკმაოდ საიმედო ძრავა და არ არის მიდრეკილი მუდმივი ავარიისკენ, მაგრამ მას უსიამოვნებები ემართება:

• წყვეტს დაწყებას ინჟექტორების გაუმართაობის ან საწვავის ტუმბოს და სანთლების გაუმართაობის გამო;
• დროის ელემენტების ცვეთა ან ჰაერის ნაკადის შეღწევა საწვავის მიწოდების სისტემაში იწვევს მის არასტაბილურ მუშაობას;
• შავი კვამლი ჩნდება დაბალი შეკუმშვის, საქშენის ზამბარის გაუმართაობის ან ატომიზატორში ნემსის ჩაკეტვის გამო;
• ზედმეტი დარტყმა ხდება იმ შემთხვევაში, თუ შეკუმშვის დონე არ შეესაბამება მითითებულ მნიშვნელობებს, ან აალებადი ნარევის ადრეული ინექციის გამო, BPG ელემენტების ცვეთა.

"R2"-ს აქვს კარგი შენარჩუნება, მაგრამ როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მისთვის კომპონენტების პოვნა ყოველთვის ადვილი არ არის, ამ მიზეზით თქვენ უნდა აიღოთ ისინი სხვა ძრავებიდან, მაგალითად, Mazda RF, R2AA ან MZR-CD-დან.

შეკეთება R2

მოვლა

რეგულაციების მიხედვით პირველი მოვლა ხორციელდება 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამავდროულად, იცვლება ძრავის ზეთი, ასევე ხდება ზეთის და ჰაერის ფილტრები, გაზომილია წნევა მოწყობილობაზე და რეგულირდება სარქველები.

20 კმ-ის შემდეგ ტარდება მეორე მოვლა, რომელიც მოიცავს ძრავის ყველა სისტემის დიაგნოზს და ზეთისა და საწვავის ფილტრის შეცვლას.

მესამე MOT (30 ათასი კმ-ის შემდეგ) მოიცავს გამაგრილებლის და ზეთის ფილტრის შეცვლას, ცილინდრის თავის ჭანჭიკებს.

დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველ 80 000 კმ-ში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გატყდება და ახვევს სარქველებს.

ინჟექტორები ყოველწლიურად უნდა შეიცვალოს, ბატარეა, ანტიფრიზი და საწვავის შლანგები ძლებს 2 წელი. დამაგრების ქამრები ცვდება ორწელიწადნახევრის შემდეგ. ყოველ ოთხ წელიწადში ერთხელ უნდა განახლდეს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა.

რა მანქანებზე იყო დამონტაჟებული

ეს ძრავა აღჭურვილი იყო შემდეგი ბრენდების მიკროავტობუსებით და მიკროავტობუსებით:

• Mazda-E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

მაზდა - E2200

• Kia – Sportage, Wide Bongo;
• Nissan Vanette;
• Mitsubishi Delica;
• რამ როკზე;
• Ford – Econovan, J80, Spectron и Ranger;
• სუზუკი - ფარი და გრანდ ვიტარა.