Mazda FS ძრავა
ძრავები

Mazda FS ძრავა

17.02.2023 /

Mazda FS ძრავა არის 16-სარქველიანი იაპონური თავი, რომელიც ხარისხით შედარებულია იტალიურ ერთეულებთან Ferrari, Lamborghini და Ducati. ამ კონფიგურაციის ბლოკი 1,6 და 2,0 ლიტრი მოცულობით დამონტაჟდა Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 და ბრენდის სხვა მოდელებზე, წარმოებული 1993 წლიდან 1998 წლამდე, სანამ ის არ შეიცვალა FS-ით. - დ.ე.

Mazda FS ძრავა

მისი გამოყენების დროს, ძრავა ჩამოყალიბდა, როგორც ერთეული, რომელსაც აქვს მაღალი მომსახურების ვადა და მისაღები შენარჩუნება. ასეთი მახასიათებლები განპირობებულია მოდულის ტექნიკური პარამეტრების მთელი რიგით.

შიდა წვის ძრავის FS მახასიათებლები

საშუალო ზომის ძრავა თუჯის ბლოკით და 16 სარქველიანი ალუმინის ცილინდრის თავით. სტრუქტურულად, მოდელი უფრო ახლოს არის B ტიპის ძრავებთან და განსხვავდება F სერიის ანალოგებისგან ვიწრო ცილინდრთაშორის სივრცეში, თავად ცილინდრების შემცირებული დიამეტრით და ძირითადი საკისრებისთვის ამწე ლილვის საყრდენების ნახვრეტით.

პარამეტრისღირებულება
მაქს. Ძალა135 ლ. დან
მაქს. ბრუნვის მომენტი177 (18) / 4000 N×m (კგ×მ) rpm-ზე
საწვავის რეკომენდებული ოქტანური მაჩვენებელი92 და უმაღლესი
მოხმარების10,4 L / 100 KM
ICE კატეგორია4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი თხევადი გაგრილებით DOHC გაზის განაწილების მექანიზმი
ცილინდრი Ø83 мм
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმიარა
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე2 მიღებაზე, 2 გამონაბოლქვისთვის
დაწყება-გაჩერების სისტემაარა
შეკუმშვის შეფარდება9.1
დგუშის ინსულტი92 мм

ძრავას აქვს EGR გაზის რეცირკულაციის სისტემა და ჰიდრავლიკური ამწეები, რომლებმაც შეცვალეს ბორბლები მომდევნო სერიებში. ძრავის ნომერი, როგორც Mazda FS-ZE ბლოკებში, დატანილია პლატფორმაზე სპილენძის მილის ქვეშ, რადიატორის მხარეს ყუთთან ახლოს.

ფუნქციები

Mazda FS ძრავების მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია იაპონური უღელებისთვის ადაპტირებული კონუსის ფორმის გიდები. მათმა სპეციფიკურმა კონფიგურაციამ განაპირობა სხვა დიზაინის გადაწყვეტილებების დანერგვა.Mazda FS ძრავა

ამწევი ლილვები

მათ აქვთ ჩაღრმავები შესასვლელი (IN) და გამონაბოლქვი (EX) ღერძების აღსანიშნავად. ისინი განსხვავდებიან ბორბლების ქინძისთავების მდებარეობით, რაც განსაზღვრავს ამწე ლილვის პოზიციას გაზის განაწილების ფაზის თვალსაზრისით. camshaft უკან cam აქვს შევიწროება. აუცილებელია ღერძის ირგვლივ ბიძგის დაბალანსებული მოძრაობა, რაც მნიშვნელოვანი პირობაა შეკრების ერთგვაროვანი აცვიათ.

ნავთობის მიწოდება

მთლად მეტალის გამწოვი ზემოდან დამონტაჟებული სადისტრიბუციო გამრეცხვით. სისტემა შექმნილია ტარების ზედაპირების შეზეთვისთვის თავად ამწე ლილვის მეშვეობით. პირველ უღელზე არის არხი ფრეზით ღრუს გასაფართოებლად, რაც უზრუნველყოფს ზეთის უწყვეტ მიწოდებას. დანარჩენ ლილვებს აქვს ღარი არხით, რომლითაც ნავთობი მიედინება თითოეული უღლის ყველა მხარეს სპეციალური ხვრელების მეშვეობით.

ამ დიზაინის უპირატესობა საწოლში მიწოდებასთან შედარებით მდგომარეობს საწოლის უფრო ერთგვაროვან შეზეთვაში, ბლოკის ზედა ნაწილში ზეთის იძულებითი მიწოდების გამო, რომელზეც ძირითადი დატვირთვა ეცემა, როდესაც კამერები აჭერენ. pusher გათავისუფლდება. ამ ტექნოლოგიის წყალობით, იზრდება მთელი სისტემის ოპერატიული რესურსი. პრაქტიკაში, საწოლისა და ლილვების ცვეთა უფრო დაბალია, ვიდრე ზეთის მიწოდების განსხვავებული მეთოდის მქონე კომპლექსებზე.

კამერის სამაგრი

იგი ხორციელდება ჭანჭიკების დახმარებით, რაც, დეველოპერების აზრით, უფრო იაფი და საიმედოა, ვიდრე საკინძებით დამაგრება.

ხელმძღვანელები

პირველ დამაკავშირებელ ღეროს აქვს ამწე ლილვის ზეთის ბეჭედი, რომელსაც აქვს ხვრელი ჭარბი / ნარჩენი ზეთის ქვედა დონეზე გადინებისთვის, რაც გამორიცხავს საპოხი მასალების გაჟონვას. გარდა ამისა, Mazda FS შიდა წვის ძრავა იყენებს უფრო რთულ ტექნიკას სარქვლის საფარის დასაყენებლად ძრავის კორპუსის გვერდებზე ღარების გარეშე და არა იმ ზედაპირის გავლით, სადაც ნახევარმთვარის ფორმის ღარის შუასადენი მდებარეობს, რაც დამახასიათებელია წარმოებისთვის. Mazda ძრავების დიდი ნაწილის ტექნოლოგია.

სარქველი

6 მმ შემავალი სარქვლის ღერო აღჭურვილია 31,6 მმ თავით, რაც 4 მმ-ით უფრო ფართოა, ვიდრე შემავალი სავარძლის დიამეტრი, ხოლო სარქვლის სიმაღლის გამო, საწვავის ეფექტური წვის ზონა უფრო დიდია, ვიდრე ევროპის უმეტეს ნაწილში. მანქანები. გამოსასვლელი: სავარძელი 25 მმ, სარქველი 28 მმ. კვანძი თავისუფლად მოძრაობს „მკვდარი“ ზონების გარეშე. კამერის ცენტრი (ღერძი) არ ემთხვევა ამწებლის ღერძს, რაც იწვევს ძრავის ბუნებრივ ბრუნვას სავარძელში.

ასეთი გადაწყვეტილებების კომპლექსი უზრუნველყოფს ძრავის შთამბეჭდავ სიცოცხლეს, მის გლუვ მუშაობას გაზრდილი დატვირთვის ქვეშ და მთლიანი სიმძლავრე Mazda-ს ძრავის სხვა მოდელებთან შედარებით.

ICE თეორია: Mazda FS 16v ცილინდრის თავი (დიზაინის მიმოხილვა)

საიმედოობა

მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული FS ძრავის მომსახურების ვადა არის 250-300 ათასი კმ. დეველოპერების მიერ რეკომენდებული დროული მოვლისა და საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებით, ეს მაჩვენებელი 400 ათას კილომეტრს აღწევს კაპიტალური რემონტის გარეშე.

სუსტი ლაქები

FS ძრავის უკმარისობის უმეტესი ნაწილი გამოწვეულია წარუმატებელი EGR სარქველებით. ეს ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო:

ძრავის მცურავი სიჩქარე, სიმძლავრის უეცარი დაკარგვა და აფეთქება არის სიმპტომები, რომლებიც მიუთითებს ბლოკთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ. ასეთ პირობებში მანქანის შემდგომი ფუნქციონირება სავსეა სარქველების დაბლოკვით ღია მდგომარეობაში.

ამწე ლილვის ბიძგების ზედაპირი Mazda FS ძრავის კიდევ ერთი სუსტი წერტილია. ისინი იღებენ გამომავალს ზეთის ლუქებიდან კამერების განლაგების სპეციფიკიდან გამომდინარე: თავდაპირველად, ლილვის ხვრელების სისტემა ისე იყო გააზრებული, რომ ინექციური ზეთი დაეცემა კამერის თავზე და შემდეგ, მისი მოძრაობის დროს, ნაწილდებოდა დამაკავშირებელი ღერო, რომელიც ქმნის ერთგვაროვან ფილმს. პრაქტიკაში, ზეთის მიწოდების ღარი სინქრონიზებულია მხოლოდ პირველ ცილინდრთან, სადაც საპოხი მიეწოდება სარქვლის ზამბარების დაჭერის მომენტში (მაქსიმალური დაბრუნების დატვირთვისას). მე-4 ცილინდრზე, ამავე დროს, საპოხი მიეწოდება კამერის უკანა მხრიდან ზამბარის დაჭერის მომენტში. კამერებზე, პირველი და ბოლო კამერების გარდა, სისტემა დაყენებულია ზეთის ინექციისთვის კამერის წინსვლამდე ან კამერის გაქცევის შემდეგ, რაც იწვევს ლილვის კამერას კონტაქტს ზეთის ინექციის დროის გარეთ.

მდგრადობა

როგორც მოვლის ნაწილი, ისინი ცვლიან:

ლილვზე მეორე და მესამე ბიძგს შორის, ექვსკუთხედი არის კომპეტენტური და სასარგებლო ვარიანტი, რომელიც ამარტივებს ცილინდრებზე წვდომას ბორბლების დამონტაჟებისა და დემონტაჟის დროს. კამერის უკანა მხარის ჩაღრმავები ასიმეტრიულია: ერთ მხარეს კამერა მყარია, ხოლო მეორე მხარეს არის ჩაღრმავება, რაც გამართლებულია მოცემული ცენტრის მანძილების გათვალისწინებით.

მჭიდის სავარძელს აქვს კარგი გამკვრივება, ასევე არის ტალღა - არხი ზეთის მიწოდებისთვის. საყრდენის სტრუქტურა: 30 მმ დიამეტრის 20,7 მმ რეგულირებადი სარეცხი საშუალებით, რაც თეორიულად გვთავაზობს თავების დაყენების შესაძლებლობას ჰიდრავლიკური კომპენსატორით ან მექანიკური მოდელისგან განსხვავებული კამერის პროფილით.

ახალი კომენტარის დამატება