Land Rover 276DT ძრავა
ინფორმაციის
2.7 ლიტრიანი Land Rover 276DT ან Discovery 3 2.7 TDV6 ძრავა აწყობილი იყო 2004 წლიდან 2010 წლამდე და დამონტაჟდა Land Rover SUV-ებზე და Jaguar-ის რიგ მოდელებზე AJD ინდექსით. Peugeot-Citroen-ის კონცერნის მანქანებზე ეს დიზელის სიმძლავრე ცნობილია, როგორც 2.7 HDi.
К линейке Ford Lion также относят: 306DT, 368DT и 448DT.
Land Rover 276DT 2.7 TDV6 ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 2720 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 190 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 440 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 24 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 88 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 17.3 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი და ჯაჭვები |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | BorgWarner BV50 |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.5 ლიტრი 5W-40 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგი. კლასი | ევრო 4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 240 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 2720 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 207 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 435 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 24 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 88 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 17.3 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი და ჯაჭვები |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | ორი Garrett GTA1544VK |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.5 ლიტრი 5W-40 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგი. კლასი | ევრო 4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავა Land Rover 276DT
3 წლის Land Rover Discovery 6 TDV2007-ის მაგალითზე მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 11.5 ლიტრი |
| სიმღერა | 8.2 ლიტრი |
| შერეული | 9.4 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი 276DT 2.7 ლიტრიანი ძრავით
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
შიდა წვის ძრავის 276DT უარყოფითი მხარეები, ავარია და პრობლემები
Siemens-ის საწვავის სისტემა პიეზო ინჟექტორებით უზრუნველყოფს ყველაზე მეტ პრობლემას
შემდეგი, არის ლაინერების სწრაფი ცვეთა, სოლამდე და ამწე ლილვის მსხვრევამდე
აქაც რეგულარულად გვხვდება შეზეთვის გაჟონვა და სითბოს გადამცვლელი განსაკუთრებით ხშირად მიედინება.
დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველ 120 ათას კმ-ში, ან თუ გატყდება, სარქველები იხრება.
შიდა წვის ძრავის სუსტი წერტილებია თერმოსტატი, USR სარქველი და წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი.
