ძრავი Hyundai, KIA G4LC
ინფორმაციის
სამხრეთ კორეელმა ძრავის მშენებლებმა შექმნეს ელექტროსადგურის კიდევ ერთი შედევრი. მათ მოახერხეს კომპაქტური, მსუბუქი, ეკონომიური და საკმარისად ძლიერი ძრავის დაუფლება, რომელმაც შეცვალა ცნობილი G4FA.
აღწერა
2015 წელს შემუშავებული და წარმატებით ჩაშვებული ახალი G4LC ძრავა შეიქმნა კორეული მანქანების საშუალო და მცირე მოდელებში დასაყენებლად. ეს არის ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 1,4 ლიტრი მოცულობით და 100 ცხ.ძ სიმძლავრით 132 ნმ ბრუნვით.
ძრავა დამონტაჟდა KIA მანქანებზე:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- სტონიკი (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Hyundai მანქანებისთვის:
- i20 GB (2015-დღემდე);
- i30 GD (2015-n/წ.);
- Solaris HC (2015-დღემდე);
- i30 PD (2017-n/წ.).
ძრავა კაპას ოჯახის ნაწილია. გამა ოჯახის ანალოგთან შედარებით, მას აქვს მრავალი უდავო უპირატესობა.
ცილინდრის ბლოკი არის ალუმინის, უფრო თხელი კედლებით და ტექნოლოგიური მოქცევით. თუჯის sleeves, "მშრალი".
ალუმინის შენადნობის ცილინდრის თავი ორი ამწე ლილვით.
ალუმინის დგუშები, მსუბუქი, დამოკლებული ქვედაკაბით.
ლაინერების ქვეშ ამწე ლილვებს უფრო ვიწრო კისრები აქვს. CPG-ის ხახუნის შესამცირებლად, ამწე ლილვის ღერძს აქვს გადაადგილება (ცილინდრებთან შედარებით).
დრო ორფაზიანი რეგულატორებით (მიმღები და გამონაბოლქვი ლილვებზე). დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური კომპენსატორები გამორიცხავს სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირების აუცილებლობას.
დროის ჯაჭვის წამყვანი.
შემშვები კოლექტორი არის პლასტიკური, აღჭურვილია VIS სისტემით (ცვლადი შეყვანის გეომეტრია). ეს ინოვაცია იწვევს ძრავის ბრუნვის გაზრდას.
ცოტამ თუ იცის, მაგრამ ძრავში მაინც იმალება დაახლოებით 10 ცხენის ძალა. საკმარისია ECU-ს გამორთვა და ისინი უკვე არსებულ 100-ს ემატება. ოფიციალური დილერები გირჩევენ ამ ჩიპ ტიუნინგის ახალი მანქანის ყიდვისას.
ამრიგად, ამ ძრავის ძირითადი უპირატესობები მოიცავს:
- მთლიანი წონის შემცირება 14 კგ-ით;
- ეკონომიური საწვავის ხარჯი;
- გაზრდილი ეკოლოგიური სტანდარტი;
- ნავთობის საქშენების არსებობა CPG-ის გაგრილებისთვის;
- მარტივი საავტომობილო მოწყობილობა;
- მაღალი ოპერატიული რესურსი.
მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ძრავა აბსოლუტურად უპრობლემოა.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1368 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 100 |
| ბრუნვა, ნმ | 132 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 72 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,5 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ორმაგი CVVT |
| დროის დრაივი | დამჭიმვის ჯაჭვი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | + |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ფუნქციები | VIS სისტემა |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | MPI, ინჟექტორი, მრავალპორტიანი საწვავის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 5 |
| მომსახურების ვადა, ათასი კმ | 200 |
| წონა, კგ | 82,5 |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
ძრავის სრულად დასახასიათებლად, თქვენ უნდა გაეცნოთ სამ მნიშვნელოვან ფაქტორს.
საიმედოობა
G4LC შიდა წვის ძრავის მაღალი საიმედოობა ეჭვგარეშეა. იმისდა მიუხედავად, რომ მწარმოებელი ამტკიცებს მანქანის 200 ათასი კილომეტრის რესურსს, სინამდვილეში ის ორჯერ გადაფარავს. ეს დასტურდება ასეთი ძრავებით მანქანების მფლობელების მიმოხილვებით. მაგალითად, SV-R8 წერს:
უფრო მეტიც, არსებული ინფორმაციით, ზოგიერთმა ძრავმა გაიარა 600 ათასი კილომეტრი სერიოზული ავარიის გარეშე.
გასათვალისწინებელია, რომ ეს მაჩვენებლები აქტუალურია მხოლოდ იმ ერთეულებისთვის, რომლებიც დროულად და სრულად ემსახურებიან და ექსპლუატაციის დროს მათ სისტემებში ჩაედინება სერთიფიცირებული ტექნიკური სითხეები. ძრავის მაღალი საიმედოობის მნიშვნელოვანი კომპონენტია სისუფთავე, მშვიდი მართვის სტილი. აცვიათ შიდა წვის ძრავის მუშაობა, მისი შესაძლებლობების ზღვარზე, აახლოებს მის უკმარისობას.
ამრიგად, რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, G4LC ძრავის საიმედოობის გაუმჯობესების საქმეში პირველ როლს ასრულებს ადამიანის ფაქტორი.
სუსტი ლაქები
ამ ძრავის სისუსტეები ჯერ არ გამოჩენილა. კორეული აშენების ხარისხი უმაღლესი დონისაა.
თუმცა, ზოგიერთი მძღოლი აღნიშნავს საქშენების ხმამაღალ მუშაობას და ალტერნატორის ქამრის სტვენის ხმაურს. ამ პრობლემის გადაჭრის ზოგადი მიდგომა არ არსებობს. ყველა ინდივიდუალურად აღიქვამს ამ ფენომენებს. მაგრამ ძნელია მისი მუშაობის პროცესს ძრავის სუსტი წერტილი ვუწოდოთ.
დასკვნა: ძრავში სისუსტეები არ დაფიქსირებულა.
მდგრადობა
რაც არ უნდა გამძლე იყოს ძრავა, ადრე თუ გვიან დგება დრო, როცა ის უნდა შეკეთდეს. G4LC-ზე ეს ხდება 250-300 ათასი კმ მანქანის გავლის შემდეგ.
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის შენარჩუნება ზოგადად კარგია, მაგრამ არსებობს მთელი რიგი ნიუანსი. მთავარი პრობლემა არის სარემონტო ზომებისთვის ყდის მოსაწყენი. დაპროექტებისას მწარმოებელმა არ გაითვალისწინა მათი ჩანაცვლების შესაძლებლობა, ე.ი. ძრავა, მისი გადმოსახედიდან, არის ერთჯერადი. ცილინდრის ლაინერები ძალიან თხელია, გარდა ამისა, "მშრალი". ეს ყველაფერი უზარმაზარ სირთულეებს ქმნის მათი დამუშავებისას. სპეციალიზებული მანქანის სერვისებიც კი ყოველთვის არ ასრულებენ ამ საქმეს.
ამის მიუხედავად, მედიასა და ინტერნეტში ვრცელდება ინფორმაცია, რომ „ხელოსნებმა“ დადებითი შედეგით შეძლეს მოსაწყენ ყდის სამუშაოების შესრულება.
რემონტის დროს სხვა სათადარიგო ნაწილების გამოცვლასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის. სპეციალიზებულ და ონლაინ მაღაზიებში ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ სასურველი ნაწილი ან აწყობა. უკიდურეს შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დემონტაჟის სერვისები. მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ შეძენილი ნაწილი არ იქნება მაღალი ხარისხის.
ვიდეო ძრავის შეკეთების შესახებ:
Hyundai G4LC ძრავა აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული ელექტროსადგური. მისი შექმნისას დიზაინერების მიერ დაწესებული მაღალი საიმედოობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს მანქანის მფლობელის ფრთხილად დამოკიდებულებითა და სათანადო ზრუნვით.
