Isuzu 6VD1 ძრავა
ინფორმაციის
3.2-ლიტრიანი Isuzu 6VD6 V1 ბენზინის ძრავა წარმოებული იყო კონცერნის მიერ 1991 წლიდან 2004 წლამდე და დაინსტალირებული იყო როგორც კომპანიის SUV-ებზე, ასევე სხვა მწარმოებლების მათ კოლეგებზე. არსებობდა შიდა წვის ძრავის ორი ვერსია: SOHC 175 - 190 ცხ.ძ. და DOHC სიმძლავრით 195 - 205 ცხ.ძ.
В линейку V-engine также входит мотор: 6VE1.
Isuzu 6VD1 3.2 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| ზუსტი მოცულობა | 3165 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 175 - 190 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 260 - 265 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 12 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 93.4 мм |
| დგუშის ინსულტი | 77 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.3 - 9.8 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 5.2 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 2 |
| მიახლოებითი რესურსი | 350 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 3165 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 195 - 205 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 265 - 290 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 24 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 93.4 мм |
| დგუშის ინსულტი | 77 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.4 - 9.8 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | Ნამდვილად არ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 5.4 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 2/3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 340 000 კმ |
6VD1 ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 184 კგ
ძრავის ნომერი 6VD1 მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავა Isuzu 6VD1
1997 წლის Isuzu Trooper-ის მაგალითზე მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 19.6 ლიტრი |
| სიმღერა | 11.2 ლიტრი |
| შერეული | 14.8 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი 6VD1 3.2 ლ ძრავით
| ჯარისკაცი 2 (UB2) | 1991 - 2002 |
| VehiCROSS 1 (UG) | 1997 - 1999 |
| ოსტატი 1 (UC) | 1993 - 1998 |
| Wizard 2 (EU) | 1998 - 2004 |
| საზღვარი B (U99) | 1998 - 2004 |
| მონტერეი A (M92) | 1992 - 1998 |
| პასპორტი 1 (C58) | 1993 - 1997 |
| პასპორტი 2 (YF7) | 1997 - 2002 |
| SLX | 1996 - 1998 |
ნაკლოვანებები, ავარიები და პრობლემები 6VD1
ეს ელექტროგადამცემი ძალიან საიმედოა, მაგრამ ცნობილია საწვავის მაღალი მოხმარებით.
თქვენ ასევე უნდა გესმოდეთ, რომ ეს არის იშვიათი ძრავა და ის არ შეკეთდება არცერთ სერვის სადგურზე.
ყველაზე მეტად, ასეთი ძრავის მქონე ჯიპების მფლობელები უჩივიან ზეთის სანთურს.
მეორე ადგილზეა საწვავის ინჟექტორების ან ჰიდრავლიკური ამწეების გაუმართაობა.
ყოველ 100 კმ-ზე ერთხელ, ქამარი საჭიროებს გამოცვლას, ხოლო ყოველ 000 კმ-ში, დროითი ღერძი.
