Mazda MZR LF ძრავა
ინფორმაციის
- Mazda LF ძრავის დინამიური მახასიათებლები დიაგრამაში
- Mazda LF ძრავის სპეციფიკაციები
- Camshaft სპეციფიკაციები
- დროის გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლები
- დამაკავშირებელი ღეროების ტარების ჭურვების სახეები
- წამყვანი ქამარი სპეციფიკაციები
- დგუშის სპეციფიკაციები
- სარქვლის მახასიათებლები
- სარქვლის ამწევის სპეციფიკაციები
- ზეთის ტუმბოს ამოძრავების ბორბლის მახასიათებლები
- დროის ჯაჭვის ამძრავის მახასიათებლები
- ძრავის ელემენტების ფუნქციები
- შეზეთვის სისტემის სპეციფიკაციები
- რეკომენდებულია ძრავის ზეთის გამოყენება
- რა მანქანები იყენებენ ძრავას
- ძრავის მომხმარებლის მიმოხილვები
LF კლასის ძრავები არის თანამედროვე ახალი თაობის დანადგარები გაუმჯობესებული დინამიკით და შეკეთების უნარით. მოწყობილობას აქვს სამუშაო მოცულობა 1,8 ლიტრი, მაქსიმალური სიმძლავრე - 104 კვტ (141 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 181 ნმ / 4100 წთ.-1. ძრავა საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ/სთ.
Mazda LF ძრავის დინამიური მახასიათებლები დიაგრამაში
ძრავებს შეიძლება დაემატოს S-VT ტურბო დამტენები - Sequential Valve Timing. ტურბო დამტენი მუშაობს დამწვარი გამონაბოლქვი აირის ენერგიაზე მუშაობის პრინციპით. მისი დიზაინი მოიცავს ორ ღერძულ ბორბალს, რომლებიც ტრიალებს ნაწილის სხეულში შემავალი ცხელი აირის დახმარებით. პირველი ბორბალი, რომელიც მუშაობს, ტრიალებს 100 წუთის სიჩქარით -1. ლილვის დახმარებით იხსნება დანის მეორე ბორბალიც, რომელიც კომპრესორში ჰაერს ტუმბოს. ამგვარად, ცხელი ჰაერი შედის წვის პალატაში, რის შემდეგაც იგი გაცივდება ჰაერის რადიატორით. ამ პროცესების წყალობით, უზრუნველყოფილია ძრავის სიმძლავრის უზარმაზარი ზრდა.
Mazda აწარმოებდა ამ სერიის ძრავებს 2007 წლიდან 2012 წლამდე და ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა მრავალი ტექნიკური გაუმჯობესება, როგორც განყოფილების დიზაინში, ასევე მის ტექნიკურ ელემენტებში. ზოგიერთმა ძრავმა მიიღო ახალი მექანიზმები გაზის განაწილების ფაზების მუშაობისთვის. ახალი მოდელები აღჭურვილი იყო ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკებით. ეს გაკეთდა მანქანის მთლიანი წონის შესამცირებლად.
Mazda LF ძრავის სპეციფიკაციები
| ელემენტი | პარამეტრები |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ოთხტაქტიანი |
| ცილინდრების რაოდენობა და მოწყობა | ოთხცილინდრიანი, ხაზში |
| წვის პალატა | სოლი |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | DOHC (ორმაგი ოვერჰედის ამწეები ცილინდრის თავში, ჯაჭვით, 16 სარქველიანი) |
| სამუშაო მოცულობა, მლ | 1.999 |
| ცილინდრის დიამეტრი დგუშის დარტყმაზე, მმ | 87,5 83,1 x |
| შეკუმშვის შეფარდება | 1,720 (300) |
| სარქვლის გახსნისა და დახურვის მომენტი: | |
| შესასვლელი | |
| გახსნა TDC-ზე | 4 |
| დახურვა BMT-ის შემდეგ | 52 |
| დამთავრების | |
| გახსნა BMT-ზე | 37 |
| დახურვა TDC-ის შემდეგ | 4 |
| სარქვლის კლირენსი, მმ: | |
| მიღება | 0,22-0,28 (ცივ ძრავზე) |
| დამთავრება | 0,27-0,33 (ცივ ძრავზე) |
ძირითადი საკისრების ლაინერების ტიპები, მმ:
| ელემენტი | პარამეტრის |
|---|---|
| გარე დიამეტრი, მმ | 87,465-87,495 |
| ღერძის გადაადგილება, მმ | 0.8 |
| მანძილი დგუშის ქვემოდან HC დგუშის ღერძამდე, მმ | 28.5 |
| დგუშის სიმაღლე HD | 51 |
ცვლილებები განიცადა ძრავების მექანიკამაც, რადგან შეიქმნა ახალი გზები მანქანების ზედმეტი ხმაურისა და ვიბრაციისგან თავის დასაღწევად. ამისთვის ძრავებში გაზის განაწილების მექანიზმების დისკები აღჭურვილი იყო ჩუმი ჯაჭვებით.
Camshaft სპეციფიკაციები
| ელემენტი | პარამეტრის |
|---|---|
| გარე დიამეტრი, მმ | დაახლოებით 47 |
| კბილის სიგანე, მმ | დაახლოებით 6 |
დროის გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლები
| ელემენტი | პარამეტრის |
|---|---|
| გარე დიამეტრი, მმ | დაახლოებით 47 |
| კბილის სიგანე, მმ | დაახლოებით 7 |
ცილინდრის ბლოკებს მიეწოდება გრძელი დგუშის ქვედაკაბა, ასევე ინტეგრირებული ტიპის მთავარი საკისარი. ყველა ძრავას გააჩნდა ამწე ლილვის ღვეზელი ტორსიული ვიბრაციის ამომრთველით, ასევე ქანქარის საკიდარი.
დამაკავშირებელი ღეროების ტარების ჭურვების სახეები
| ტარების ზომა | ლაინერის სისქე |
|---|---|
| სტანდარტული | 1,496-1,502 |
| 0,50 დიდი ზომის | 1,748-1,754 |
| 0,25 დიდი ზომის | 1,623-1,629 |
აქსესუარის წამყვანი ქამრების კონტურები მაქსიმალურად გამარტივდა ძრავების შენარჩუნების გასაუმჯობესებლად. ძრავის ყველა აქსესუარი ახლა აღჭურვილია ერთი წამყვანი ქამრით, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს დაძაბულობის დონეს.
წამყვანი ქამარი სპეციფიკაციები
| ელემენტი | პარამეტრის |
|---|---|
| ქამრის სიგრძე, მმ | დაახლოებით 2,255 (დაახლოებით 2,160) |
| ქამრის სიგანე, მმ | დაახლოებით 20,5 |
ძრავის წინა მხარე აღჭურვილია საფარით ხვრელით, ტექნიკური გაუმჯობესების მიზნით. ეს აადვილებს ჯაჭვის რეგულირების საკეტის და უმოქმედო მკლავის საკეტის განბლოკვას. ძრავის ოთხი ცილინდრი განლაგებულია ერთ რად. ქვემოდან ერთეული დაფარულია პლატათი, რომელიც ქმნის კარკასს. ამავდროულად, ეს ნაწილი არის კონტეინერი, სადაც განთავსებულია ზეთი, რომლის დახმარებით ხდება ძრავის ნაწილების კომპლექსის შეზეთვა, დაცვა და გაგრილება, რითაც იცავს მას ცვეთასგან.
დგუშის სპეციფიკაციები
| ელემენტი | პარამეტრები |
|---|---|
| გარე დიამეტრი, მმ | 87,465-87,495 |
| ღერძის გადაადგილება, მმ | 0.8 |
| მანძილი დგუშის ძირიდან დგუშის ქინძისთავების ღერძამდე NS, მმ | 28.5 |
| დგუშის სიმაღლე HD, მმ | 51 |
აპარატს აქვს თექვსმეტი სარქველი. თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველია.
სარქვლის მახასიათებლები
| ელემენტები | პარამეტრები |
|---|---|
| სარქვლის სიგრძე, მმ: | |
| შესასვლელი სარქველი | დაახლოებით 101,6 |
| Გამოსაბოლქვი სარქველი | დაახლოებით 102,6 |
| შესასვლელი სარქვლის ფირფიტის დიამეტრი, მმ | დაახლოებით 35,0 |
| გამონაბოლქვი სარქვლის ფირფიტის დიამეტრი, მმ | დაახლოებით 30,0 |
| ღეროს დიამეტრი, მმ: | |
| შესასვლელი სარქველი | დაახლოებით 5,5 |
| Გამოსაბოლქვი სარქველი | დაახლოებით 5,5 |
სარქვლის ამწევის სპეციფიკაციები
| მარკირება | დამჭერის სისქე, მმ | მოედანი, მმ |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
ოვერჰედის ამწევი ლილვები ეხმარება სარქველებს ამოქმედდეს სპეციალური ონკანების მეშვეობით. ძრავას ზეთობს ზეთის ტუმბო, რომელიც დამონტაჟებულია კარკასის ბოლო მხარეს. ტუმბო მუშაობს ამწე ლილვის დახმარებით, რომელიც მისი ამძრავია. ზეთი იწოვება ზეთის ქვაბიდან, გადის სხვადასხვა არხებით და შედის ამწე ლილვისა და სადისტრიბუციო ტიპის ლილვებში, ასევე ცილინდრების სამუშაო ზედაპირზე.
ზეთის ტუმბოს ამოძრავების ბორბლის მახასიათებლები
| ელემენტი | პარამეტრები |
|---|---|
| გარე დიამეტრი, მმ | დაახლოებით 47,955 |
| კბილის სიგანე, მმ | დაახლოებით 6,15 |
დროის ჯაჭვის ამძრავის მახასიათებლები
| ელემენტი | პარამეტრები |
|---|---|
| მოედანი, მმ | 8 |
| კბილის სიგანე, მმ | 134 |
საწვავი-ჰაერის ნარევი ძრავს მიეწოდება ელექტრონული კონტროლის სისტემით, რომელიც ავტომატიზირებულია და არ საჭიროებს მექანიკურ კონტროლს.
ძრავის ელემენტების ფუნქციები
| ამძრავი სარქვლის დროის შეცვლისთვის | განუწყვეტლივ ცვლის გამონაბოლქვი ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ფაზებს შემავალი ამწე ლილვის წინა ბოლოში ზეთის კონტროლის სარქვლის ჰიდრავლიკური წნევის გამოყენებით (OCV) |
| ზეთის კონტროლის სარქველი (OCV) | ის კონტროლდება PCM-დან მიმდინარე სიგნალით. ცვლის ცვლადი სარქვლის დროის ამძრავის ჰიდრავლიკური ზეთის არხებს |
| Crankshaft პოზიციის სენსორი | აგზავნის ძრავის სიჩქარის სიგნალს PCM-ზე |
| ამწეების პოზიციის სენსორი | უზრუნველყოფს ცილინდრის საიდენტიფიკაციო სიგნალს PCM-სთვის |
| RSM-ის დაბლოკვა | ამუშავებს ზეთის საკონტროლო სარქველს (OSV) ძრავის მუშაობის პირობების შესაბამისად ოპტიმალური ბრუნვის უზრუნველსაყოფად |
შეზეთვის სისტემის სპეციფიკაციები
| ელემენტები | პარამეტრები |
|---|---|
| საპოხი სისტემა | იძულებითი მიმოქცევით |
| Ზეთის გამაგრილებელი | გაცივებული წყალი |
| ზეთის წნევა, kPa (მინ -1) | ჰიტები-234 (521) |
| ზეთის ტუმბო | |
| გაცნობის | ტრაქიოდალური ჩართულობით |
| გადმოტვირთვის წნევა, kPa | 500-600 |
| Ზეთის ფილტრი | |
| გაცნობის | სრული ნაკადი ქაღალდის ფილტრის ელემენტით |
| ნაკადის წნევა, kPa | 80-120 |
| შევსების მოცულობა (დაახ.) | |
| სულ (მშრალი ძრავა), ლ | 4.6 |
| ზეთის შეცვლით, ლ | 3.9 |
| ზეთის და ფილტრის შეცვლით, ლ | 4.3 |
რეკომენდებულია ძრავის ზეთის გამოყენება
| კლასი | SJ API ACEA A1 ან A3 | API SL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| სიბლანტე (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| შენიშვნა | Mazda-ს ორიგინალი DEXELIA ზეთი | - | - |
რა მანქანები იყენებენ ძრავას
Mazda LF კლასის ძრავები (DE, VE და VD მოდიფიკაციების ჩათვლით) გამოიყენებოდა შემდეგ მანქანებში:
- Ford C-Max, 2007-2010;
- Ford Eco Sport, 2004-…;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008;
- Ford Focus, 2004-2015;
- Ford Mondeo, 2000-2007;
- Ford Transit Connect, 2010-2012;
- Mazda 3 და Mazda Axela, 2004-2005;
- Mazda 6 ევროპისთვის, 2002-2008;
- Mazda 5 და Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010;
- Volvo S40, 2007-2010;
- Volvo V50, 2007-2010;
- Volvo V70, 2008-2010;
- Volvo S80, 2007-2010;
- Besturn B70, 2006-2012 წწ.
ძრავის მომხმარებლის მიმოხილვები
ვიქტორ ფედოროვიჩი, 57 წლის, Mazda 3, LF ძრავა: მართავდა სპორტული გეგმის ნახმარი Mazda. მანქანამ გაიარა 170 კილომეტრზე მეტი. მომიწია ზეთის მიწოდების სისტემის გამოცვლა + ბლოკის შეკეთება სადგურზე. ძრავი იდეალურად შეკეთდება. ზოგადად, ყველაფრით კმაყოფილი ვარ, მთავარია მხოლოდ საუკეთესო ზეთი და საწვავი გამოვიყენო.
