Hyundai G6DB ძრავა
ინფორმაციის
- Hyundai-Kia G6DB 3.3 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
- აღწერილობა მოწყობილობების ძრავა G6DB 3.3 ლიტრი
- საწვავის მოხმარება G6DB
- რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai-Kia G6DB ელექტროსადგურით
- მიმოხილვები G6DB ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- Hyundai G6DB 3.3 ლ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური განრიგი
- G6DB ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
- Hyundai G6DB ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
Hyundai G3.3DB 6 ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავა კომპანიის მიერ იყო წარმოებული 2004 წლიდან 2013 წლამდე და დამონტაჟდა როგორც წინა ამძრავიან მოდელებზე, როგორიცაა სანტა ფე და უკანა ამძრავიანი Sorento. ასეთი ელექტროსადგურის ორი თაობა იყო საკმაოდ მნიშვნელოვანი განსხვავებებით.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Hyundai-Kia G6DB 3.3 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| გაცნობის | V ფორმის |
| ცილინდრებისგან | 6 |
| სარქველების | 24 |
| ზუსტი მოცულობა | 3342 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 92 мм |
| დგუშის ინსულტი | 83.8 мм |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| სიმძლავრე | 233 - 259 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 304 - 316 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.4 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| ეკოლოგიურად სუფთა სტანდარტები | ევრო 3/4 |
G6DB ძრავის წონაა 212 კგ (დანართებით)
აღწერილობა მოწყობილობების ძრავა G6DB 3.3 ლიტრი
2004 წელს ლამბდა I სერიის 3.3-ლიტრიანი V6 ერთეულის დებიუტი გამოვიდა სონატას მეხუთე თაობაზე. ეს არის ტიპიური V ძრავა ალუმინის ბლოკით და 60° კამერის კუთხით, მრავალპორტიანი საწვავის ინექციით, წყვილი DOHC ცილინდრით. თავები ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, დროის ჯაჭვი და ალუმინის შემშვები კოლექტორი ორსაფეხურიანი VIS გეომეტრიის შეცვლის სისტემით. შიდა წვის ძრავების პირველი თაობა აღჭურვილი იყო CVVT ფაზის გადამრთველებით მხოლოდ შემავალი ამწე ლილვებზე.
ძრავის ნომერი G6DB მდებარეობს შიდა წვის ძრავის ყუთთან შეერთების ადგილზე
2008 წელს გადაკეთებულ სონატაზე გამოჩნდა V6 ან Lambda II ძრავების მეორე თაობა. ეს ელექტრული დანადგარები გამოირჩეოდა CVVT ფაზის რეგულატორების არსებობით უკვე ყველა ამწე ლილვზე, ასევე პლასტიკური შემავალი კოლექტორი სამსაფეხურიანი გეომეტრიის შეცვლის სისტემით.
საწვავის მოხმარება G6DB
2007 წლის Hyundai Sonata-ს მაგალითის გამოყენებით ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 14.8 ლიტრი |
| სიმღერა | 7.4 ლიტრი |
| შერეული | 10.1 ლიტრი |
მსგავსი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან:
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai-Kia G6DB ელექტროსადგურით
| ცხენი 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| დაბადება 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| ზომა 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| სანტა ფე 2 (სმ) | 2005 - 2009 |
| სონატა 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| სორენტო 1 (BL) | 2006 - 2009 |
მიმოხილვები G6DB ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- მარტივი და საიმედო ერთეულის დიზაინი
- ჩვენი მომსახურება და სათადარიგო ნაწილები საერთოა
- მეორად ბაზარზე დონორთა არჩევანია
- საწვავის ხარისხზე არ არის ძალიან მკაფიო
ნაკლოვანებები:
- საკმაოდ ბევრია ასეთი ენერგიის მოხმარებისთვის
- მასლოჟორი ხვდება ნებისმიერ სირბილზე
- საკმაოდ მცირე დროის ჯაჭვის რესურსი
- და ჰიდრავლიკური ამწეები არ არის გათვალისწინებული
Hyundai G6DB 3.3 ლ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური განრიგი
| პერიოდულობა | ყოველ 15 კმ-ზე |
| საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში | 6.0 ლიტრი * |
| საჭიროა ჩანაცვლებისთვის | დაახლოებით 5.2 ლიტრი * |
| რა სახის ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
| დროის დისკის ტიპი | ჯაჭვი |
| დეკლარირებული რესურსი | არ არის შეზღუდული |
| პრაქტიკაში | 120 000 კმ |
| შესვენებაზე/ნახტომზე | სარქველი იხრება |
| რეგულირება | ყოველ 60 კმ-ზე |
| კორექტირების პრინციპი | დამჭერების შერჩევა |
| კლირენსების შესასვლელი | 0.17 - 0.23 მმ |
| გაათავისუფლეთ კლირენსები | 0.27 - 0.33 მმ |
| Ზეთის ფილტრი | 15 ათასი კმ |
| Საჰაერო ფილტრი | 45 ათასი კმ |
| Საწვავის ფილტრი | 60 ათასი კმ |
| სანთლები | 30 ათასი კმ |
| Დამხმარე ქამარი | 120 ათასი კმ |
| გაგრილება თხევადი | 3 წელი ანუ 60 ათასი კმ |
G6DB ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
ამ ხაზის ძრავების ყველაზე ცნობილი პრობლემა არის პროგრესული ზეთის სანთურა და ამის მთავარი მიზეზი არის ზეთის საფხეკი რგოლების საკმაოდ სწრაფი წარმოქმნა. ასეთი შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანების მფლობელები მუდმივად აკეთებენ დეკარბონიზაციას, მაგრამ ეს არ უწყობს ხელს დიდი ხნის განმავლობაში.
ქსელი აღწერს ამ ძრავების ჩაკეტვის ბევრ შემთხვევას ლაინერების დაწოლის გამო და დამნაშავე, როგორც წესი, ზეთის დონეა, რომელიც მკვეთრად დაეცა ზეთის სანთურის შედეგად. მაგრამ კარგად მოვლილი ძრავებიც სოლია, როგორც ჩანს, ლაინერები აქ უბრალოდ საკმაოდ სუსტია.
დროის ჯაჭვი აქ არ არის სანდო და ემსახურება დაახლოებით 100-150 ათას კილომეტრს, ჩანაცვლება კი ძალიან ძვირი ჯდება და მითუმეტეს თუ მისი შეცვლა ფაზის რეგულატორებთან ერთად მოგიწევთ. მეორე თაობის ძრავებზე ჯაჭვები უფრო საიმედო გახდა, მაგრამ ჰიდრავლიკური დაძაბულობა ვერ ხერხდება.
ასევე, საკმაოდ ხშირად ხდება საპოხი მასალის გაჟონვა პლასტმასის სარქვლის გადასაფარებლების ქვეშ, დროსელების გაუმართაობა და შემავალი კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლის სისტემაში ავარია. და არ დაივიწყოთ სარქვლის კლირენსის რეგულირება, ზოგჯერ ეს საჭიროა ყოველ 60 კილომეტრზე.
მწარმოებელმა G6DB ძრავის რესურსი გამოაცხადა 200 000 კმ-ზე, მაგრამ ის ასევე ემსახურება 300 000 კმ-მდე.
Hyundai G6DB ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
| მინიმალური ღირებულება | 75 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 100 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 140 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 1 000 ევრო |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | - |
| მდგომარეობა: | შესანიშნავი |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 3.3 ლიტრი |
| Ძალა: | 233 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
