Jaguar AJ27 ძრავი
ინფორმაციის
Jaguar AJ4.0 8 ლიტრიანი V27 ბენზინის ძრავა კომპანიის მიერ იყო წარმოებული 1998 წლიდან 2003 წლამდე და დამონტაჟდა XJ8 სედანის მთავარ მოდიფიკაციაზე X308 სხეულში და XK კუპეს X100 სხეულში. 4.0 ლიტრიანი ძრავის გარდა, იყო გამარტივებული 3.2 ლიტრიანი ვერსია ფაზის რეგულატორის გარეშე.
К серии AJ-V8 относят двс: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 и AJ34S.
Jaguar AJ27 4.0 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| ზუსტი მოცულობა | 3996 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 290 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 393 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V8 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 32 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.75 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | VVT მიღებაზე |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 7.3 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| ეკოლოგი. კლასი | ევრო 2/3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 400 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 3248 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 240 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 316 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V8 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 32 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 70 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 7.3 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| ეკოლოგი. კლასი | ევრო 2/3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 380 000 კმ |
AJ27 ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 180 კგ
ძრავის ნომერი AJ27 მდებარეობს ცილინდრის ბლოკზე
საწვავის მოხმარება ICE Jaguar AJ27
8 წლის Jaguar XJ2000-ის მაგალითის გამოყენებით ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 16.9 ლიტრი |
| სიმღერა | 9.0 ლიტრი |
| შერეული | 11.9 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი AJ27 3.2 და 4.0 ლიტრიანი ძრავით
| XJ 6 (X308) | 1998 - 2003 |
| ექსპორტი 1 (X100) | 1998 - 2002 |
AJ27 შიდა წვის ძრავის ნაკლოვანებები, ავარიები და პრობლემები
თავიდან ძრავები მოდიოდა ნიკასილის საფარით და ძალიან ეშინოდათ ცუდი საწვავის.
1999 წელს საფარი შეიცვალა თუჯის ყდისებით და მისი დაცვენის პრობლემა გაქრა.
დროის ჯაჭვი არ არის ძალიან დიდი რესურსი, ზოგჯერ 100 კმ-ზე ნაკლებიც კი
ალუმინის ერთეულს ეშინია გადახურების, ამიტომ თვალყური ადევნეთ რადიატორების მდგომარეობას
სხვა პრობლემები აქ დაკავშირებულია სენსორების ხარვეზებთან და ლუბრიკანტის ან ანტიფრიზის გაჟონვასთან.
