ძრავა იყენებს ზეთს - ნახეთ რა დგას ზეთის დაკარგვის ან წვის უკან
ინფორმაციის
არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ძრავის ზეთი შეიძლება დატოვოს - დაწყებული ისეთი პროზაულიდან, როგორიცაა ეგრეთ წოდებული ზეთის ჭურჭლის დალუქვა, ტურბო დამტენის დაზიანება, ინექციის ტუმბოს პრობლემები, რგოლების და დგუშების ან სარქვლის ღეროვანი ლუქების ცვეთა და ნაწილაკების ფილტრის არასწორი მუშაობაც კი. ამიტომ ხანძრის ან ნავთობის დაკარგვის მიზეზების ძიება საფუძვლიან ანალიზს მოითხოვს. ეს არ ნიშნავს, რომ ძველ მანქანაში ზეთის წვა ნორმალურია.
ძრავა მოიხმარს ზეთს - როდის არის მოხმარება გადაჭარბებული?
ორივე მინერალური, ნახევრად სინთეზური და სინთეზური ზეთები აორთქლდება მაღალ ტემპერატურაზე, რაც ძრავის შიგნით მაღალ წნევასთან ერთად შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ოდენობის თანდათანობითი და უმნიშვნელო შემცირება. ამიტომ ზეთის შეცვლის ინტერვალებს შორის მუშაობის დროს (ჩვეულებრივ 10 კმ) ხშირად იკარგება ნახევარი ლიტრამდე ზეთი. ეს რაოდენობა ითვლება სავსებით ნორმალურად და არ საჭიროებს რაიმე მაკორექტირებელ მოქმედებას და ზოგადად არ საჭიროებს ზეთის დამატებას ცვლილებებს შორის. ზუსტი გაზომვა საუკეთესოა ასეთ დიდ მანძილზე.
ძრავის ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება - შესაძლო მიზეზები
დიაგნოსტიკის დაწყების ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებს შორისაა გაჟონვა ძრავთან ზეთის ღუმელის შეერთებისას ან დაზიანებული პნევმოთორაქსისა და მილების დროს. ზოგჯერ გაჟონვა ჩანს დილით მანქანის ქვეშ, ღამისთევის შემდეგ. მაშინ ხარვეზის გამოსწორება შედარებით მარტივი და იაფი უნდა იყოს. მანქანებში, რომლებსაც აქვთ ტურბო დამტენი, დაზიანებული ტურბო დამტენი შეიძლება იყოს მიზეზი, ხოლო მანქანებში დიზელის საინექციო ტუმბოს მქონე მანქანებში, ეს არის ის ელემენტი, რომელიც შეიძლება დროთა განმავლობაში ცვეთდეს. ზეთის დაკარგვა შეიძლება მიუთითებდეს თავის შუასადების უკმარისობაზე, დგუშის ნახმარი რგოლებზე ან გაუმართავ სარქველებსა და ლუქებზე - და სამწუხაროდ, ეს ნიშნავს უფრო მაღალ ხარჯებს.
როგორ შეამოწმოთ რატომ იწვის ძრავის ზეთი
ამ მდგომარეობის მიზეზების გასარკვევად ერთ-ერთი მთავარი პროცედურაა ცილინდრში წნევის გაზომვა. ბენზინის ერთეულებში ეს საკმაოდ მარტივი იქნება - უბრალოდ ჩადეთ წნევის საზომი ამოღებული სანთლის მიერ დატოვებულ ხვრელში. დიზელი ცოტა უფრო რთულია, მაგრამ ასევე შესაძლებელია. განსხვავება შესამჩნევი უნდა იყოს ერთ ან მეტ ცილინდრზე. გამონაბოლქვი აირების წინასწარ დათვალიერება ღირს, თუ ამაჩქარებლის პედლის ძლიერად დაჭერის შედეგად ისინი ნაცრისფერი ან მოლურჯო-ნაცრისფერი გახდება, ეს წვის კამერაში ზეთის შეღწევის ნიშანია. კვამლს ასევე აქვს დამახასიათებელი მკვეთრი სუნი.
ძრავის ზეთის დაბალი დონის სხვა მიზეზები
თანამედროვე წამყვანი ერთეულები იყენებენ ბევრ გადაწყვეტილებას გამოყენების კომფორტის გასაზრდელად, მავნე ნარჩენების შესამცირებლად და ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად, მაგრამ მათმა უკმარისობამ შეიძლება ხელი შეუწყოს ზეთის მოხმარებას, ზოგჯერ საკმაოდ დიდი რაოდენობით. გაცვეთილი ტურბოჩამტენები, რომლებიც სულ უფრო ხშირად იყენებენ თანამედროვე მანქანებში (არა მხოლოდ დიზელში), იწყებენ ზეთის გაჟონვას, რომელიც გამოიყენება მოძრავი ნაწილების შეზეთვის და აიძულებს მას წვის კამერაში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადატვირთვაც კი, რაც უზარმაზარ პრობლემას წარმოადგენს და საფრთხეს უქმნის უსაფრთხოებას. ასევე, ნაწილაკების პოპულარულმა ფილტრებმა გარკვეული გარბენის შემდეგ შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის მოხმარება ან მისი დონის მატება ზეთის ქვაბში.
რომელი ძრავები იყენებენ ზეთს ხშირად?
ყველა მანქანა ერთნაირად არ არის მიდრეკილი ნაადრევი ცვეთა და ზეთის დაწვის ტენდენცია. თანამედროვე ძრავების მფლობელები, რომელთა მწარმოებლები გირჩევენ ზეთის შეცვლის ინტერვალების გახანგრძლივებას, უმჯობესია უგულებელყოთ ეს რეკომენდაციები, რადგან ექსპერტები ცალსახად აცხადებენ, რომ ზეთები კარგავს თავის თვისებებს დაახლოებით 10 კილომეტრის შემდეგ. თუმცა, ზოგიერთი ერთეული, მიუხედავად მომხმარებლის ზრუნვისა, მიდრეკილია ზეთის ჭამა ქარხნიდან 100 XNUMX კილომეტრის შემდეგაც კი. ეს ეხება იმ ბრენდებსაც კი, რომლებიც უკიდურესად გამძლეა.
ერთეულები ცნობილია, რომ მოიხმარენ ზეთს
ცნობილია საიმედოობითა და უპრობლემოდ მუშაობით ასობით ათასი კილომეტრის მანძილზე, Toyota-ს აქვს ძრავები მის შემადგენლობაში, რომლებსაც ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ უკიდურესად გამძლე. ეს, რა თქმა უნდა, მოიცავს 1.8 VVT-i / WTL-i, რომელშიც გაუმართავი რგოლები პასუხისმგებელნი არიან ამ მდგომარეობაზე. მხოლოდ 2005 წელს მოგვარდა ეს პრობლემა. სხვა მწარმოებელს, რომელიც ცნობილია თავისი გამძლე ერთეულებით, Volkswagen-ს, ასევე აქვს მსგავსი მოდელები სიაში - მაგალითად, 1.8 და 2.0 TSI ოჯახისგან, რომლებმაც შეძლეს ლიტრზე მეტის მოხმარებაც კი 1000 კმ-ზე. მხოლოდ 2011 წელს ეს ხარვეზი ოდნავ გამოსწორდა. ასევე არის 1.6, 1.8 და 2.0 PSA ჯგუფიდან, 2.0 TS Alfa Romeo-დან, 1.6 THP/N13 PSA/BMW-დან ან ცნობილი 1.3 MultiJet Fiat-დან.
მანქანა ზეთს ჭამს - რა ვქნა?
რა თქმა უნდა, არ შეგიძლიათ იგნორირება გაუკეთოთ ნავთობის დანაკარგებს 0,05 ლიტრზე მეტი ზეთი 1000 კმ-ზე (დამოკიდებულია მწარმოებლის კატალოგის ნომრებზე). დიდმა დანაკარგებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის არასწორად მუშაობა, ე.ი. მის ელემენტებს შორის ძალიან დიდი ხახუნის გამო, რაც მკვეთრად აისახება წამყვანი განყოფილების მომსახურების ხანგრძლივობაზე. ძრავი ზეთის გარეშე ან ძალიან ცოტა ზეთით შეიძლება ძალიან სწრაფად გაფუჭდეს, ხოლო თუ ის ტურბო დამტენთან არის შერწყმული, შეიძლება გაფუჭდეს და ძვირი დაჯდეს. გარდა ამისა, ძრავის ზეთი ატენიანებს დროის ჯაჭვს, რომელიც შეიძლება უბრალოდ გატეხოს შეზეთვის გარეშე. ამიტომ, თუ წვერის ამოღების შემდეგ სერიოზულ დეფექტებს შეამჩნევთ, რაც შეიძლება მალე დაუკავშირდით მექანიკოსს.
ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება - ყოველთვის საჭიროა ძრავის ძვირადღირებული შეკეთება?
გამოდის, რომ ყოველთვის არ არის საჭირო ძრავის ძვირადღირებული კომპონენტების შეკეთება ან შეცვლა გარკვეული რაოდენობის ზეთის დაკარგვის შემჩნევის შემდეგ. თუ ზეთის ქვაბი ან ზეთის ხაზები დაზიანებულია, ალბათ საკმარისია მათი ახლით ჩანაცვლება. სარქველების ბეჭდები ხშირად შეიძლება შეიცვალოს თავის ამოღების გარეშე. ყველაზე რთული ვითარება წარმოიქმნება, როდესაც ტურბო დამტენი, ხაზოვანი ინექციის ტუმბო, რგოლები, ცილინდრები და საკისრები იშლება. აქ, სამწუხაროდ, საჭირო იქნება ძვირადღირებული რემონტი, რომლის ფასები, როგორც წესი, მერყეობს რამდენიმე ათასი ზლოტის რეგიონში. შეგიძლიათ სცადოთ უფრო მაღალი სიბლანტის მქონე პროდუქტების გამოყენება, მაგრამ ეს საკმაოდ ერთჯერადი ზომებია.
ძრავის ზეთის მოხმარება არის გაღვიძების ზარი, რომელიც არ უნდა იყოს იგნორირებული მძღოლის მიერ. ეს ყოველთვის არ ნიშნავს ძვირადღირებული რემონტის საჭიროებას, მაგრამ ყოველთვის მოითხოვს მძღოლს დაინტერესდეს თავისი მანქანით.
