1JZ - GTE და GE ძრავა Toyota-სგან. სპეციფიკაციები და რეგულირება

თუნინგის მოყვარულები აუცილებლად დააკავშირებენ 1JZ მოდელს. ძრავა შესანიშნავია ნებისმიერი მოდიფიკაციისთვის. მოქნილობა თან ახლავს შესანიშნავ შესრულებას, რაც მას პოპულარულ არჩევანს აქცევს. შეიტყვეთ მეტი GTE და GE ვერსიების ტექნიკური მონაცემების, მახასიათებლებისა და ტუნინგის ვარიანტების შესახებ ჩვენს სტატიაში!

ძირითადი ინფორმაცია გაზის ტურბინის ძრავის სიმძლავრის ერთეულის შესახებ

ეს არის 2,5 ლიტრიანი ბენზინის ბლოკი, საერთო მოცულობით 2 სს.³ ტურბოდამტენით. მისი ნამუშევარი ოთხტაქტიანი ციკლით ხორციელდება. იგი იწარმოებოდა Toyota Motor Corporation-ის ქარხანაში ტაჰარაში, იაპონია 1990 წლიდან 2007 წლამდე.

კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები

მოწყობილობა იყენებს თუჯის ბლოკს და ალუმინის ცილინდრის თავს. დიზაინერები ასევე დასახლდნენ ორ სარტყელზე მომუშავე DOHC ამწეზე და ოთხ სარქველზე თითო ცილინდრზე (სულ 24).

დიზაინში ასევე შედის VVT-i საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემა. ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა დაზვერვით დაინერგა 1996 წლიდან. კიდევ რა იყო გამოყენებული ამ ძრავში? 1JZ-ს ასევე აქვს ცვლადი სიგრძის ACIS ამომყვანი კოლექტორი.

პირველი თაობა

GTE მოდელის პირველ ვერსიაში ძრავას ჰქონდა შეკუმშვის კოეფიციენტი 8,5:1. იგი აღჭურვილია ორი პარალელური CT12A ტურბო დამტენით. მათ ჰაერი ააფეთქეს ინტერკულერში, რომელიც იყო დამონტაჟებული გვერდით და წინა მხარეს (წარმოებულია 1990 წლიდან 1995 წლამდე). გამომუშავებული სიმძლავრე 276,2 ცხ.ძ-ს აღწევდა. მაქსიმალური სიმძლავრის 6 rpm-ზე და 200 Nm 363 rpm-ზე. პიკური ბრუნვის მომენტი.

ელექტროსადგურის მეორე თაობა

ძრავის მეორე თაობა გამოირჩეოდა უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით. პარამეტრი ამაღლებულია 9,0:1 დონეზე. ETCS და ETCSi გამოყენებული იქნა Toyota Chaser JZX110-სა და Crown JZS171-ზე. 

რაც შეეხება 1jz-ის მეორე პარტიას, ძრავას ჰქონდა გადამუშავებული თავი, მოდიფიცირებული წყლის ქურთუკები ცილინდრის უკეთესი გაგრილებისთვის და სრულიად ახალი ტიტანის ნიტრიდით დაფარული შუასადებები. ასევე გამოყენებული იყო ერთი CT15B ტურბო დამტენი. ვარიანტი 276,2 ცხ.ძ. 6200 rpm-ზე. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 378 ნმ.

GE ძრავის სპეციფიკაციები

GE ვარიანტს აქვს იგივე სიმძლავრე, რაც GTE-ს. ძრავმა ასევე მიიღო ნაპერწკალი აალება ოთხ ტაქტიან ციკლში. მას აწარმოებდა Toyota Motor Corporation თაჰარის ქარხანაში 1990 წლიდან 2007 წლამდე.

დიზაინი ეფუძნება თუჯის ბლოკს და ალუმინის ცილინდრის თავს ორი ამწე ლილვით, რომლებიც ამოძრავებს V-ქამარს. მოდელი აღჭურვილი იყო საწვავის შეფრქვევის ელექტრონული სისტემით, ასევე 1996 წლიდან VVT-i სისტემით და ცვლადი სიგრძის ACIS ამომყვანი კოლექტორით. ჭაბურღილი 86 მმ, ინსულტი 71,5 მმ.

პირველი და მეორე თაობა

რა პარამეტრები ჰქონდა პირველი თაობის 1jz-ს? ძრავის სიმძლავრე 168 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე. და 235 ნმ. შეკუმშვის თანაფარდობა იყო 10,5:1. პირველი სერიის მოდელები ასევე აღჭურვილი იყო მექანიკური დისტრიბუტორის ანთების სისტემით, ეს ეხება 1990 წლიდან 1995 წლამდე დაყენებულ ვერსიას.

მეორე GE ვარიანტს ჰქონდა 10,5:1 შეკუმშვის კოეფიციენტი, VVT-i ტექნოლოგია შემომავალი ამწე ლილვზე და DIS-E აალების სისტემა 3 აალების კოჭით. 197 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე, ხოლო ძრავის მაქსიმალური ბრუნი იყო 251 Nm.

რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი 1JZ-GTE და GE ძრავებით?

GTE მოდელს ჰქონდა მაქსიმალური სიმძლავრის და ბრუნვის საუკეთესო დონე. მეორეს მხრივ, GE უკეთესად მუშაობდა ყოველდღიურ გამოყენებაში, როგორიცაა მგზავრობა. დანაყოფების პარამეტრებთან დაკავშირებული განსხვავებების გარდა, მათ ასევე აქვთ საერთო მახასიათებელი - სტაბილური დიზაინი. ტოიოტას ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე (ვერსიის სახელი მარცხნივ):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit და Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown და Mark II Blit.

ტიუნინგი 1JZ-ით - ძრავა იდეალურია მოდიფიკაციისთვის

ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად არჩეული გადაწყვეტილებაა ანგარიშის შევსება. ამისათვის დაგჭირდებათ ისეთი დეტალები, როგორიცაა:

• საწვავის ტუმბო;
• სადრენაჟო მილები;
• გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობა;
• ქარის ფილტრი.

მათი წყალობით, კომპიუტერში გამაძლიერებელი წნევა შეიძლება გაიზარდოს 0,7 ბარიდან 0,9 ბარამდე.

დამატებითი Blitz ECU, გამაძლიერებელი კონტროლერი, აფეთქება და ინტერკულერი, წნევა გაიზრდება 1,2 ბარამდე. ამ კონფიგურაციით, რომელიც ქმნის მაქსიმალურ გამაძლიერებელ წნევას სტანდარტული ტურბო დამტენებისთვის, 1JZ ძრავას შეეძლება განავითაროს სიმძლავრე 400 ცხ.ძ. 

კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრე ტურბო ნაკრებით

თუ ვინმეს სურს კიდევ უფრო გაზარდოს ელექტროსადგურის შესაძლებლობები, მაშინ საუკეთესო გამოსავალი იქნება ტურბო ნაკრების დაყენება. კარგი ამბავი ის არის, რომ ძნელი არ არის 1JZ-GTE ჯიშზე მორგებული სპეციალური კომპლექტების პოვნა მაღაზიებში ან შემდგომ ბაზარზე. 

ისინი ყველაზე ხშირად:

• ტურბო ძრავა Garrett GTX3076R;
• შესქელებული სამი რიგის ქულერი;
• ზეთის რადიატორი;
• საჰაერო ფილტრი;
• დროსელის სარქველი 80მმ.

ასევე დაგჭირდებათ საწვავის ტუმბო, ჯავშნიანი საწვავის ხაზები, ინჟექტორები, ამწევი ლილვები და გამოსაბოლქვი სისტემა. APEXI PowerFC ECU და AEM ძრავის მართვის სისტემებთან ერთად, ენერგობლოკი შეძლებს გამოიმუშაოს 550-დან 600 ცხ.ძ.

ხედავთ, რა საინტერესო ერთეულია 1JZ. Mod-ის მოყვარულებს მოეწონებათ ეს ძრავა, ასე რომ, თუ თქვენ ერთ-ერთი მათგანი ხართ, მოძებნეთ იგი ბაზარზე.