Mazda B5 ძრავა
ინფორმაციის
კომპანიამ 1.5 ლიტრიანი 8-სარქველიანი Mazda B5 ძრავა იაპონიაში 1987 წლიდან 1994 წლამდე ააწყო და დააინსტალირა Familia მოდელის სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე BF-ის უკანა ნაწილში, მათ შორის Etude კუპეზე. კარბურატორის გარდა, იყო ვერსია ინჟექტორით, მაგრამ მხოლოდ Ford Festiva-ს მანქანებზე.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Mazda B5 1.5 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| ზუსტი მოცულობა | 1498 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | კარბურატორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 73 - 82 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 112 - 120 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 78 мм |
| დგუშის ინსულტი | 78.4 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.6 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 3.0 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 0 |
| მიახლოებითი რესურსი | 240 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 1498 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 88 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 135 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 78 мм |
| დგუშის ინსულტი | 78.4 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.1 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 3.0 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 1 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
Mazda B5 ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 121.7 კგ
Mazda B5 ძრავის ნომერი მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება Mazda B5
1989 წლის Mazda Familia-ს მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 9.9 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.5 ლიტრი |
| შერეული | 8.1 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი B5 1.5 ლ ძრავით
| ეტიუდი I (BF) | 1988 - 1989 |
| ოჯახი VI (BF) | 1987 - 1994 |
ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები B5
ეს არის ძალიან მარტივი და საიმედო ძრავა, მისი ყველა პრობლემა სიბერის გამოა.
ორიგინალური კარბუტერის დაყენება რთულია, მაგრამ ყველაზე ხშირად უკვე არსებობს ანალოგი
ფორუმები ყველაზე ხშირად უჩივიან საპოხი მასალის გაჟონვას და სანთლების დაბალ ხანგრძლივობას.
რეგლამენტის მიხედვით, დროის ღვედი იცვლება ყოველ 60 კმ-ში, მაგრამ არ იხრება გატეხილი სარქველით.
ჰიდრავლიკურ ამწეებს არ მოსწონთ იაფი ზეთი და შეუძლიათ 100 000 კმ-მდე დარტყმაც.
